马自达X发动机 马自达X发动机号在哪

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压燃式汽油发动机，最大的优点就是省油，它的热效率可达50％，比普通的汽油发动机要高得多，但控制比较困难，而且控制系统非常复杂，成本相对的比较高，很多汽车厂都对压燃式汽油机进行了研究并开发，压燃式汽油发动机非常省油，2.0排量的车，百公里耗油仅为3.3升，如此省油确实令人期待，不过有一利就有一弊，发动机的成本也随之而上升。

马自达一直宣传的所谓压燃汽油机实际还是有火花塞，其所谓的压燃只是采用了多次喷油，每次喷油量很小，最后一次在火花塞附近形成较浓油汽，有利于火花塞引燃。

再从汽油的特性上说，为什么到目前为止没出现真正意义的压燃汽油机。汽油与柴油最本质的差异在于点燃点较低，一个直观的例子就是汽油在没有与明火直接接触时都有可能引燃，而柴油即便与明火接触也不容易点燃。这是造成汽油机难以应用压燃的根本原因。采用压燃时，因为压缩比高，压缩后产生热量大，温度高，汽油很容易非控制的点燃，在压缩过程中就自己点燃，造成爆震，降低动力，损伤发动机。而柴油因为燃点高，不容易出现爆震，所以可以采用压燃。

优点燃油经济性好节省燃料，缺点容易超温燃烧氮氧化合物排放超标

马自达之所以要搞压燃，实际上也是没办法的办法（不得已而为之）；各大主机厂探寻稀薄燃烧边界都是一小步、一小步的走，逐渐增加空燃比（没有放到量产的领域），所以依靠分层喷射、分层点燃的方式来实现，而马自达二代创驰蓝天、直接奔着量产去了，要量产就必须考虑环保的问题，所以机器压燃状态时、空燃比必须超过29.4，这时面临的问题就是；分层太多，利用火花塞跳火、逐层引燃的方式没办法完全引燃，混合气浓度太低、火花传递能量不足，所以面对这个没办法点燃的问题，马自达才拿出了压燃的解决方案！

抛开政策、利益等外在因素，单纯从技术角度分析的话，还是很有优势的。“SKYACTIV-X”（创驰蓝天-X发动机）结合了汽油发动机和柴油发动机各自的优点，从而攻克了“虽然压燃点火不需要火花塞，但是无法进行压燃点火时，火花塞是点火的必要条件。而两种模式的切换更是异常困难”的实际应用面临的最大难题。

中国法律规定，2.5以上（包括2.5）是大排量汽车

第一：分颜色。第二：分款型。第三：分地区。像我们这里北京，红色白色这些基本都是现车，但是探索版要等。你要银色，紫色这些也要等1个月。