谁说燃油车，就不可以智能？_哈弗神兽试驾
不知从何时起，智能车默认就是电动车。细思之下，一台车智不智能，电动与否确实有关系。以自动驾驶为例，电动车没延时的响应速度，对操控指令可以更精准执行。尤其是要做城市自动驾驶，中低速段超车，还要等变速箱降挡，那真是黄花菜都凉了。
但智能座舱等这些功能，就跟驱动形式无关了。智能车流行的OTA升级，背后是从分布式ECU控制，改为更偏中央集控的域控制，这个其实燃油车也能做到。与其说燃油车不行，倒不如说传统厂商懒惰，不想走出自己的舒适区罢了。
长城算是最早走出舒适区的厂商，早在第三代H6，已经使用新势力厂商流行的域控制方式，燃油车也能实现OTA升级。这个升级涵盖行驶相关的模块，例如变速箱程序也是能够升级。去到这次试驾的哈弗神兽(图片)，长城在智能化方面继续跟进，这款车除了驱动形式之外，其余部分会更像一台出自新势力的车型。
它更像一台新势力
哈弗神兽最低售价：暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车暂无
不知是否“孕妇效应”作祟，这台神兽很多地方让我想起自己那台P7。去到试驾会酒店已是傍晚，停车场里看到有车在玩“灯光秀”，还以为有P7车友，想上去打个招呼。结果发现是哈弗神兽，贯穿式的头灯，确实很像现在的新势力。
车厢用起来真是“熟悉的配方”，同样用怀挡，同样没有电子手刹。对于传统品牌，没有电子手刹是个很难接受的事情，尤其是日系品牌，工程师会跟你balabala一堆极端情况，把取消电子手刹描述成洪水猛兽。开惯P7和Model 3，会觉得这种设计不是为创新而创新，而是真的好用，用过就回不去。
怀挡在入库的时候，手不用离开方向盘，就能前后腾挪。至于手刹，现在电车选择集成到刹车踏板里。等灯时轻踩刹车，会是正常刹车效果。你把刹车踏板进一步用力踩，就能触发Autohold。如此一来，电子手刹就没必要保留。
不过我在微博里说这种设定的时候，有网友说电子手刹有没有用都好，你要保留给我，让我有选择权。这样说也有一定道理，我老婆开我的P7就是如此，脚力不如男士，每次红灯总是踩不出Autohold，一松刹车又发现车往前溜。
说到这里，让我想起了大众ID系列。启动按钮多余没用，明明踩脚刹车就能上电开车，却偏偏保留按钮。工程师的说法，就是怕燃油用家换过来会不适应。
神兽车机让我感觉更亲切，整个界面跟P7有很多异曲同工的地方。导航地图直接充当主页，毕竟这是用车最高频使用的功能，这种UI设计更早来自特斯拉，而非小鹏。之所以说让我想起P7，源于空调和切换其它功能的按钮，神兽全放在左侧，二三级菜单的界面设计，跟P7也有近似之处。
当然啦，我这里不是想去深究谁模仿谁，厂商之间自有一套专利玩法（狗头护体）。近期零跑C11的车机，也有类似的界面设计。
不保守的自动驾驶
哈弗神兽有12颗超声波雷达，5个毫米波雷达和9个高清摄像头。论硬件数量，可以跟特斯拉Model 3一拼了。堆了那么多硬件之后，哈弗神兽能够完成更多驾驶辅助类的功能。
神兽能够像特斯拉小鹏那样，在高速路上打灯自动变道，甚至能够自行判断变道时机。不过没有高精地图，所以还没能实现自动进出匝道。
更日常的部分，这款车能够实现透明底盘，以及视觉融合自动泊车。以往传统品牌的自动泊车，只用到超声波雷达，使用上限制极多。需要慢速通过目标车位，目标车位必须夹在两车，或车与柱子之间。而且无法判断限位杆和后划线等，还是需要驾驶者自行控制刹车。
视觉融合能够利用摄像头，直接用图像信息判断停车位置，会更接近于真人判断，就没有上面提到的问题。视觉融合自动泊车最早是新势力提出，长城是传统品牌跟进较快的一个。
机械部分表现如何？
大家已经被长城弄得很晕，车型众多，名字也千奇百怪，猫狗坦克赤兔初恋咖啡什么都有。名字出格并没有问题，真正问题在于你无法从名字，去判断这款车究竟什么定位。反观以往，一看名字，你就知道H2、H6、H9之间谁高谁低。
神兽预售价去到13.2万，比哈弗第三代H6还要贵。实际坐起来，以及开起来，神兽让我想到了一款合资车，就是本田冠道。这台车后排宽敞度，跟冠道类似，同时也做到了全平地台，但地台都是略高。开起来的尺寸感，也跟冠道类似，就是会有一定的大车感，但底盘和转向又极力掩饰。
一看尺寸，神兽还真的跟冠道类似，都超过了4800mm。虽然都是柠檬平台，但这个平台上的车，底盘表现并不统一。第三代H6做得相对好，赤兔就嫌太软了，一台尺寸不大的车，却弄得晃来晃去。
神兽在当中算是比较高水准，悬挂拉得住车身，不会晃来晃去。这个就是上面所说，开起来不算灵活，却被机械一定程度掩饰掉，不像老汉兰达那样，转个弯都让人觉得后怕。
我们这次试驾的动力型号，用了1.5T配7速双离合的组合。长城的车型试下来，双离合的痕迹普遍会明显。例如上面提到的赤兔，能感觉到发动机转速先上去，挡位往后再接合。换挡流畅度上没问题，它不会有那种硬碰硬的冲击感，但NVH方面就相对掉价。
所幸哈弗神兽的双离合，没有这方面的问题，转速和换挡时机的匹配，来得更加准确，不再听到发动机的坑空转声。不过论换挡速度，这台神兽还是偏慢的水平。单论驾驶层面，吉利的双离合更让我喜欢，快和顺都能兼顾到。但这里不是说孰优孰劣，双离合还要综合考虑油耗和寿命问题，以短途的试驾无法评判。
进击的长城
去年长城老板喊出“命悬一线”的言论，当时觉得这是无病呻吟。作为年轻人，我那时对长城还有点不屑，长年靠H6支撑销量。单以产品来说，H6谈不上有多颠覆多创新。
哈弗神兽最低售价：暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车暂无
但今年长城让大家刮目相看，可以说是遍地开花，广州车展还看到用V6的坦克500，以及卖到近50万的机甲龙。在基本盘哈弗、WEY品牌上，也能看到长城的突破，将智能电车的造车思维，也拿到去燃油车身上，例如这次试驾的神兽。
不管神兽能否成为爆款，这种进取心值得我们欣赏。总好过像某个世界大车厂那样，面对新趋势，只懂指责不懂跟进。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/cheliangpingce/2875.html