试驾卡罗拉、卡罗拉锐放，空间、动力全面体验，两车竞争力如何？
1966年至今，卡罗拉(图片|配置|询价)在全球已走过了56个年头，历经12代车型。在国内，卡罗拉也成为了一汽丰田家族的“金字招牌”，时至今日，该车依旧拥有出色的销量。依托卡罗拉这个招牌，一汽丰田此前也引入了全新车型——卡罗拉锐放(图片|配置|询价)。至此，卡罗拉不再是一个单一车型，而是发展成为了卡罗拉家族。最近，我们也同时试驾到了卡罗拉和卡罗拉锐放两款车型，今天咱们就从实际体验出发，来分析一下两台车的市场竞争力。
卡罗拉全系指导价区间为10.98-15.98万，该车提供1.5L、1.2T、1.8L双擎车型，而我们此次试驾的车型为2021款 1.5L CVT精英CARE版，指导价13.28万，属于车系中的中配车型，理论上会比较走量；卡罗拉锐放全系指导价区间为12.98-16.98万，该车全系均为2.0L车型，我们此次试驾的是整个车系的顶配车型，即2022款 2.0L 旗舰版，指导价16.98万。咱们以试驾的车型为例，来看看这两台车的产品力表现。（注：本文所有参数、体验仅针对试驾车型）
（卡罗拉）
外观、内饰的评判标准比较主观，咱们解读一下两台车的设计风格，同时我也聊一聊我的观点。
卡罗拉的车身比例拿捏得不错，视觉效果比较协调，同时卡罗拉的车身姿态比较低趴，配合车头的大尺寸进气格栅，也能凸显出运动感，我认为卡罗拉的颜值还是比较高，并且能照顾到不同年龄段消费者的审美；
卡罗拉锐放作为一台紧凑型SUV，其车身高度比较高，并且其采用了“大嘴式”进气格栅设计，车头的设计也比较垂直，视觉效果很宽大，整体显得很霸气。同时，卡罗拉锐放车身、车尾的比例拿捏得也不错，其车身线条比较舒展。作为一台SUV，我认为卡罗拉锐放呈现出了应有的霸气感，也比较能满足“大众”审美。
（卡罗拉）
（卡罗拉锐放）
内饰环节，卡罗拉和卡罗拉锐放都采用了比较“标准”的家族化设计，悬浮式中控屏、“U”字样式的中控台都是二者的特征设计。同时，卡罗拉和卡罗拉锐放都保留了大量实体按键，实用性确实不错，我个人也比较喜欢这样的设计，但其科技感确实差点意思。用料及工艺方面，卡罗拉和卡罗拉锐放的按键、旋钮阻尼都还不错，我认为二者的质感都对得起各自的身价。当然，对于两台车的外观、内饰设计，我只是发表我个人的看法，大家也可以提出不同意见。
（卡罗拉）
配置是展现竞争力的关键部分，如果一台车在配置方面能做到“人无我有”，那该车的竞争优势就很明显，咱们挨个来分析两台车的配置。
卡罗拉的安全配置比较丰富，该车带有8个安全气囊，同时带有主动刹车、车道保持辅助，以及高阶ADAS智能驾驶系统，整体配置比较全面，且相比同级大部分车型都有一些优势。同时，卡罗拉还带有倒车影像、电动天窗、自动空调、车联网系统等配置，其基础配置也算丰富，能达到同级主流水准。但是，卡罗拉并未配备基础的倒车雷达，这一点存在明显的优化空间。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放的安全配置也比较丰富，该车配备9个安全气囊，同时还配备了主动刹车、车道保持辅助等主动安全系统，并以此延伸出了高阶ADAS智能驾驶系统，就安全配置表现而言，值得给卡罗拉锐放好评，这也是该车的竞争优势。常规配置方面，卡罗拉锐放还带有360°全景影像、全景天窗、电尾门、车内氛围灯、自动空调等配置，整体配置也比较丰富。科技配置方面，卡罗拉锐放还带有车联网系统，其能实现在线导航、在线视频、语音交互等功能，而OTA升级功能则能让其不断进化。以卡罗拉锐放的配置来看，该车同样具有较强的竞争力。
（卡罗拉）
以卡罗拉和卡罗拉锐放的定位来看，我认为两台车还是更偏向于家用，所以咱们将今天的重点放到空间部分，并且我也以我个人的乘坐体验来为大家分析一下两台车空间的优劣势。
卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1435mm，轴距2700mm，该车也属于同级车型中的标准“身材”。以我个人（身高：184cm）的乘坐空间而言，在卡罗拉前排，我的头部空间余量为一拳，我认为卡罗拉的空间表现还不错。同时，卡罗拉的座椅采用了棕色皮质覆盖，且内部填充物比较柔软，乘坐舒适性也比较不错。只是卡罗拉的主驾座椅也仅支持手动调节，便捷性还有进步的空间。
（卡罗拉）
（卡罗拉）
由于卡罗拉采用了后独立悬架，我个人其实是比较担心该车的后排空间。同样以我个人的乘坐空间为例，保持前排座椅位置不变，在卡罗拉后排，我的头部空间为三指，腿部空间为一拳三指，我认为其空间表现还不错。
（卡罗拉）
同时，卡罗拉的后排带有空调出风口、两个充电口，功能配置也算比较全面。
（卡罗拉）
后备厢部分，卡罗拉的官方容积为470L，数据中规中矩，但其内部空间比较规整。稍有遗憾的是，卡罗拉的后排座椅不支持放倒，空间拓展性不尽人意。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放长宽高分别为4460、1825、1620mm，轴距2640mm，尺寸也中规中矩。进入卡罗拉锐放主驾座椅，将座椅调整到合适的位置后，我的头部空间余量为一拳。同时，卡罗拉锐放的主驾座椅支持8向电动调节，便捷性不错，并且其前排座椅侧翼凸出幅度较大，能提供不错的侧向支撑。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉锐放）
保持前排座椅位置不变，进入卡罗拉锐放后排，此时我的头部空间余量为四指，腿部空间余量为一拳，整车空间中规中矩。
（卡罗拉锐放）
但是，卡罗拉锐放后排带有充电口、空调出风口的同时，其座椅靠背还支持角度调节，适应性比较不错。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉锐放）
后备厢部分，卡罗拉锐放的官方容积为438L，并且其后备厢纵向高度比较高，比较方便搬运行李。同时，卡罗拉锐放的后排座椅支持比例放倒，灵活性和拓展性都还不错。
（卡罗拉）
（卡罗拉）
动态部分也是咱们试驾的重点，卡罗拉采用了1.5L发动机+CVT变速箱的动力组合，其发动机最大功率为89kW，最大扭矩为148N·m。在驾驶过程中，卡罗拉的油门、刹车调校都比较柔和，不会给人突兀的感觉，并且整车起步比较轻快、变速箱也很平顺，很容易上手。但是，受限于发动机动力，卡罗拉80km/h的速度之下，再加速会稍微费点力。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放采用了2.0L发动机+CVT变速箱的组合，其发动机最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m。在驾驶过程中，明显能感受到卡罗拉锐放的动力储备比较充沛，在0-80km/h速度区间内，卡罗拉锐放的动力可以说是随叫随到，并且其变速箱也比较平顺，驾驶体验还不错。
总结：从这次试驾的体验来看，我认为卡罗拉、卡罗拉锐放两台车的产品力都比较均衡，两台车都没有明显的短板，反倒是二者的安全配置都拥有比较强的竞争力。同时，卡罗拉和卡罗拉锐放都比较好开、易上手，而卡罗拉锐放的动力还比较充沛。此外，卡罗拉锐放的空间、功能性配置表现还比较不错，足以满足家用需求。综上，我认为卡罗拉、卡罗拉锐放在各自的阵营中都拥有比较强的竞争力，依托卡罗拉这一“金字招牌”，二者未来可能都会有不错的销量。
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