都是运动型家轿，本田思域和马自达3昂克赛拉，谁才是理想之选？

都是运动型家轿，本田思域和马自达3昂克赛拉，谁才是理想之选？

年轻消费者选车多数看重颜值和驾驶体验，所以本田思域(图片|配置|询价)和马自达3昂克赛拉便经常拿来进行对比。同为日系品牌，两台车所搭载的动力系统也不一样，一个是涡轮，一个是自吸。那么这两款车都有哪些优缺点值得消费者注意？下面我们来重点讨论一下。

为了公平起见，两台车我们都选择售价相同的版本。本田思域是2022款240TURBO CVT劲动版，马自达3昂克赛拉是2021款2.0L质雅版，两台车指导价均为14.29万元。

外观上，全新换代后的思域相比起上一代，整车给人的感觉稳重许多，但依旧透露着十足的运动氛围。前脸造型较为低趴，分体式的前格栅让前脸看上去更有层次。车身侧面线条感丰富，轮胎规格为215/55 R16。车尾造型同样比较沉稳，L型尾灯颇有辨识度，外观的熏黑处置有着不错的立体感。

而采用魂动设计的昂克赛拉，整车的颜值比较符合大众审美，最为经典的配色当属“魂动红”，但需要加价购买。相比老款，现款车型的前脸更为舒展，中网的尺寸也得到了扩张，下沿的镀铬饰条穿插进两侧的灯组，起到拉升视觉宽度的作用。轮胎规格为215/45 R18，明显要比思域的更大气。车尾造型较为简约，尾灯的外观件同样是经过熏黑处置，搭配双边排气筒，运动感也挺强的。

内饰方面，思域的内饰在经过重新的修整之后，整体质感相比上一代有着明显的提升。尤其是前排的空调出风口采用贯穿布局，外观使用镀铬和钢琴烤漆装饰点缀，质感得到提升。其次是配备上了全液晶仪表盘，多功能方向盘的造型经过重新设计；然而，内饰用料比较一般，大面积使用搪塑材料，车门扶手和座椅则使用织物，方向盘是塑料。

9英寸多媒体屏幕所搭载的车机系统是支持车联网和OTA远程升级功能，手机互联支持百度的CarLife，但并不支持苹果CarPlay；其次是倒车影像的显示效果不够清晰，虽然相比上一代有所提升，但多体现在车机的功能性。

昂克赛拉内饰所采用的设计风格比较简约，没有多余复杂的线条，长时间并不会产生审美疲劳。相比思域，这台昂克赛拉给我印象最深的是用料讲究；仪表台的上方使用的是质感较软的搪塑材质，中间部分则使用皮革+缝线，方向盘和座椅则使用真皮包裹，就连中控台的两侧也都使用软性材料包裹，兼顾着较好的触感。仪表盘不如思域的全液晶更有科技感，但中间的液晶屏支持多种切换效果，这点做得比较好。

相比思域有着更大尺寸的多媒体屏幕，昂克赛拉的中控屏只有8.8英寸，并且不支持触控。所搭载的车机系统没啥功能可言，只能用于日常操作；但在手机互联方面，除了同样支持百度CarLife，还另外支持苹果CarPlay，想要合理使用这块屏幕必然离不开手机。然而，昂克赛拉的倒车影像是比较清晰的，这点要比思域表现更好。

配置方面，两台车的基础配置比较完善，都可以满足日常的使用。但在这一点上，思域的配置表现要比昂克赛拉更好；因为思域是标配L2级别驾驶辅助，其中包含车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒，以及全速自适应巡航。在主被动安全配置上，相比昂克赛拉，思域多了后排侧安全气囊、副驾驶膝部气囊，以及行人被动保护。

空间方面我认为没有太多的可比性，本田向来有着“空间魔术师”的称号。思域长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距2735mm；昂克赛拉长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距2726mm。以我1.78米的身高为例，坐在思域的后排腿部空间是两拳，昂克赛拉是一拳，头部空间两台车表现差不多。其次，思域的座椅是织物，并且后排没有提供空调出风口和电源；昂克赛拉的座椅是真皮，并且配备有空调出风口和中央扶手箱，两台车的空间和舒适性各有优劣。

思域后排

昂克赛拉后排

两台车的后备厢容积都比较可观，日常使用没有问题。但在空间拓展性方面，思域的后排座椅是无法进行比例放倒，而昂克赛拉是支持的。

接下来就是消费者最关心的动力部分。思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机，相比起上一代，发动机的动力参数有所调整；最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，匹配CVT无极变速箱，百公里加速是8.1秒（实测）。在实际驾驶时，发动机与变速箱配合默契，动力输出较为线性，尤其是1700rpm便能爆发最大扭矩，驾驶起来甚至有点蹿。

昂克赛拉搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202N·m，匹配6AT手自一体变速箱，百公里加速是11.1秒（实测）。都说没有对比就没有伤害，相比思域，昂克赛拉的动力表现比较一般，想要获取动力只能通过深踩油门踏板，拉高发动机转速，但也会伴随较大的发动机噪音。当然，这台6AT变速箱是值得好评的，需要动力时会及时减档，相比同级车型使用的6AT，有着更高的工作效率，能够明白驾驶者的意图。

悬挂结构有所不同，两台车均采用前麦弗逊式独立悬挂，思域后桥采用的是多连杆式独立悬挂，而昂克赛拉采用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂。重点要说的是昂克赛拉，虽然这套悬挂的工艺比较高，但始终是扭力梁！固然操控性没有受到太大的影响，但在非铺装路面，对于颠簸的过滤始终是不及独立悬挂。虽然麋鹿测试的最终成绩是思域获胜，但在驾驶感受方面，昂克赛拉的驾驶质感的确要比思域更优秀，车尾有着不错的循迹性，方向盘的转向手感是随速增益的类型，符合运动型轿车该有的表现。

思域底盘

昂克赛拉底盘

最后总结，两台车的指导售价是相同的，但是在优惠方面，目前昂克赛拉的优惠幅度要比思域更厚道。客观来讲，思域的优势多集中在市场销量高，后排乘坐空间较大，配置更丰富，动力更强劲平顺，并且二手车残值率较高，只是内饰用料质感不如昂克赛拉出色。昂克赛拉的优势不如思域丰富，但从用户口碑中得知，大多数消费者更看重自吸+AT的动力配置，以及在碰撞测试中斩获的成绩，只是后排空间小饱受吐槽。