花30万圆梦手动BRZ，开起来为何陷入纠结？-94汽车网

花30万圆梦手动BRZ，开起来为何陷入纠结？

如果让你拿30万去圆一个曾经年少时的梦想之车，你会毫不犹豫地下手吗？其实对于绝大多人来还说还是会犹豫的，毕竟这台Dream Car在很多层面上是与现实生活有所差别的，即便它的价格已经非常亲民了，但它注定将会是一台小众车，而它就是全新一代斯巴鲁BRZ(图片|配置|询价)。

全新一代斯巴鲁BRZ能引入到国内，在当下严苛的排放标准下是非常不容易的，尤其是提供了让驾驶者时刻保持兴奋的6MT变速箱，以及全新升级而来的2.4L水平对置发动机，就已经足够让粉丝为之兴奋起来了。

当我拿到这台试驾车时，不得不感慨的是，全新一代斯巴鲁BRZ竟不够“凶”了，反而多了不少的灵动劲儿。从外观设计来看，新BRZ依旧是双门小跑车的定位，但整车的设计风格进行了不小的升级改造。

前脸一改往日的凌厉多了更多圆润的线条，大灯组造型采用了上挑式设计，前格栅造型变化不大，两侧的进气口进行了全新的设计，并增加了黑化的前唇，整体想看上去相对来说更加的饱满了一些。

车辆侧面线条比老款车型更加饱满且顺滑，车门正前方增加了“鲨鱼鳍”通风道，在空气动力学角度来说，将为车辆提供更好的稳定性。

与通风道相连接的则是底部饱满的侧裙设计了，整个侧裙与略有宽体感的尾部完美的融合成了一体，一眼看上去就非常的讨喜。

车辆选择了银黑色多幅条18英寸轮辋，并配备米其林PS4轮胎，对于这样一款注重驾驶的小跑车，脚下自然不能软。

车尾依旧很饱满，上翘的鸭尾造型、双边两处的排气布局，时刻挑逗了你想去驾驶的神经。另外，有人会感觉这代BRZ的尾灯变得有点低调了，甚至会让人联想到一款其他的车型，其实在我看来，这样的设计无非是多了更多时尚的味道。

车内依旧是纯粹的机械布局，整体功能布局上跟老款车区别不大，换装了全新的7英寸全液晶仪表盘，驾驶时可显示车辆的油液温度及加速/制动G值等，让驾驶者在第一时间做出对车辆操控方式的判断。

8英寸中控屏放下当下拼大屏的时代虽然不显大，但功能却挺丰富的，CarLife手机互联功能也都有所配备，但对于BRZ车主肯定是相当的够用了，毕竟我相信，这款车的一大部分用车场景应该是在赛道刷圈。

车内的细节处同样到位，方向盘大小适中握感很顺手，内圈处加入了红色封面点缀，视觉效果上增加了不少运动感。空调被设计成为类似金属色质感的开关，实用且有操作质感。另外，车身稳定系统和赛道模式按钮放置在了传统机械手刹的下方，操作起来相当“顺手”

座椅采用了皮质加翻毛皮材质的混搭风，同样加入了红色点缀，另外座椅的包裹性及舒适性相比此前老款车型有所提升。功能性上，依旧是非常传统的手调方式，不过换一种思考方式，轻量化似乎对于这款车来说才是最重要的了。后排空间基本上不需要进去尝试了，日常放个包或是头盔是完全合适的状态，若是你非想应个急，忍一忍也是未尝不可的。

聊了这么多表面上的东西，咱们赶紧开起来试试新一代车型到底有什么明显的升级。首先，新一代BRZ在动力上进行全新的升级，搭载一台2.4L自然吸气水平对置发动机，最大功率234马力，最大扭矩250N·m。相比老款2.0L车型马力增加了34匹，扭矩增加了45N·m，传动系统依然提供6速手动以及6AT变速箱。

在驾驶感受上，新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升，包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”，动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰，换挡行程也很短，尤其是有迷人的吸入感，时刻挑逗这你的驾驶神经。

需要强调的是，换挡顺滑并不意味着它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”，较高的离合行程和结合点，对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了，虽然有人会不服气的说到，这会有什么难度，其实把车开动开走是很容易的，但你真的想发挥出车辆的全部实力，确实还需要加一段时间的磨合。

得益于新一代车型优化了重心高度，达到了456mm的极低重心高度，以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重，使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升，车身姿态更稳定，出弯时脚下油门也更到的更加果断，驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信，异常灵活的车尾，是会时刻用滑动的方式，带你体验游走在极限边缘的独特感觉。

底盘悬架一如既往的“战斗”，即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上，时刻给你最清晰的路感，激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑，日常走街偶尔赛道日，完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想，胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪，时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你，新一代车型还加装了一套声浪模拟系统，在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿，换来的则是更嗨的驾驶激情。