牛X评测：7.32秒破百 2.5T动力的揽境能否满足三胎家庭需求？
继探岳、探歌以及探影之后，一汽-大众将目光转向了中大型SUV市场，不过这一次新车的名字不再是探字辈，而是一个全新的称呼——揽境(图片|配置|询价)。在去年6月份，我们已经针对2.0T的揽境进行过详尽的试驾报道。而本篇文章，我们将对揽境的2.5T车型进行详尽的测试。
性能测试部分：
测试车型：2021款 530TSI 四驱旗舰胜境版Pro
官方指导价格：39.99万元
动力总成简介：
动力方面，大众揽境提供3种动力总成，分别为2.0T低功率、2.0T高功率和2.5T V6车型。其中EA888 2.0T发动机最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，EA390 2.5T V6发动机的最大功率为299马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。此外2.0T高功率和2.5T V6车型配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统，而2.5T V6车型还额外提供DCC动态底盘控制系统，可以实现悬架的软硬调节。
①百公里加速（0-100km/h）：
测试方法：
关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.32s。相比于我之前测试的2.0T揽境的0-100km/h百公里加速时间还要快约1.1s。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.55G。
在弹射起步阶段，均支持厂家预设的LC起步控制程序，弹射起步的转速能够稳定在3800rpm上下，保证初段的动力输出。由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，同样没有出现明显的打滑迹象。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象，在高转速换挡时，会有轻微的换挡冲击感。
②100-0km/h制动距离：
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，揽境交出了35.03m的刹车成绩，全程制动加速度大部分时间维持在-1.1G。35.03m的刹车成绩对比同级别车型，已属于上乘水平，在大力制动的瞬间，ABS会快速响应，此时刹车踏板所反馈的力度也比较温和，对驾驶者比较友好。
揽境能够交出35.03m的制动成绩，考虑到整车定位与整备质量，揽境在同级别的中大型SUV车型中也属于中上乘水平了，在整个制动过程中，其整体的制动表现上也称得上优秀。
动态部分
在动力方面，揽境并没有因为2.5T动力的加入，而在油门响应速度与加速度方面带来明显的差异。在驾驶这款车的时候，依旧还是那种偏向于平稳且成熟的大众风格。
在7挡双离合变速器的加持下，车辆的升降档逻辑相当清晰且迅速，在D挡模式下，变速箱会更加积极的升挡，并且并没有明显的顿挫产生，而在S挡之下，深踩油门，变速器同样能够识别驾驶者的意图，迅速的降档提速，以提供更强的动力。
在转向方面，一汽-大众揽境的转向手感标定的更加轻盈，虽然方向盘的转向力度能够通过中控显示屏幕进行调节，但是整体转向力度标定相比于同级别的其他车型还是要略轻一些。
揽境作为一汽-大众新一代的旗舰车型，在自动驾驶辅助方面也有着比较出色的表现。在开启ACC自适应巡航后，仪表上的灰色车道线变为绿色即为车道识别成功，自适应续航与车道保持的匹配非常成熟和稳健。系统能够快速识别前方车辆，并会在仪表中标识出与前车的距离，在车道中也能及时的调整方向，适中让车辆行驶在车道中央位置。
#静态部分
在静态部分，2.5T版本的揽境与我们之前试驾的2.0T车型差别并不大，依旧是采用了大众最新的设计语言，厚重的车头极具视觉张力，粗壮的镀铬饰条装点出一台中大型SUV该有的威严。
在灯组部分，揽境的前脸设计非常给人好感，其中整个灯组为全LED光源，且灯组造型与中网融合，搭配贯穿式LED日行灯以及动感的前杠造型，使得整个前脸具有强烈的层次感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5152mm、2002mm、1792mm，轴距则是达到了2980mm，与奥迪Q7、宝马X5等豪华旗舰SUV相比有过之而无不及。庞大的尺寸营造出宽敞舒适的车内空间，突破之前7座SUV第三排偏鸡肋的问题，让车内每一个乘客的舒适感不打折扣。
一汽-大众揽境的离地间隙为200mm，更高的离地间隙也赋予了整车出色的通过性。在轮胎方面，一汽-大众揽境配备了倍耐力轮胎，规格为265/45 R21。
揽境的侧面比较柔和，车顶线条从前到后过渡流畅，呈现出稳重健硕的姿态，而跟ID.4类似设计的贯穿式尾灯，让一汽-大众揽境在彰显优雅的同时，又有着很强的年轻气息。而整车尾部“530 V6”的表示也进一步彰显着整车更强的动力属性。
#关于内饰与空间
在内饰设计上，一汽-大众揽境采用全液晶数字仪表与中控屏相连的设计，整体看上去与我之前试驾的ID.4 CROZZ风格颇为相似，另外新车还配备了同级中首创的Floating Design悬浮式中央操作台。
在本次试驾的车型上，并没有搭载我们试驾过的2.0T车型同款的R-Line方向盘，而是采用了实体按键的的设计。方向盘的左侧集成了自动驾驶辅助功能的按键，而右侧则是集成了语音助手以及多媒体功能的控制按键。
一汽-大众揽境采用了12英寸的中控屏，内部内置了大众的CNS 3.0系统。屏幕内的功能分区十分清晰，各个功能菜单调出也十分方便。尤其是导航规划、多媒体、车辆设置以及氛围灯等功能，实用性非常强。极度简化的设计风格，搭配全新数字化座舱理念，让整个车内非常的清爽。此外，无线CarPlay确实提升了不少便捷性。
空调出风口下方则是储物空间和挡把区域，而揽境最让人惊喜的便是与保时捷同款的电子挡把，尺寸非常的小巧精致。在储物盒上方则是两个USB-C接口，如果您现在的手机还是USB接口，还是提前备好转接口吧。
揽境的第二排座椅支持一键控制功能，即一键控制第二排座椅靠背以及座椅前后的调节。比较有新意的一点是，当座椅靠背没有锁定的情况下，座椅后方的一键控制按键指示灯将会亮起，方便提示乘客座椅是否调整到安全角度。
揽境的第二排座椅除了空调出风口之外，还设计了左右两侧的座椅加热按键，并且在空调出风口下方以及座椅的里侧设置了多个电源接口。
关于空间，第二排座椅调整到最靠后的位置，身高176cm的体验者能拥有一个很舒服的坐姿，而此时的头部空间为一拳两指，腿部空间则为两拳有余。
在第二排座椅保持最靠后的状态下，体验者坐在第三排座椅上，此时腿部空间为两指，头部则是非常充裕。如果两个身材相仿的乘客同时坐在第二排和第三排，调整好合理的座椅位置，其实坐起来也并不算难受。
后备箱的储物方面，6座版本车型的容积为357-1942L。揽境第三排座椅在放倒之后将与后备箱形成一个趋近于纯平的平面，储物空间将会进一步放大。
#编辑总结
SUV在国内的热销不是没有原因，充裕的驾乘空间，能够适应更多复杂路况，且能够满足家用和商务的双重需求。而揽境的推出，能够极大程度的丰富一汽-大众的产品矩阵，也对该细分领域和诸多竞品造成了一定的冲击，同时也为消费者带了更新更优的选择。对于有多座用车需求或是对空间需求更大的消费者来说，这款车将是一个不错的选择。
标签：大众 动力 空间