为什么一些二手车商总是说自己的车是女士一手车 ♂
为什么一些二手车商总是说自己的车是女士一手车
- 女士精品一手车下一句
- 为什么一些二手车商总是说自己的车是女士一手车
- 二手车市场的“美女一手车”真的靠谱吗
- 车贩子说的“女士自用一手车”，真的能代表车况好吗
- 11年12月份别克别克sgm7207tta女士一手车现在值多少钱
女士精品一手车，油门都舍不得踩。
主要还是为了给消费者营造一种该车是精品车况的印象，这只是车行的一种销售话术而已。一般来说我们印象当中，对于女性的感官都比较好，她们开车过程中都会比较温柔，汽车的各种零部件损耗相对都比较小，车况一般都会比较好，因此能卖出一个比较好的价格。
二手车商之所以这么说，就是想让消费者愿意购买，愿意花大价钱购买。说白了就是想让自己的车卖出高价。
美女一手车优点：
竟美女一手车还是有诸多优点的，例如她们不会随时暴力驾驶、公里数低，所以发动机磨损相对来讲要好很多；保养一般都在4S店做，毕竟她们开车只认4S店的技术；总体来说大部分女司机的汽车比男司机要干净些，毕竟女孩子里邋遢的不多。
给人的第一印象就是车的内饰不错，车内环境干净整洁。
二手车商之所以愿意说自己的车是女士一手车，主要还是为了给消费者营造一种该车是精品车况的印象，这只是车行的一种销售话术而已。一般来说我们印象当中，对于女性的感官都比较好，她们开车过程中都会比较温柔，汽车的各种零部件损耗相对都比较小，车况一般都会比较好，因此能卖出一个比较好的价格。所以说，题主可能理解有误，二手车商之所以这么说，就是想让消费者愿意购买，愿意花大价钱购买。说白了就是想让自己的车卖出高价。
而题主之所以会觉得二手车商所提出的女士一手车，当中蕴含了一些贬义的含义，可能还是源自于对女司机的误解，可能从网络或者现实身边见过很多女司机出现的种种驾车问题。所以错误的认为，女士用车似乎总带点不好的寓意。实际上，现实当中绝大多数的女性司机都能够做到遵守交通规则，安全驾驶，容易出状况的女司机占比并不大。
二手车商标榜的女式一手车，无非是想从侧面暗示消费者，该车有两大优势：一、女士用车。二、一手车。这两种优势都会给人带来“该车是精品“的印象。为什么会有这样的印象呢？我们先来说说女士用车的优势。
1、车况好
正常女生在使用车辆时，不管是挂挡还是加速等操作，大多比较温柔斯文，对于车辆的重要部件的损耗都比较小，车辆的使用情况比较良好。
2、保养到位
女生对于车辆的了解程度不如男生，在用车过程中，不太会去捣鼓乱七八糟的东西，基本上都是按照要求对车辆进行常规保养，该做什么项目就做什么项目，车辆的维护更加到位。
3、里程少
女生用车一般局限于城市道路代步，长途行车的可能性比较小，绝大多数也就是上下班代步、接送小孩上下学之类，所以，公里数普遍很少而且比较真实。
4、爱护车辆
女生一般都比较爱干净，对于环境要求比较高，对自己的爱车肯定也是照顾有加，车辆内饰整洁程度也必然是保持相对比较好的，不会像男生用车那样，车内可能就保持的比较差。
这也是为什么要说自己的车是女士一手车的原因。
你有过买二手车的经历吗？
“老哥，买车不？这台是美女一手车、螺丝未动，成色不用考虑。”经常听到身边做二手车的朋友会这样给前来看车的买主介绍。
随着中国汽车市场迎来存量时代，大部分消费者都准备着更换新车，而那些被淘汰下来的车便流入二手车市场，据数据显示，2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。
如此庞大的体量造就了行业的多样性，无论是小商小贩，还是各大广告满天飞的互联网二手车平台，基本上都有着越来越高的业务量，随着2018年新车销量锐减，二手车却成为了越来越受到欢迎的香饽饽，但目前为止，即便是那么多知名的二手车中间商，依旧还是在质量上层次不齐，各式各样的事故车，水淹车等鱼龙混杂，不良二手车商贩依旧充斥着这个巨型市场。
然而当有二手商贩介绍说是美女一手车时，都会提起不小的兴趣。什么女学生，女白领的座驾，爱护有加，没暴力驾驶，女孩子对于爱车都比较精细，养护保养也显得很周到，这样就可以借鉴得抬升自家二手车货源的正规性、合理性、高价值感和安全感。
车商利用人们的惯性思维“美女”来吸引消费者，用“一手车”来证明良好的车况，但美女开的一手车，车况真的就让人放心吗？其实不然，女生开车，总体而言都是比不上男性，因为男性的方向感很强，对于机械感远比女士更强的敏感度。
所以，女司机在正常驾驶的时候，车辆行驶中犯的错误要比男司机要更多，比如手动挡换挡不踩离合直接推、穿高跟鞋开车、自动挡不等车辆停稳直接挂倒挡、下车忘拉手刹溜坡、出隧道不关闭大灯，甚至连车辆到了保养周期都不知道，一个保养周期跑了两万公里的不在少数。而近两年新闻上也出现很多因为女司机导致的交通事故，她们的车最终也将流入二手车市场。
当然，市面上肯定会有精品美女一手车，但这些车型的价格必然是高于该车二手实际成交价的。毕竟美女一手车还是有诸多优点的，例如她们不会随时暴力驾驶、公里数低，所以发动机磨损相对来讲要好很多；保养一般都在4S店做，毕竟她们开车只认4S店的技术；总体来说大部分女司机的汽车比男司机要干净些，毕竟女孩子里邋遢的不多。给人的第一印象就是车的内饰不错，车内环境干净整洁。
总之，二手车准确地说应该是近几年才被更多人所认可的，相信随着越来越多的人更加懂车，那些“以次充好”的车商们最终会失去信誉度。那么作为买家，在你需要购入二手车时，千万不能轻易听信二手车商的一面之词，一定要问能不能检测，同时也要亲自试驾，不懂车的可以请懂的朋友来帮忙验车。你买过美女一手车吗，你又踩过坑吗？欢迎留言讨论。
大家好呀，我是王琪。
作为一个有过修车经历的汽车，经常会被周围的人咨询二手车事宜。近年来“女士自用一手”二手车频频出现，车商们巴不得把自己的所有车都变成女士自用一手车，买主们也更倾向于购买此类车型。可现实女士自用一手车的车况真的好吗？本期我就带大家揭开这背后不为人知的真相，或许会给你完全不一样的答案！
女士自用一手是一种心理暗示
无论是朋友圈的文案?，还是二手车的展示板。“女士自用一手”这几个字就像免检标志一样，仿佛有了它，就代表这是一台精品车。
你以为车商都是没上过几天学，只会大嗓门喊，甚至是带着金链子的大哥么？那就大错特错了！
其实他们都是顶级的心理学专家，能把你买二手车的心思摸得透透的。“女士自用一手”这几个字一出现，就已经在你心里埋下了一个车况不错的概念，获得了初步的信任。
?一个二手车商，不研究汽车改研究心理了~
在这个浮躁的时代，想要获得一个人的信任是有多么的难啊~
多数人主观上更相信
女士自用一手车车况很好
大多数女性对于事物其实都要比男性更细心一点，所以很多人一听到女士自用一手，仿佛就会有一种天然的笃定，这车应该保养的很到位。
女性的驾驶风格一般都比较温柔，几乎不会出现豁车和地板油的情况，所以这台车没被使劲造过，车况应该会很好。
如果一台车的车况，能简单的从驾驶员性别就做出判断的话，那岂不是太浮夸了~
女士自用一手车最大的优势就是给了你一个十分舒畅的外表。只要你肉眼看得见的地方，基本都不会差。甚至会贴一点小装饰，会更进一步拉近你和车之间的距离。可是金玉其外~
女司机开车较慢
发动机容易产生更多积碳
女司机开车普遍都要慢于男性，可以说是将温柔驾驶发挥到了极致。发动机的转速偏低，燃烧效果很不好。这种情况，就会导致发动机产生更多的积碳。
女司机车辆养护意识普遍欠佳
女性确实比男性更细心，但更多的是在自己的脸蛋儿和老公的手机上。对于汽车来说，大多数女性只知道它是代步工具，唯一要做的就是加油。
对于保养，基本处于一问三不知的状态。在实际情况当中，大都数女性的车其实都是养护欠佳的。很多女性车主，还不知道发动机的机油需要更换一事儿，更别说其他方面了。
女司机开车技术较差更容易剐蹭
不得不承认另外一个事实，就是女性的驾驶技术一般都会低于男性。
女性开车相对男性来说会更容易发生剐蹭。特别是一些小剐蹭，可能要多很多。
女士自用一手?只能说明内饰磨损不多
在大多数情况下，女士自用一手车。对于买车人来说，内饰的磨损情况可能会好一些，这算是一个难能可贵的优点了。
大多数女性在内饰使用上，还是比较精心的，普遍上比男性要好一些。当然最主要还要看实际磨损情况而定~
买车更需要考虑全面
汽车是一个复杂的综合体，不单单要考虑外在，还要考虑内在。养护是否到位几乎决定着一台车的使用寿命。
而这些都是我们在买二手车的时候常常忽视的。单纯凭女士自用一手就说这台车的车况不错，未免有点过于武断。
尽量找专业人士帮你看车
汽车是一个复杂的综合体，在维修层面就已经涉及到了很多工种。所以最好是找个懂行的人来帮你好好查看一下车辆的状态，总比你一个人自己瞎琢磨可要好多了。
同款车型要横向对比价格
一辆正常车在市场上售卖，是要符合一定的规律的。假如大家都是同年限同里程同款车型配置，人家都卖六万，就它卖四万，肯定不正常啊。
那么这台车就严重违反了市场规律。第一是这台车有问题，第二卖车的是个傻子。显然，第二种的概率太低了。买车的时候，一定要多多对比价格，最快速的方法就是，多看几台车。
合理利用大数据
每台车都有车架号，也就风挡玻璃下面的那个十七位数字号码，在厂牌上也可以找到这个号码。
然后去对应品牌的4S店，就可以查到这台车的维保（维修保养）记录。当然，不是所有记录都能查到，在外面修理厂做的维保就查不到，这个就没办法了。
还有就是通过这台车投保的保险公司去查这台车是否出过事故，只要这台车肇事报了保险，就一定有出险记录。但那种没报保险公司在外面修理厂维修的，也查不到。所以这个时候，专业的验车环节就显得很有必要了。
记录只能当作参考
不能说明全部车况
无论是维保记录还是出险记录都没法全面证明一台车的车况，只能是大致做个参考。
维保记录对于刚出保修期的车来说价值更大，因为在保修期的车辆多数都会在4S店做维保（因为很多4S店出台霸王条例，不在4S店做维保就不给车保修）。年限久远的老车基本上没啥意义，因为出保修期了以后，受制于保养成本，很多人都会选择去外面修理厂维保。
至于一台车的保修期到底有多久，每台车都不一样，要看具体车型而定。但大多数车型，基本都在四年八万公里左右。
二手车车况只跟
保养情况和驾驶情况有关系
我也曾接触过几个明星的淘汰车，按理说明星的车应该很多，开不过来的那种，保养应该很到位，里程数也很少。可当我见到真车，我以为这车去过伊拉克呢，真的是战损级别。
所以去看一台二手的时候，应该摒弃这些是谁开、在哪开、南方还是北方等外在因素，回到汽车本身。通过实际的检查去判断一台二手车的车况，更有价值和参考意义。
给你几句忠告
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越野车，首先是一辆车，一辆可以越野的车，同时也是一辆可以在公路行驶的车，
总体来说，有人喜欢白菜，有人喜欢韭菜，不过既然喜欢买越野车，肯定是看对眼了！
喜欢买越野车的不外乎有以下几个优点：
车身高高大大、威武、逼格高
无论时普拉多、酷路泽，还是奔驰Ｇ，这类车要么外观唬人，要么车身高大，给人一种威武的感觉，这种威武可不是一般的同价位轿车可以比拟的。
汽车用途广泛，能装，能跑，就是吃的多
这么大的车身，空间大，能装能跑，甚至都能搬家了，开着这么大的车，永远不用为空间发愁，当然，驱动这么大的车身，发动机的油耗自然是非常可观的了。不差钱、不差油。
坐姿好，视野好，不憋屈
这类车性的架驶姿态就像沙发一样，坐姿正，头部空间更好，不憋屈，相对而言，轿车头部空间小，需要半躺着开，长时间驾驶，有些人会感觉到顶头。
路况适应性强
这方面就不需要过多解释了，接近角和离去角都比较大，离地间隙也比较高，一般的烂路都可以胜任，公路行驶的性能虽然比不上轿车，但是一般的铺装道路也完全能够高速稳定行驶，能上山，能下乡。
安全性高
硬派越野车车身结构带有大梁，车身刚性好，溃缩空间足够，碰撞以后驾驶室变形小，从安全性角度来看，硬派越野车的安全性无疑是相对很高的。
当然，买这样的车，一般来说是不差钱的，主要是后期使用的费用很高，毕竟大排量车的油耗不是一般人能负担的起的。买这样车的人不越野绝大部分人并不是为了越野，也不一定懂车。
硬派越野车各个价格范围都有选择，越野能力或改装潜力都很大、区别是性能体验和舒适体验。
越野车价格最低有10万以下的选择，最高目前百万千万级都有，疑惑“都不便宜”的话可能预算是有限的，那么就来看几台低价越野车。
价格最低为北京汽车制造厂-BJ212，汽油动力8万以下、柴油动力10~10.5万之间，价格已经算很低了、但品质同样低。车身尺寸为4080*1840*1870、轴距2300mm，定位四门五座0.5吨级越野车；车身结构为非承载式有大梁，悬架为前后硬桥加钢板弹簧，舒适级别【☆】。
四驱系统采用足够简单可靠的分时四驱，分四在挂入4H或4L之后为刚性连接、前后桥获得的动力相同，状态和所谓的“中差锁锁止”相同。不过212前后没有差速锁或差速器，而且也没有ESP车身稳定系统，没有车轮的主动限滑一旦一侧车轮离开地面，动力则会从开放式差速器传递到悬空无阻力的轮胎，所以212越野很有局限性，只有超高的离地间隙才能满足脱困。
价格适中的越野车有哈弗H5、陆风X8两车，均定位10~15万的消费级；其中哈弗H5汽油版为分时四驱、柴油版为加入限滑差速器的适时四驱，脱困能力相当、柴油版多出公路四轮驱动的能力，适应场景更丰富可玩性更高。
陆风X8的四驱是分四，结构与212相同但多出后桥差速锁，不过比H5少了ESP系统缺少前轮的辅助限滑，除非改装加前锁否则越野能力逊色于H5，但这台车设计感很强比较MAN。
这三台车越野车是价格比较有诚意且有一定性能的选择，但也有都有共同的缺点，那就是发动机动力水平太一般（除柴油H5）。动力水平落后、节油策略也很糟糕，除非越野发烧友以外不建议考虑。
级别在20万级的选择比较多，全时四驱的荣威Rx8、少了差速锁的哈弗H9、福特撼路者、以及分时四驱的五十铃牧游侠，这些车都是非承载式车身结构、也都有不错的四驱系统，中度越野基本都能满足，价格只是略高但还不算夸张。
中低端越野车可以在这些车里选择，不过越野也是很烧钱的，买到车只是第一步后期的改装加装才是重点，是否适合选择一台越野车要慎重考虑哦。个人观点、仅供参考。
我记得揽胜只有中央差速器锁。有的揽胜装配的是托森，有的揽胜是电控离合片，至于后桥差速器锁，好像是选装件，需要的话单独算钱。但具体车型的具体配备，记不清了，因为很久没关注它了。
日系越野车比较牛的是陆巡，准确说是兰德酷路泽，它装备的也是托森（因为托森是丰田子公司的产品），也就是说，它也是只有中央差速器锁。
前桥、后桥与中央，都有差速器锁的越野车，真不多，好像只有吉普牧马人里的罗宾汉，以及奔驰G和路虎里的卫士。
三把锁自然很牛，但更多车型依靠电子限滑，也能解决问题。
顺便多说一句，轮胎不合适，多牛的四驱也没用。就在上周周日，张家口北部山区下雪，一位刚买了奔驰GLE的车主，跑到山里游玩，在一个不起眼的小坡面前，彻底歇菜。几个人玩命推，也没往前走，只有原地打滑的份儿。可在汽车媒体的测试中，这款车的成绩相当好，三个轮子处于打滑状态都能通过。
图为美国陆军第3机械化步兵师第1装甲旅战斗队装备JLTV战术车辆。
联合轻型战术车（英语：Joint Light Tactical Vehicle，简称JLTV）是美军用于取代悍马车的全新车型。此车未来将成为服役美军的主力四轮车型。2015年8月，美国陆军宣布奥什科甚公司的设计方案（Oshkosh Corp）中标，预计美国陆军将采购5万辆，而海军陆战队将采购5000辆。AM通用公司与洛-马公司的方案被淘汰。
到2019年1月，美国第三步兵师1装甲旅开始部署第一批 JLTV，预计同年三月底一共接受约五百辆这种全新的战术车。
美国陆军的新一代“联合轻型战术车辆”JLTV为了追求高防护力、强大机动性及高酬载量，采用了防地雷反伏击车等级的V型防护底盘、抗穿透复合装甲及新设计的悬吊系统，使得 JLTV 的体积要比原本的悍马车大不少，整体高度几乎与 M1A2艾布拉姆斯型主战坦克一样高！
为了用于执行不同任务，JLTV 将会生产三种基本车型：
一、A型（通用型）：执行人员运输、行政勤务与轻兵力侦搜等任务，载重量1600公斤，为4座布局。
二、B型（武装型）：执行运输步兵、安全部队、装载武器与担任指挥管控平台等，载重量1800至2000公斤，类别区分为步兵战斗车（6座或者是基本火力建制班）、火力侦察搜索车（6座加射手位）、机动指挥管控车（4座）、重型武器车（4座加炮手位）、巷战近战武器车（4座加近战装备舱）、救护车（3座与2组担架）、通用车（2座）。
三、C型（后勤支援型）：执行后勤支持任务，载重量2300公斤，可拖曳不同后勤模块拖舱，类别区分为避难车（2座与避难空间）、救护车（3座与6组担架）、通用车（ 2座与战场维修分队）。
另外，除了上述车型之后，后续的车型则还会根据各军种的不同需求进行改进。但是基础车型则为上述三种车型。
谢谢邀请，普拉多2700、福特撼路者两车对比越野性能都是非常不错的，2700得益于托森自锁差速器可靠性更高，但实际越野表现不仅是对中差的要求，轮间限滑和电子辅助制动限滑也是非常重要的，再者动力的储备也是越野的重要因素，综合对比的话撼路者有明显优势。
基础参数对比
普拉多2700的代号指的的是2.7升排量的自然吸气发动机，最大功率120kw、峰值扭矩246牛米，匹配5挡手动、6挡手自一体变速箱。驾驶过这台车的人少有不会感觉到性能差的，对于一台重量级越野车来说四缸2.7L实在是没有乐趣可言，动力是2700普拉多的痛点。
撼路者汽油版为2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6挡手自一体变速箱动力储备明显要超越2700很多，在同样可以放大扭矩的前提下这台车还不至于遇到一些四驱有能力通过但动力不允许的情况。
两车同为中型SUV整备质量也都在2.1吨左右，推重比和扭矩发力的状态完全不同，仅从驾驶乐趣上来看2700不占优势。
四驱结构
普拉多2700版本还是以托森差速器的全时四驱，撼路者是以多片式离合主动限滑的全时四驱，主要区别在于中差。简单的概括两种差速器的区别是为托森差速器是整体限滑，有自感应自锁的接卸结构功能，可靠性是相当高的；主动限滑差速器是有限滑功能能起到中差作用的不完整差速器，依靠液压力有电脑控制进行压紧或释放，正常情况下是起到为传动轴差速的作用，在越野的特殊情况下会自动判断限滑差速。
两种差速器的可靠性以托森式胜出，这是针对越野的情况，公路驾驶不会有明显的区别。但在越野路况2700前后轮轴间都没有主动限滑差速器或者差速锁，只能依靠电子制动辅助，所以可靠性型从专业越野一路下滑到业余组选手。
撼路者虽然是多片式离合中差器但也是在分动箱的基础上，只有分动箱的齿轮扭矩承受量足够大即使是限滑差速器也会比较可靠，重点是撼路者后轴还有可以手动控制的机械差速锁，可以实现后轮100:0或0:100的绝对动力输出，实际脱困能力要比2700普拉多一些。
两车对比普拉多有不错的技术但整体表现一般，即使是公路驾驶高速超车加速的感觉也会有很多遗憾，这也是N多普拉多车主想去升级机械增压的原因。
而能以更低的价格能选择到越野能力实际好一些且动力要强劲很多的撼路者，日常驾驶体验的提升和越野的可靠性同步提升貌似是更合理的。两车对比撼路者颜值空间也不输普拉多，能接受美系品牌的话建议考虑这台车。
楼主：你好！
目前奇瑞汽车SUV有2大系列：1.瑞虎系列
2.EXEED
星途系列1.瑞虎系列产品：瑞虎3，瑞虎3X，瑞虎3Xe，瑞虎5X，瑞虎7，瑞虎8
2.EXEED星途系列产品：星途TX，星途LX
若准备买中型SUV，建议考虑瑞虎8和星途TX这2款车，下面就这2款车价位，动力，尺寸，配置等方面简谈一下。
1.价位方面：瑞虎8指导价：88800-155900，星途TX指导价：135900-175900。
2.动力配置：
①.瑞虎8：1.5T+6MT（日本爱信变速箱），1.5T+6DCT（格特拉克 6速干式双离合变速箱），1.6T+7DCT（格特拉克 7速湿式双离合变速箱）。
②.星途TX：1.6T+7DCT（格特拉克 7速湿式双离合变速箱）。
1.5T发动机最大功率147，最大扭矩210N.m。1.6T发动机最大功率197，最大扭矩290N.m。
3.尺寸方面：瑞虎8：4700*1860*1746mm，轴距：2710mm。星途TX：4690*1885*1706，轴距：2715mm。
4.油耗方面：1.5T发动机综合油耗 8个左右，1.6T发动机综合油耗 9个左右。
5.整车质保：3年或10万公里。
6.底盘悬架：两款车都是前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架。
7.配置方面：两款车共同配置有主副驾驶安全气囊，胎压监测、ABS、刹车辅助、ESP、前后雷达、360°全景影像、定速巡航、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、液晶仪表等高科技配置。
8.保养费用：瑞虎8 500左右，星途TX 600左右 。
此两款车不管从配置，内外饰颜值还是内部空间都还不错，座椅坐上去比较柔软，包裹性及支撑性都比较好，跑高速非常舒服，整车噪音还不错，可以接受，音响效果也不错。身边的朋友、同事开这2款车的反应都比较满意，不比合资车差。希望我的建议能帮助你。
壁虎或者说quattro的能力已经不需要通过某个部件来证明。托森差速器的存在绝对有其必要性，但对于某些不特别强调越野能力的车型，例如A8、A6或者A4 all road而言，降低油耗的意义比起其越野能力来得更重要些。更何况，通过性的强大与否并不仅通过四驱系统来衡量，车型自身的硬件参数，例如离去角、接近角、离地间隙同样重要。
所以，奥迪在全新一代的奥迪quattro ultra上舍弃了托森纯机械式中央差速器，转而采用了电控式多片离合器式中央差速器。那究竟差别在哪呢？首先电控式多片离合器有着更快的反应速度，这保证了需要分配扭矩时，这个响应时间不会比托森要差，理论上甚至比托森更快一些。在极端状态下，quattro ultra可以将100%的动力传输到某车轮上，用来应付交叉轴脱困的话，我想是毫无问题的。
其次则是能把动力100%分配至前轮，在这种状态下，奥迪宣称每百公里油耗能降低0.3L，相比用发动机以及变速箱技术的提升来降低油耗而言，quattro ultra的代价无疑来得更加便利和随手可得。
另一方面，对于主打运动的产品而言，quattro ultra能够主动往外侧车轮传递更多的动力，造成扭矩转向的效果，在弯中能提供更好的循迹性。这也是为什么奥迪的高性能RS车型大多数都配备quattro的原因，四驱系统在赛道中的能力已经通过Quattro这台曾经称霸WRC的赛车来证明了。所以说，随着科技的进步，即使取消了托森差速器，奥迪“壁虎”的强大还是毋庸置疑的。
感谢悟空邀请回答此问题。我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题还是相对有所了解的。下面就以个人的视角来回答一下你的问题。50万买丰田的霸道还是日产的途乐这个问题已经老生常态了，这两个车各有个的优点和缺点，如果说有霸道情怀的朋友，又喜欢那种纯素的越野，考虑霸道也没问题，但是如果说既要能越野也能平时使用，途乐就很巴适，关键这车越野能力也是真的不弱啊。首先我们先看看霸道，50万只能买到2.7排量的丰田霸道，如果对动力有要求的朋友可以直接PASS掉霸道，因为2.7排量的霸道的动力真是你们想象不到的弱，但好在扭矩大，对于一切非铺装路面的越野通过还是能手到擒来的。
说到霸道2700的配置，那可真是惨不忍睹，原厂的铁轮毂，上世纪的内饰设计，娱乐和电子设备可以说基本没有，都说霸道不容易坏，没有的东西它能坏吗？对于这种古董内饰设计只有年龄大点的人才能接受吧！很多人说了，我看到路上跑的霸道也没这样啊，那是因为现在的丐版霸道都是改装升级完才上牌。
这台改装后的丰田普拉多，整车全部包围，LED熏黑大灯组、车身拉花，中控大屏，真皮座椅，木纹内饰，车内氛围灯等等，一切都是向高配看齐，不过这确实是一台丐版丰田普拉多改装的，也就是说费用这块就不低了。不过好在新款的霸道增加了全区自动空调，稍微微增加了一点现代感。不过中控屏还是老古董的低配CD机。新款在外观尺寸上倒是没多少变化，只是在细节地方有点变化。
空间方面霸道还是有很多的宽敞的，不管是前排后排还是后备箱空间都很大，坐进去都是绰绰有余的。而且左右宽度也大，横向空间左边和主驾驶座右边还有中间扶手箱都完全不干涉，左右空间充足。纵向空间腿部与方向盘下饰板也有一圈的距离，乘坐空间也没有话说，前排座椅调到最后位置都完全不影响后排的乘坐空间。储物方面，丰田做的还是比较人性化，随身带的钱包和手机等物品都能找到合适的位置放。第三排的座椅还支持放倒，放倒后可以和后备箱地板形成一个平面，实用性很不错。
说完霸道我们在说说途乐，从外观第一眼大家就能看到途乐比霸道要大上那么一圈，就算和霸道的大哥兰德酷路泽相比也是不逞多让。5165*1999*1995的长宽高在数据上也比霸道大上那么些，4.0L 279马力 V6发动机在B格上那比霸道的2.7直4发动机强得也不是一点半点。
说到途乐的配置，那真是吊打2.7的霸道。LED大灯，电动座椅，车载冰箱，多功能方向盘，大屏中控，自动空调，对于霸道多得是真的不能在多了。新一代的日产途乐也是开始转型了，从Y60开始途乐在越野性能方面都有不错的口碑，但似乎从Y62开始途乐就开始不务正业了，各种舒适性的配置,各种高档皮革，各种宽敞的大沙发座椅，走起来高端奢华的路线。就目前看起来，途乐似乎转型得还挺成功。车内乘坐空间方面途乐和霸道不分伯仲，但是途乐在舒适性方面要做得更好些，柔软的沙发座椅在乘坐舒适度上比霸道的织布座椅要强上不少。对比霸道的内饰感觉霸道像是上世纪的产物。
相信不用说太多大家也知道50万是买霸道还是途乐了吧。途乐不管是外观，配置还是动力都是吊打2.7霸道。同样的50万给我一个理由不选途乐？好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的！
您好，这里是T-MAX，关于越野绞盘的问题，这边不请自来为您解答一下。
首先，绞盘种类主要包括：电动绞盘、PTO绞盘、油压绞盘、车轮绞盘、气动绞盘、手动绞盘等。
市面上现在最常见的就是——电动绞盘，它依靠车辆自身的电力系统驱动绞盘，可以在车辆死火的情况下基本正常使用。
一般越野车选装绞盘，都会选择电动绞盘。目前，国际上用的最多的应该是美国的沃恩。在国内，选择用我们T-MAX的朋友也不少。嘻嘻~
一般而言，一个好绞盘需要满足以下几个条件：
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防水防尘性好，风吹日晒雨淋都不怕。（毕竟，玩越野，用车环境有时候还是挺糟糕的嘛）
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采用纤维揽绳，高强度锻造拖车钩（纤维绳的优点是破断不反弹，保障操作人员安全，柔韧性强，易于打理，破断后仍可应急使用）
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扭距强劲，效率更高，耗电量小，稳定性强，使用寿命长（绞盘，关键时候能救命，所以，品质肯定不能差）
因此，选购绞盘的时候，需要注意的就很明显了，一般需要满足：
1.防水防尘等级高
2.纤维绳相对更加安全，更推荐。
3.结实有力，品质稳定的产品。
最后，关于绞盘选择多大拉力的问题，我强调一点：
绞盘切记不可以直接购买换算后结果的磅数，因为一般标注的都是最大拉力值，由于越野救援情况复杂，所需拉力很容易就超出绞盘的最大拉力值。故而一般建议选择车辆自重的2倍拉力的绞盘。
如果车自重2吨，推荐9000磅绞盘
2000/0.453*2≈9000
其中0.45是公斤换算为磅的系数，2为车重的2倍
1.7~2.1吨的车建议选择9500磅绞盘
2.1~2.8吨的车建议选择12500磅绞盘
当然，选购绞盘之后，正确的操作还是很重要的，一般：
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操纵绞盘时，需要佩戴手套，收放缆绳时保持手与绞盘导缆口的距离，防止绞手
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由于电动绞盘采用窜激电机，无法长时间工作，所以一般收放一米左右的距离就要停顿几秒，以保护绞盘。
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定期保养
关于绞盘的所有问题，都欢迎大家戳我。我是T-MAX，希望能帮助到你~
那不属于越野车，最多是SUV，上下班代步轿车不是更方便，女性开车小一点好开好停最重要，十五万买马自达CX-4相对最合适，样子好看，车好开而且满足你的SUV需求，而且省油，或者本田的x-rv也可以，不过现阶段本田车提车多数都要加价划不来，或者尼桑的劲客也行，不过样子可能不太容易接受而且车并不是很好开，如果不喜欢日系车，我个人不推荐欧洲车，美国车的话就是雪佛兰的创酷，别克和福特车太费油，上下班代步划不来，如果不选SUV的话美国车推荐福特福克斯省油车好开
