第三杯咖啡的“味道”如何？ 深度体验 WEY 拿铁混动
继摩卡和玛奇朵之后，WEY 在国内的第三款新车型拿铁也开始了试驾。在咖啡里，拿铁是浓缩咖啡与牛奶的融合。在苦涩的咖啡中加入丝滑的牛奶，使得拿铁入口非常柔和。
而 WEY 的拿铁同样如此，作为 WEY 品牌的第三款车型，拿铁的尺寸仅次于摩卡，并且在动力方面也比玛奇朵强，在 1.5T 发动机的加持下，拿铁拥有不错的动力表现，并且在电池和电机的加持下，拿铁也有不错的油耗表现。
下面就让我们一起来看看 WEY 的拿铁开起来的实际表现如何。
快速了解 WEY 拿铁
外观部分
内饰部分
储物及乘坐空间体验
动态体验
竞争力分析
1、车型介绍
拿铁定位紧凑级 SUV，虽然与玛奇朵的定位相同，但在车身尺寸方面要比玛奇朵大上不少，新车未来也将会推出插电混动车型。座舱芯片采用的是骁龙 8155，并且支持一定程度的可见即可说，这点是目前摩卡和玛奇朵上没有的。
2、动力介绍
拿铁是首款搭载 1.5T DHT 动力的车型，其中发动机最大功率为 112kW，发动机最大扭矩为 235N·m，电机最大功率为 130kW，电机最大扭矩为 300N·m，系统总功率/扭矩为 181kW/532N·m，百公里油耗 4.9L。
作为咖啡系列的第三款车型，拿铁在外观方面与摩卡和玛奇朵保持了高度一致，但在细节方面还是有相应的调整的。在转向辅助灯以及中网内的设计上，拿铁的设计看上去要更加细致。
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摩卡、拿铁、玛奇朵三车对比
车灯方面依旧保留了 WEY 家族化的设计，并且搭配全新的车头设计后，也让新车的整个前脸看上去非常有攻击性。灯源方面全系标配 LED 光源。
在车辆大灯的下方还有一个转向辅助灯，这个配置目前在大量国产车上都有配备，并且确实能在一定程度上减小夜间的盲区，配合随动大灯的话效果更好。
前超声波雷达方面，拿铁配有 6 个，这也是一个相对比较基础的配置了。
前环视摄像头由于车标的因素，所以并没有放在车头的中部，而是放在了左侧，不过并不影响成像。
在挡风玻璃的摄像头配置上，拿铁共有两个摄像头，一个是给辅助驾驶准备的，另外一个是给行车记录仪准备的(现在原厂配备行车记录仪的车型也是越来越多了，这点真的非常好)。
车身侧面，拿铁并没有用太多平直的线条，而是采用了更多的曲线设计，让车侧看上去更为柔和。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4668*1890*1730mm，轴距为 2745mm。
车身尺寸对比了一下同级的比亚迪宋PLUS DM-i 和荣威 RX5 ePLUS，除了车长和轴距外，拿铁的成绩都还不错，并且轴距方面相比宋PLUS DM-i 的差距也不是特别大，但在车长方面拿铁还是短了一点。
轮毂采用了双色设计，尺寸为 19 寸，除了这套轮毂外，拿铁还有一套 19 寸轮毂和 20 寸轮毂可选。轮胎尺寸为 235/55 R19，原厂轮胎采用的是米其林的浩悦 4，价格在 1300 元左右。
后视镜采用双色设计，并且在功能上集成了转向灯和侧环视镜头，环视镜头支持轮毂模式，在后视镜的左侧还有盲区监测的提醒图标。
后视镜左上角有盲区监测图标
车辆的门把手并不在同一水平线上，而是与腰线融合，视觉效果上看着还不错，在功能上集成了无钥匙进入。
拉开车门能看到车门下方采用了包边的设计，这个设计非常人性，能很好的避免裤腿在下车时弄脏。
来到车尾，与之前的 VV5 相比，还是能在拿铁的尾部看到影子的，与车侧的曲线设计相比，拿铁的尾部设计与车头是相呼应的，还是能看到许多平直的线条。
高位刹车灯依旧是 WEY 标志性的竖置设计，夜间的辨识度非常高。
尾灯的造型与头灯类似，并且在内部也有三个竖置的利爪设计，这也是 WEY 车型的一大标志性设计，灯源当然也是 LED 的。
车标方面，在尾部依旧有硕大的 WEY 英文字母车标。
在车标下方有后环视摄像头，在尾门开启的位置也有一个电尾门的开关。
左侧标识方面标有车辆型号和 DHT 标识，未来的 PHEV 车型的标识也会在这个位置。
相比左侧的两个标识，右侧则只有一个魏派的品牌标识。
与车头相同，车尾部也有 6 个超声波雷达。
从内饰大图来看，拿铁的内饰整体布局与摩卡完全相同，实体屏幕均有三块，并且使用起来的感觉也都很不错。
仪表采用了窄屏设计，屏幕尺寸为 9.2 英寸，虽然比较窄，但并不妨碍各种数据的显示。
左侧主要是与驾驶相关的数据显示，包括时速，限速提醒，和车辆的模式。
而右侧则是行驶相关的数据显示区域，例如油耗，行驶里程，和平均时速等内容。
方向盘采用的是双幅式设计，握持感和皮质的手感都挺不错的，不过转向助力方面做的不是特别好，我个人是喜欢重一点质感，但拿铁的方向盘调到运动后转向手感依旧轻盈。
方向盘按键方面，左侧是控制多媒体的，并且有一个自定义按键。
右侧方向盘按键则是用来控制仪表右侧的，值得一提的是，右侧的方向盘按键也有一个自定义按键。
在拨杆方面，拿铁左侧有两个拨杆，上面的那个是灯光控制的拨杆，而下方的则是用来控制车辆辅助驾驶的。
左侧上方的灯光控制拨杆
左侧下方的辅助驾驶控制拨杆
右侧的拨杆是用于车辆雨刮调节的。
方向盘调节采用的是手动调节，共有四向调节。
拿铁的中控屏与摩卡和玛奇朵的完全一致，屏幕尺寸均为 14.6 英寸，并且车机的硬件也是目前最强的骁龙 8155，具体使用上的感受可以期待一下下周更新的第二期座舱横评，会有详细的使用体验。
相比玛奇朵而言，拿铁与摩卡相同，也有一块专门用于调节空调的操作屏幕，这款屏幕的尺寸也不小，达到了 9 英寸，并且这块屏幕也支持震动反馈，不过震感并不是特别大，但还是能感觉到的。
在中控台的操作区域，拿铁的设计可以说是非常简洁，并没有什么实体键，左侧只有挡把、P 档按键、电子手刹和自动驻车这四项。
不得不说，WEY 的水晶挡把看着质感真的非常不错。
在中央扶手箱的前方，有一个向下延伸的凹槽，这个槽是专门用来放手机的，并且也支持无线充电功能。
后排有独立的出风口，但拿铁并不支持双区空调。
在出风口下方有两个 USB 充电口，以及一个尺寸较小的储物空间。
舒适性方面，我个人感觉拿铁有点越级的感觉，座椅软硬适中，包裹性也还好，门板的材质基本都是软质的，摸上去的感觉也是非常不错的。
门板上的白色区域和紫色区域的材质均为软质，其中白色区域用手枕上去的感觉非常细腻。
后排车门板的材质与前门相同，除此之外，拿铁在后门还配有手动遮阳帘，这个配置我相信同级除了拿铁有应该不会有其它车型了吧。
重点来了，拿铁的座椅质感和舒适性真的没得说，虽然没有日产那样大沙发的感觉，但也差不了多少了。
试驾车型的座椅支持八向调节，并且支持座椅整体调的非常低，这点对于个子高的来说非常不错，并且也有一个很好的头部空间保证。
后排座椅的材质与前排相同，不过坐垫稍微短了一点。头枕方面，后排的头枕由于两侧有角度所以能很好的防止头两侧偏移。
后排两侧带角度的头枕
乘坐空间方面，身高 180cm 的我当座椅调至最低且合适的位置后，能看到头部空间有一拳两指的距离。
前排座椅头部空间
保持前排座椅不动，第二排放在最躺的状态下，后排的头部空间有一拳一指的距离，腿部有两拳的距离;而当第二排座椅调直之后，头部空间还是有一拳多一点的空间，这个表现是非常好的。
第二排最躺状态下的头部空间
第二排座椅腿部空间
第二排的地台接近纯平，中间位置还是有轻微的凸起，不过如果中间做一个女生的话问题不太大。
储物空间方面，拿铁除了中控台下方有一个掏空设计外，其余的储物空间都相对中规中矩，没有什么特别的地方。
副驾手套箱储物空间演示
门板储物空间演示
中控台水杯架空间演示
中央扶手箱储物空间演示
第二排中央扶手储物空间演示
作为一台紧凑型城市 SUV，拿铁的驾驶感受还是偏舒适的。悬挂方面，拿铁的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬采用的是多连杆独立悬架。
作为一款混动车型，虽然电池度数不大，但也会有一块“大”电池，拿铁的电池放置在了后备箱的位置，并且能看到，车辆的小电瓶也位于后备箱的下方，如果发生较为严重的交通事故还是有一定风险的。
拿铁开起来的感觉能明显感觉到舒适，在过一些减速带的时候，悬挂的感觉非常干脆，而在过一些坑洼路段的时候车辆以较慢的速度通过晃动幅度也不大，还是能接受的。
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方向盘在城市道路驾驶时指向性不错，但在场地试驾时，方向盘的指向性我个人感觉是不太行的，不过一般路上驾驶也不会遇到场地试驾的情况。
作为一款混动车型，拿铁是支持纯电形式的，纯电模式下的感受非常不错，在高速行驶的时候是基本上感受不到发动机介入的，但在停车和低速驾驶时，发动机的介入还是能明显感知到的，并且在车外能明显听到发动机工作的声音，而车内也能通过方向盘感知到。
油耗方面，今天的试驾一共行驶了 61.8km，全部由我一个人驾驶，所以油耗还是有一定参考意义的，空调设置为 22℃，风量自动，模式是经济模式，并且动能回收也调到了最大。
试驾道路有城市拥堵、快速、高速和畅通的城市道路，平均时速在 28km/h，最终油耗在 6.3L，高速上有几次加速超车的动作，如果保持 110km 的匀速行驶的话，应该能达到 5.9L 左右。
值得一提的是，拿铁由于采用了双层隔音玻璃，所以在隔音方面的表现是相当不错的，在高速的服务区内我简单测试了一下禁止状态下的隔音，车外在没有车辆经过的情况下噪音数值如下图。
而当把玻璃升起来之后，车内的噪音数值如下图，这个成绩可以说是不错的。
虽然目前还不知道拿铁的具体售价，但从摩卡和玛奇朵的价格也能看出，拿铁的价格应该在 15-18 万左右，而在这个价格区间，比亚迪的宋PLUS DM-i 绝对是一个很好的对手。
宋PLUS DM-i最低售价：14.68万起最高降价：0.68万图片参数配置询底价懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车暂无
在拿铁的 PHEV 版车型推出前，我个人感觉拿铁 HEV 车型是比不过宋PLUS DM-i 的，毕竟在纯电行驶里程和发动机介入的感觉上，宋PLUS DM-i 要更胜一筹。
但在内饰和智能化方面，拿铁 HEV 车型是肯定比宋PLUS DM-i 要好的，特别是拿铁的中控屏和空调调节屏。毕竟拿铁的车机用的是骁龙 8155，在未来能有更多升级的机会，空调调节屏则是支持震动反馈，这点真的挺好。
总的来说，拿铁还是值得考虑的，不过我还是建议等等 PHEV 的车型，如果不出意外的话，拿铁 PHEV 车型的纯电续航可以达到 110km 以上，而宋PLUS DM-i 的最大纯电续航也才 110km，这点上拿铁还是有一定优势的。
座椅的舒适性和材质也给我留下了深刻的影响，车内的音箱也是，在纯电模式下真的挺享受的，所以 PHEV 推出后，拿铁的优势会更大，如果你不急着买车的话真的可以等等。
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