雷克萨斯ux300e 雷克萨斯ux300e纯电动续航
雷克萨斯品牌历史上第一款纯电动汽车Ux300e正式上市，售价为362000-385000元。在我看来这款车的整体性能还是十分不错的，值得消费者选择购买的，下面我们就来一起看看吧。
外观方面，可以看出，新的纯电动UX300E延续了ux的家族性的设计。设计师巧妙地处理了身体的尖锐线条和表面。它显得攻击性不是很强，给人的感觉是充满活力的。更重要的是，与燃油和混合动力UX车型相比，新的纯电动UX300E进一步优化了空气动力学特性。
变化最大的是轮毂在轮辐边缘采用翻板设计。当车轮旋转时，活门后部将产生涡流，空气将从车轮内部吸出，以增加制动系统的冷却风量。此外，它的底盘配备了光滑平坦的车底护板，因此气流可以更顺畅地从车底流出。同时，车外气流将更靠近车身侧面。新的纯电动UX300E还首次采用了主动式前格栅。当电池预热时，它将自动关闭，当冷却电池时，它将自动打开。当行驶行程中的空气流量大于冷却所需的冷空气时，它将自动关闭，从而改善整车的空气动力学特性。
雷克萨斯UX300E的两个充电接口位于车身后部，便于倒入车位进行充电。与设置在车辆前部的充电端口相比，左后为快速充电端口，右后为慢速充电端口。
雷克萨斯UX300E的内饰保持了雷克萨斯一贯的高品质质感。中控台上方的纸质面料和橙色缝线让人感觉舒适。柔软的大面积皮革给消费者留下了深刻的印象。即使没有堆叠的大屏幕，雷克萨斯UX300E的汽车也没有落后于时代的感觉，而是让人们在设计上感受到与众不同的新鲜感。
雷克萨斯UX300E配备了前驱动电机，最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300n·m，官方公布百公里加速时间为7.5秒，
作为日系豪华品牌，自然也要与时俱进的跟上电动化潮流。目前国内唯一在售的
纯电动SUV——UX300e此次也现身了2021上海车展现场。不过相较于其他豪华品牌大刀阔斧全新设计的纯电动车型，
雷克萨斯UX
300e与常规燃油版车型相比变化并不大，更容易被传统消费者所接受。
外观方面雷克萨斯UX300e与传统燃油版本非常相似，纺锤形进气格栅、线条锋利的轮廓线条，都是雷克萨斯一以贯之的标志性设计元素。雾灯位置狭长的进气格栅让整个车头更加犀利凶狠。UX300e并没有使用封闭式进气格栅的，雷克萨斯车标外的一圈蓝色也与混动版本并无二致，仅剩下后门板下方的“ELECTRIC”字样可以分辨它的纯电动身份。
雷克萨斯UX
300e车身尺寸为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm，在目前紧凑型SUV纷纷加长的热潮中它并没有太大优势，但同时换来的是车侧更好的整体感与协调性。双腰线设计与前脸一样的犀利动感，突出的后轮拱营造了相当出色的肌肉感。
轮圈是UX300e最具辨识度的地方，更少的镂空面积换来了更好的空气动力学性能，对于将低风阻减少油耗起到积极作用。
车尾犀利的切线与车头造型相互呼应，低矮的扁平的车顶设计更突出了整车的运动气质。贯穿式后尾灯也是近年来流行的设计语言。
UX300e内饰通过多层次的设计营造出了不错的豪华感，细腻的做工和用料也符合
一直以来的高水准。
不过这块7英寸的中控屏幕以当今的眼光来看显得有些过时，大尺寸的黑色边框进一步影响了它的“颜值”，并且这块屏幕并不支持触控功能，需要使用排挡杆旁边的RemoteTouch面板进行操控，
的车机系统是时候考虑更新换代了。
座椅方面UX300e并没有什么花哨的设计，但做工用料和乘坐贴合度绝对不用担心，
可以给你提供最舒适的驾乘体验。作为一台“油改电”车型，UX300e的后排坐垫并没有因为布置电池而被抬高，这点非常值得称赞。
UX300e使用了一台前置永磁同步电机，最大功率达到150kW（约合204马力），最大扭矩300N·m，这也让300e获得了UX全系车型中最强的动力性能和最快的加速成绩。电子挡杆造型比较传统，但皮革包覆的质感非常出色。UX300e搭载54.35kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航
达到400km，续航表现中规中矩。
UX300e的推出证明了
向纯电动的进军的决心。此前
已经在混动市场取得了非常优秀的成绩，但在纯电动领域它还略显稚嫩，UX300e在同价位纯电动汽车中竞争力并不强。
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不明白啊 = =！
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