亚洲狮 亚洲狮和非洲狮的区别
对于非豪华品牌来说，10-20万元价格区间也许是竞争最为激烈的市场了，而要想在这样一个拼刺刀的市场尽可能抢占更多的份额，对于车企来说最直接的方法就是推出更多的车型来覆盖更广的细分领域。
因此我们也能看到众多品牌都会在A级车领域推出高低定位的两款产品来满足购车者不同的预算以及消费需求。比如本田会有思域、凌派，一汽-大众会有速腾、宝来，上汽大众会有凌度、朗逸。
不过，作为目前国内风头正盛的丰田品牌，却一直缺乏一款能够在卡罗拉（雷凌）与凯美瑞（亚洲龙）之间起到承前启后作用的产品，在卡罗拉拥有相当大幅度终端优惠，而凯美瑞价格却又异常坚挺的情况下，丰田的A级与B级车之间的脱节也显得相当的明显，而为了能够重新夺回这部分市场，在今年的年初，一汽丰田正式推出了一款全新车型——亚洲狮。
作为一款中国特供车型，亚洲狮理应是一款懂中国人的产品，然而在通过实际体验下来，我们却失望地发现，它可能是最不懂中国人的中国特供车了。
其实作为一个试驾过无数新车的人来说，我对于网上那种对车型进行单纯且无脑分类的行为是相当反感的，比如思域=小号雅阁、ES=豪华凯美瑞、高尔夫=两厢速腾等，因为如果你亲身体验过这些车型，你就会发现这些车型之间的感受其实是天差地别，决不能因为平台或者品牌因素，就简单地将它们进行归类。
然而，当我开上亚洲狮的一瞬间我就发现被自己打脸了——X！这就是大号卡罗拉啊！首先在外观上它与卡罗拉的相似程度就不用说，除了前进气格栅变得更大以外，亚洲狮的车头在设计以及整体轮廓上都是十分地卡罗拉，而从官方的数据也可以得知，这台同样基于TNGA架构下GA-C平台打造的车型，与卡罗拉的差距仅仅是加长了5cm的轴距以及8.5cm的车长，至于车身宽度与高度，两者都是如出一辙。
而这种硬生生拉长所带来最直接的后果，就是车身比例，尤其是后半部分的失衡，因此我们也能看到亚洲狮的后门小窗观感极其怪异，而C柱的假三角窗装饰面积也因为车身的加长而被迫变得更大，于是整台车的C柱部分就像是被人切开了再重新加长了一截的感觉。
而在车尾部分，除了贯穿式尾灯上亚洲狮ALLION的名称标识以外，整个车尾的设计都与卡罗拉无异。如果说大众的速腾、宝来是套娃，那亚洲狮与卡罗拉就是复制粘贴了。
除了外观上的雷同以外，在内饰部分亚洲狮更是直接把卡罗拉的内饰给照搬了过来。换言之，亚洲狮这套内饰无论是整体设计还是操作逻辑，所呈现出来的观感都是10万元级别的卡罗拉水平，而非一台15万元A+级轿车的水准。没错，图中这一台租车公司的亚洲狮是属于全系车型的次低配，官方售价高达15.08万元，而这它的内饰与卡罗拉之间最大的区别也许仅仅在于中控台上方多了一些软质搪塑包裹罢了，就连空调以及座椅都是全手动调节的，座椅是布的，方向盘也是塑料的。
别说自主品牌的车型了，在当前这个时间节点，同价位随随便便的一台合资轿车，都能在内饰质感上与亚洲狮拉开较大的差距，而这也是我认为亚洲狮是最不懂中国人的特供车的原因之一。
也许你会说，虽然亚洲狮内饰不行，但是它加长了啊！国内消费者不就是喜欢大吗？
没错，在轴距加长了5cm以后，亚洲狮的后排腿部空间比起卡罗拉有了长足的进步，但是要命的是一汽丰田不仅把卡罗拉的内饰复制了过来，而且还把卡罗拉的后排座椅也搬到了亚洲狮的后排上，这就导致了亚洲狮虽然有着非常不错的后排腿部空间，但是后排坐垫却依旧偏短，对于大腿的承托也不够到位。
而且，为了照顾后排进出的便利性，亚洲狮的后排座椅边缘切角被做得相当大，这就进一步加剧了外侧大腿承托力不足的毛病。同时，由于车高与车宽没有变化，亚洲狮后排的头部空间与横向空间相较于卡罗拉也没有得到任何的提升。
总的来说，这个后排仅能说是及格，但远称不上优秀，至少对于一台专为中国市场加长打造的车型来说，这样的后排是让人有些失望的。
不过，虽然亚洲狮在静态体验上给了我们一个非常糟糕的初印象，但是在把它开动起来以后，我对它的抱怨却减少了不少。首先最值得称赞的是它的底盘素质，虽然这只是一台基于A级车平台打造而来的车型，而且还是一台特供车，按照一般人的理解丰田应该不会在调教花费过多的心思，但是在实际体验中我却发现了亚洲狮的底盘质感异常优秀，不仅对于大小抛跳的处理极其干净，而且面对破损路面滤震也是充满了厚实感。
其次，亚洲狮的转向手感在同级别车型中也是属于上乘水准，指向清晰，车头听话，而且转动起来的阻尼增益十分自然，高低速之间转向手感轻重的变化也非常优秀。在底盘与转向方面，它终于是有了一台15万元车型应有的质感了。
但是！但是！但是！底盘质感以及转向手感对于普通消费者来说其实感知并不强，对于一般人尤其是乘客来说，能够体现一台车高级感最重要的地方，应该是隔音静谧性，而在这方面亚洲狮显然是不及格的。
首先是发动机噪音，作为亚洲狮与卡罗拉拉开差距的地方，亚洲狮上搭载的这副2.0L自然吸气发动机应该是它最核心的竞争力了，但是在实际体验上，这台发动机在2000转以上就开始有大量的噪音涌入车厢内，当你需要动力，发动机转速提升到3000转左右，你甚至会怀疑自己究竟是不是在一台本田飞度上。再加上亚洲狮在环境隔音以及胎噪路噪抑制上同样拉胯，这就导致了这台丰田时不时就是流露出一丝本田味。
除了隔音静谧性方面有所妥协以外，这台发动机所搭配的Direct-Shift CVT变速箱在丰田其他车型上拥有的问题，在亚洲狮上也依旧存在——那就是低速顿挫。作为目前丰田的主力变速箱，为了提升车辆起步的响应，丰田为这台CVT变速箱设置了一个起步齿轮，在1挡时就相当于一个通过齿轮传动的AT变速箱，速度提起来再切换至钢带传动的CVT模式。
不过虽然这个概念十分美好，但是无论是加速还是减速，变速箱在齿轮传动钢带传动之间切换时，你都能感觉到顿挫的发生，这种顿挫不强，但是却无法避免，这确实会对日常驾驶造成一定的滋扰。
总的来说，亚洲狮在机械部分的调教虽然依旧有着不错的水准，但是却是显然没有抓住中国消费者最看重的点。
在我看来，一汽丰田这次想要借着亚洲狮这台车来抢占A+级车市场的如意算盘一定是落空了，因为它从一开始就没有一台成功A+级轿车应有的基本盘，未能与低级别车型拉开差距、内饰缺乏高级感、隔音差都是它最明显的短板。而对于主流的国内消费者来说，能够说服他们多花几万块从A级车投向A+级车怀抱的，一定不会是底盘、转向质感又或者是发动机多出的那50匹马力。
不过，虽然这台车注定无法成为丰田的速腾，但是假如丰田换一个思路，那亚洲狮也未必一定没有未来。比如，直接把他当作一台卡罗拉来卖就是一个办法，随着卡罗拉1.2T发动机的淡出，未来燃油版卡罗拉将会由全新的1.5L三缸发动机唱主角，而这对于卡罗拉的销量来说一定会造成巨大的冲击，假如亚洲狮的终端优惠足够给力的话，那原本属于卡罗拉的消费者转向亚洲狮也并非没有可能。
而考虑到海外版卡罗拉本来就是搭载这套2.0L动力的，也许对于中国消费者而言，想要真正体验到完全版的卡罗拉，亚洲狮这台车可能才是唯一的途径……而且，再说了，现在以吉利等为代表的自主品牌，在这个级车已经满配全能了。以小见大地说，一汽丰田这种合资车，真的还有那么大的优势吗？
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