面世两年，我们更了解极星2了吗？
知名汽车媒体《Top Gear》这样评价极星2：
“One of the most complete electric cars money can buy. Superb build quality, and decent to drive ”
“同价位完成度最高的一款电动车，质感出众，操控出色。”
的确如此。极星2作为特斯拉Model 3的有力竞争者，在2020年下半年登陆欧洲之后迅速打开市场，月销量稳定在1000辆以上。遗憾的是，在更早进入消费者视野的中国市场，极星2迟迟未能被真实地了解。
我们曾经多次接触极星2，也有过长时间的驾驶体验，我们发现极星2并不是“第一眼美女”，甚至可以说极星2的优点藏得有点深，需要一段时间的近距离交流才会愈发感知它的魅力。
这恰恰是它对标特斯拉Model 3吃亏的地方。
如果说特斯拉Model 3的迅速成名倚仗了它的品牌话题性与设计颠覆感，那么极星2的低调前行，多少受累于它的品牌性格和极简风格。
极星2的外在，是一股来自未来的纯净之风。
2020年6月，极星2正式抵达欧洲市场开启交付，销量走势十分乐观，9月出现了第一个小高峰——月销2329辆，主要贡献来自于北欧的瑞典和挪威，在这两个电动车竞争激烈的国度，「新人」极星2的单月销量两倍于特斯拉Model 3。
品牌基础自然是帮助很大的。在欧洲，极星并不是毫无积累的新势力。在以一个全新电动车身份进入市场之前，极星被人们熟知的是沃尔沃的高性能系列，固有的品牌认知让欧洲消费者带着好感去接触极星2，随之感受到这款车具备非常多的优秀特质。
欧洲、尤其是北欧社会谈论极简和环保概念多年，并在沃尔沃这样一个豪华品牌中践行，但沃尔沃的极简风格多少围绕着豪华展开，或者说沃尔沃的极简是为了让用户在最少的干扰下感知材质与工艺的高级。
极星则有所不同，它秉承了北欧极简、并且向前卫和环保迈出了更远一步。包括Top Gear在内的欧洲媒体都提到了极星2内饰设计的未来感——座椅面料、内饰包裹均采用了环保材质，没有多余而复杂的线条，色调与触感偏向纯净、简约。
欧洲人喜欢用这种低调而讲究的设计、工艺来彰显他们的品味、他们的主张，这一点与中国消费者有所不同。即便「环保」已经从一个口号演变为一种生活方式，它依旧很难在购买汽车这样的大宗消费品起到决定作用。
如果不深究材质背后的科技感、也无法在长时间的接触中了解到环保材质在承托性、防水散热等方面的表现，极星2在内饰材质上花的心思就会很容易被埋没——消费者宁愿去相信Nappa、Alcantara，也不认为极星2的内饰面料更贵更高级。
事实上，只要人们愿意坐进去试试，就会发现极星2的内饰其实非常棒，它采用了一种高科技复合材料，源于专业潜水服Weave Tech，乘坐舒适性、包裹性与支撑性十分出色，而且没有异味、也不容易吸味，长时间乘坐后没有塌陷，长时间暴晒也不会特别吸热。一个不容易被发现的技能点是减重，这种材质比起皮质座椅能够减重7.5公斤。
不过，这种紧密材质并不适合做座椅通风，我们发现极星2要上座椅通风功能，要购买一个5万元选装套餐，搭配NAPPA真皮座椅。这可能是欧洲环保理念投放全球化的一种小遗憾，在欧洲，这种座椅材质概念环保且使用舒适，加上欧洲天气也不需要座椅通风；但是中国市场情况有别，座椅通风的缺失，容易造成豪华感竞争失利。
由外及内，极星2的主旋律是性能之风。
在传统车企抵达战场之前，人们曾经一度以为特斯拉会颠覆时代——电池电机的输出特性让一辆电动车轻松跑出豪华超跑的成绩，跑得快再也不是高难度高投入的事情。直到宝马iX3、福特Mustang Mach-E这类传统车企转型作品进入市场，消费者才开始了解，动力再也不是评价一辆纯电动汽车的标准，当传统车企将他们擅长的动力标定、底盘调教放到电动车上，又快又好开才是电动车应有的素质。
极星2糅合了沃尔沃品牌与极星性能车的车辆研发经验，使得它成为了一辆操控非常出色的电动车，不仅完胜特斯拉Model 3，甚至称得上同等价格区间驾控最为优秀的一款。
但如果不花点时间紧密接触，人们不容易分辨它之于Model 3高级在哪。
此前极星2只有一款双电机四驱版本，300kW、660Nm，百公里加速4.7秒，起步的充沛动力自然不是问题，但极星2的加速是一种渐进向上、愈发充沛的输出，非常线性而顺畅，它没有特斯拉那种突兀感和猛烈提速带来的不安感。极星2双电机版本可以在2.4秒内完成0-60km/h的提速，数据上看这是一个非常快的速度，极星2对于动力的输出是以绵密为主，避免了初段的爆发，用户的实际感知还是以轻盈、灵活为主。
极星2拥有一个非常优秀的刹车系统，我们之前重点试驾的高性能版本配备brembo四活塞刹车卡钳。刹车踏板的直观感受是行程略短，但它的真实表现并非如此，极星2的刹车从轻踩踏板的初段就开始制动，整车减速过程与踩下刹车踏板的程度非常一致，而且足够线性、制动效果极佳，能够给予驾驶者充足的信心。
我们曾经表达过一种观点，纯电动汽车将大容量电池包放置在车辆底部，重量的增加换种方式降低了车辆重心，如此一来电动车要做到好开，门槛就降低了。但是极星2给了另一种理解。
极星2绝对是一款性能之车，充沛而积极的动力输出使得它拥有更多猛烈驾驶的可能性，但是底盘要给到足够的支持。极星的底盘整体偏向运动，它拥有非常扎实的支撑性，在不断提高车速的同时，底盘还能做到稳定的纵向与横向支撑，配合精准的方向盘转向，驾驶者会获得一种感觉：极星2聪明灵活、能力强，以致于在绝大多数并线、过弯意图下，极星2都能高分完成动作。
但激烈驾驶并不是日常，极星2也不是那种难以驾驭的钢炮。极星2比起大多数电动车容易上手、容易驾驭，我认为原因有二。
首先是极星2对于动力输出和能量回收的调教偏向于燃油车，它有怠速模式，对于拥堵路段的蠕行跟车以及倒车非常友好；三种能量回收力度也在能效与舒适之间找了平衡，不会出现强烈拖拽带来的不适、或者对制动距离的判断失误。其次极星2在城市路段、低速驾驶路段对于沟坎的吸收偏向舒适，有一种恰到好处的处理方式是，不会软到来回晃动、也不会硬到迅速弹跳。
据说，在极星2尚未正式交付之前，它的研发团队花了非常多的时候去做动力和底盘的反复优化，去找一个燃油车优点和电动车优势的最佳结合。
如果人们愿意花时间接触和了解极星2，他们就会发现，这才是电动车「好开、好玩」该有的模样。
单电机版本上市，极星2希望将这股风从小众吹向大众。
今年4月极星2上市的两款单电机版本，标准续航与长续航售价分别是25.28万元、28.28万元。
依旧瞄准特斯拉。
事实上，极星2是一款与Model 3性格完全不同的产品，之所以能够在欧洲一炮而红，有它符合欧洲人性格的低调与扎实在里面，也有经得起推敲的技术与工艺底蕴。到了中国，极星2有过长时间单凭一款高性能版打天下的日子，这时候的极星2能够打动的、是真正理解并且认可它魅力的高消费人群。
但极星2的目标与定位不是小众，它希望走向主流市场宣传它的设计理念、它的性能特点，它对未来生活的主张，等等。所以单电机版本将会担当竞争主力，只是它来得比想象中晚一些，原因大概也是极星要在单电机版本上延续出色的动力与驾控优势。
图 | 来源于网络
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