下半年订单为王！新能源汽车小范围“暗降”

下半年订单为王！新能源汽车小范围“暗降”

摘要：乘联会表示，大量消费需求已在6月快速释放，7月内购置税减半政策对车市整体支撑力度略弱于6月，预计短期内消费者刚需购车迫切性有所下降。不少车企已意识到，下半年“手有订单心才不慌”。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

自今年3月起，新能源汽车经历了几轮的价格上涨，几乎涵盖了市场上所有主流车型。7月是车市的传统销售淡季，新能源汽车价格是否会有所松动？

奔驰纯电轿车EQS直降30万元、上汽大众ID.3下探至15万元内、小鹏汽车线下优惠5000-1万元……目前，部分新能源车型已悄悄开启了降价模式。相比原材料成本上涨以及缺芯带来的压力，不少车企已意识到下半年“手有订单心才不慌”，降价冲量不失为权宜之计。

乘联会近日发布的数据显示，预计7月新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%，增速较6月放缓。乘联会表示，大量消费需求已在6月快速释放，7月内购置税减半政策对车市整体支撑力度略弱于6月，预计短期内消费者刚需购车迫切性有所下降。

供需变化撬动价格

随着疫情后各地全面复工复产，以及国家刺激消费政策的陆续出台，车企抓住这一时间窗口加速布局，目前新能源市场上的新车正以每周平均近5款的速度上市。对于消费者来说，随着可选择的空间扩大，“比价”变得更加容易。而对于车企来说，此时提高市占率则是第一要务。

有知情人士透露，小鹏汽车在最近一次内部会议上，重点谈到了降价促销等问题。从终端市场看，小鹏汽车线下全系车型都在促销降价，不同车系降幅不等，基本在5000-1万元之间。作为上半年造车新势力中的销冠，小鹏汽车上半年销量近7万辆，超出第二名哪吒汽车近6000辆。不过，哪吒汽车上半年增速达到了199%，小鹏汽车为124%。同时，理想汽车作为年度新势力销冠的热门选手之一，全新车型理想L9将在9月开启大规模交付，按照月销破万辆的预期，理想汽车的后发之势不可小觑。

其实，相比同行的竞逐，目前让小鹏汽车倍感压力的还是订单不足问题。小鹏汽车内部人士坦言，“目前订单压力非常大，降价也只是一时的策略”。据悉，小鹏汽车目前在手订单大概1.1万个左右，降价预计能增加大概3000个左右的订单，7月新增订单大概1.2万个。相比订单量，小鹏汽车的产能已接近“爆表”。 2021年11月Q3财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，三大工厂总设计产能40万辆，通过双班生产能支持60万辆的年产量。如果广州工厂在8月顺利投产的话，小鹏汽车的月产能将达到3万辆左右，到今年年底将达到5万辆左右。也就是说，小鹏汽车要保持月均3万辆的销量，才能勉强跟上产能的增幅。

“新能源车属于制造行业，制造行业竞争到最后，产能过剩是不可避免的，或者应该管这种情形叫作‘周期的波动’。同时，产能过剩未必是坏事，产能过剩推动了降价，在现在新能源车市场化的过程中，新能源车要与传统燃油车比价，尤其在10万-20万元价格带。”光大证券电新行业首席分析师殷中枢对《华夏时报》记者表示。

与小鹏汽车不同的是，百万元级奔驰期间纯电轿车EQS选择大幅降价，实属是救市之举。日前，有网友曝光了其所在微信群里公布的奔驰EQS(图片|配置|询价)交付信息，车价优惠接近30万元。不过，该消息没有得到官方确认，具体售价仍以当地销售政策为准。但早在6月份，奔驰EQS 450白米版已降价19万元。公开数据显示，奔驰EQS今年前5月累计销量仅497辆。相比之下，顶配价格也已达到80万元的造车新势力品牌高合HiPhi X，月销量都稳定在300辆之上。不止是奔驰，目前大众、通用、丰田、本田等品牌的新能源车型终端都还有着不小的优惠，部分“油改电”车型甚至降到6折销售。

“价格必须要靠市场来调节。因为供小于求，自然要增加供给，提高价格才能增加供给。供需达到平衡之后，价格就会趋于理性。”全国乘联会秘书长崔东树强调。

电池降本大势所趋

新能源汽车是否还有降价空间？答案是肯定的。在6月份的伯恩斯坦战略决策会议上，福特首席执行官Jim Farley就预测，电动车的制造成本将在未来几年下降，新能源行业肯定会迎来一场巨大的价格战。在其看来，电池企业不断扩产以及新技术的进步，都将使电池制造成本降低，车企或将受益于此进一步获得降价空间。

动力电池的成本，最高时占据纯电动汽车总成本的40%，所以电池的价格直接决定着整车的售价。2021年正是由于锂电池价格大涨，导致纯电车的价格水涨船高。根据相关机构的预测，到2023年动力电池价格将降至100美元/kwh；到2030年电池价格将降至58美元/kwh。同时，一批新技术将催生一批高性能低成本电池的问世，并有望在明年陆续上车。

特斯拉CEO马斯克在发布今年二季度财报时表示，4680电池可使其公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能，这款电池将于三季度末量产。2020年9月的特斯拉电池日上，特斯拉首次推出了4680圆柱电池，相比起在售特斯拉车型上搭载的21700电池，能量提升了5倍，输出功率提升6倍，同样的电池包体积下，4680电池装车续航里程提升16%。同时一系列创新技术的应用，可使生产成本降低69％。

近日，在四川宜宾开幕的“世界动力电池大会”上，宁德时代首席科学家吴凯透露，公司最新研发的M3P新型电池已经量产，最快将在2023年搭载到新款量产电动汽车上。据悉，这款新型电池是基于新型材料体系研发而来，成本还比三元锂电池便宜，也非常适合大规模生产。

银河证券近期发布的一份研报认为，新能源汽车进入2022年普遍因为大宗商品价格上涨而上调了价格，预期在2023年大宗商品价格下跌后，随着更多新能源车型推出、产能的规划，会开始出现价格战，这对新能源车企毛利和净利情况挑战巨大。但也有声音认为，电池成本持续下降，在整车成本中的占比将会走低，但并不见得整车的定价会持续走低。“考虑到整车价格下调可能让一部分现有车主感到不满，也可能给品牌的价值感知带来负面影响，所以后续如果电池成本下降，车企可能会选择对新车增加其他配置的方式，在保持车型定位和价位的情况下增加附加价值。”汽车行业资深媒体人张恒认为。