广汽雷凌 广汽雷凌车长宽高是多少
[爱卡汽车 试驾原创]
紧凑型家轿一直是汽车消费市场的香馍馍，也是大多数消费者首购车型的第一选择。既如此，各大厂商自然不可能放过如此重要的细分领域，故而导致竞争的空前激烈，机遇与压力二者兼具。而对于消费者而言，自然是喜闻乐见的事情，意味着选择多了，好产品也多了起来。雷凌，凭借出色的实力以及品牌的背书，自上市以后就成为市场宠儿，销量与口碑双收。尤其在TNGA架构下，更是焕发出更夺目的光彩，吸引了更多消费者的青睐与认可。今天，我们来一起体验品鉴2021款雷凌新增的全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机，探究它值不值得选购！广汽丰田 雷凌
2021款雷凌提供TNGA 1.5L、185T、1.8L HEV三大动力总成、一车双造型、全系共12款车型版本，为消费者带来更为全面的选择。而新增的TNGA 1.5L车型不仅拉低了售价门槛的同时，也带来了更低的燃油经济性，在用车成本方面也更为实惠。对于消费者而言，似乎是个不错的福音。
丰田 雷凌（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
先提一下消费者比较关心也是比较敏感的一点，全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机是一款三缸发动机，相信大家都会不由自主地在脑海里浮现抖动、噪音这两个词汇，继而对其望而生畏。不可否认的是，三缸发动机在应用之初，确实存在体验上的不尽如人意，硬伤也很明显。但经过技术的改进与优化，三缸发动机也已经不再是洪水猛兽让人唯恐避之不及。而丰田技术一直是靠谱的代名词，它能不能带来惊喜呢，我也带着期待来进行这一次的试驾体验，试驾对象是2021款雷凌TNGA 1.5L豪华版。
全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机采用阿特金森循环技术与D-4直喷技术，压缩比为13:1，热效率达到40%，百公里油耗低至5.1L。数据层面上，最大功率达到89kW（121马力）/6500-6600rpm，最大扭矩为148Nm/4600-5000rpm。
与发动机相匹配的是Direct Shift-CVT（模拟10速）变速箱，在燃油经济性、平顺性以及可靠性方面表现出色。
前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂同样是熟悉的配方，在行驶稳定性与品质感上表现出色。
先说说抖动问题，在车辆怠速时，如果仔细去感知的话，还是能够从座椅、方向盘上感受到抖动的存在，但程度是比较轻微的。在车辆行驶过程中，几乎就感受不到抖动情况的出现了。雷凌TNGA 1.5L车型在抑制抖动方面还是做得相对到位的。
为了有效改善NVH问题，雷凌TNGA 1.5L车型在三个方面做出优化。一是发动机采用了平衡轴、进气道谐振器、悬置采用液压(振幅切换)型等手段；二是变速箱液力变矩器增加动态阻尼；三是整车隔音材料的覆盖率以及厚度均有所增加。
在实际体验过程中，通过一系列的NVH优化手段，噪音控制得较为得体，无论是在怠速亦或是在行车过程中，都能够有效隔绝掉杂音。不可否认的是，发动机噪音确实要明显一些，但也在可接受范围内。
对于1.5L自吸发动机的动力性能存在疑问的消费者，我觉得可以打消这个念头了。雷凌TNGA 1.5L车型在起步阶段表现较为轻快，动力的响应速度也可圈可点。虽然不能给你带来强烈的推背感，不现实，但应付日常通勤已经足够了。
值得一提的是，当深踩油门时，变速箱换挡速度响应及时，转速的攀升也非常积极，短时间内就能达到6000rpm以上，动力的爆发感还是有的。驾驶质感方面，平顺性依旧是它的主旋律。
方向盘指向性与转向回馈力度让人满意，易上手易掌控，调校风格与其他版本车型基本保持一致。
底盘质感同样没什么变化，舒适的底盘调校又不失紧致，整体感很强。在过坑洼路面时，悬挂没有多余的弹跳，能够过滤掉路面大部分的颠簸。
雷凌TNGA 1.5L动态体验
外观方面，雷凌TNGA 1.5L车型延续了以往的设计，时尚个性的造型设计贴合年轻人的审美口味。
夸张的进气格栅尺寸搭配黑色网格设计，且在进气格栅周围采用镀铬饰条以及亮黑色涂装装饰件点缀，在视觉感张力与精致感的营造很是到位，也是我目前为止最为欣赏的设计样式。
鹰眼式LED前大灯辨识度与照明效果上表现出色，值得一提的是，全系搭配LED光源、日间行车灯、自动大灯、大灯高度可调功能，试驾车型还配备了远近光灯自动切换，功能性是比较齐备的了。
明显硬朗的折角腰线搭配较为低趴的车身姿态，营造出动感流畅的视觉效果。
多辐式轮圈设计简洁大方，与之匹配的是规格为205/55 R16的普利司通ECOPIA系列轮胎，主打节能环保，也很符合雷凌TNGA 1.5L车型的定位。
车尾造型同样是简洁设计，但应用了横向线条以及黑色装饰件来强化了横向视觉宽度，同时营造出不错的层次感。
雷凌TNGA 1.5L车型内饰延续了年轻化的设计语言，双色内饰搭配也进一步强化了视觉观感。在用料做工方面，也同样保留着主流水平，大量的软质材料包裹、镀铬饰件等都提升了内饰的品质感。
仪表盘简洁，信息显示一目了然。右侧显示屏除了显示常规行车信息外，常用的驾驶辅助功能也能在上面进行操作控制，非常方便。
方向盘尺寸大小适中，握感得体，所以被一直延续了下来。左右两侧按键分别多媒体控制、语音控制、自适应巡航、车道偏离预警等功能。
试驾车型配备了一块9英寸中控液晶屏，界面UI与使用逻辑都可圈可点。语音控制系统也颇为便利，包括车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、导航、音乐、蓝牙电话等均可以通过语音进行功能的控制。
后排空调出风口与USB接口为全系标配功能，为后排乘客营造更贴心舒适的乘坐环境。
试驾车型配备了一块常规尺寸的天窗，用来提升车内空气流通以及座舱的通透度。
双色座椅不仅填充物饱满厚实，而且手感细腻柔和，带来不错的舒适性支撑性。
后排座椅与前排保持了一致的舒适性，后排头部顶篷形状进行了优化改进，改善了后排乘客的视野。
总结：从这次的试驾体验中，雷凌TNGA 1.5L车型的整体表现还是能够令人满意，消费者比较关心的抖动与噪音问题都控制得比较到位，动力也足够应付日常通勤代步之用。而售价门槛以及用车成本更低的它，似乎也是个不错的选择。此外，雷凌家族连续三年销量突破20万台，2020年销量更是高达226683台，创下历史新高记录。尝到甜头的它，为消费者提供选择面更广的雷凌家族，相信能够夺取更大的市场份额，拭目以待。
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