梅甘娜 梅甘娜obd接口在哪
梅甘娜RS，初闻这个名字还是早几年前，在豪强云集的纽北赛道上，这台法国小钢炮，犹如破竹之势频繁出现在前驱车的成绩榜单上。而后更是在和对手你来我往对桂冠的争夺中，将前驱车的成绩推进了8分钟大关，已经赶上了很多性能车和跑车的成绩，绝对是炼狱里杀出来的实力派。
虽然它的光辉事迹早已听闻，但作为资深键盘车手的小编，时至今日在重庆站才真正第一次和它亲密接触，大家见笑了。
雷诺大家都很熟悉了，但作为旗下高性能部门的Renault Sport，却并没有像AMG之于奔驰、M之于宝马一样，收获足够多的关注，尽管它们成立的时间上并没有巨大的差距。
但翻看过往的成绩，无论是驰骋WRC赛场的R5 Turbo还是中置V6的Clio，都是非常惊艳人的作品，所以完全不用怀疑Renault Sport的实力。
在国内市场，感受这份实力的最直接对象，想必就是梅甘娜RS了。我们在售的这台属于第二代产品，可能大概也许是能接触到的唯一一代。
作为R.S.车型，除去经典的双门Hot hatch造型，更有力量感的包围、小宽体、Brembo的大刹车、19寸大脚……
以及2019年换上的米其林PS4S，从外观上就能直观让人感受到十足的战斗气息。
而且刹车盘、刹车片、轮胎的余量都还有不少，性能钢炮的耗材，一套价格可不算便宜。具体您可以在我们的耗材清单中查看。
不过比起外观，小编觉得听觉上梅甘娜RS带来的震撼感会更强烈。这套天蝎的排气应该是赛版自带的，回火放炮样样精通。即便只是挂着1挡用发动机制动下小坡，都能听到车尾传来啪啪的动静，大功率输出下，估计过年都不用买鞭炮了。
要在竞争激烈的北环出成绩，动力和底盘上的文章不能少。梅甘娜RS的2.0T发动机能输出195kW、360Nm，配合1.4吨不到的整备质量以及MT，它成绩的好坏取决于驾驶员水平的高低。
前轴采用了铝制的独立转向节，这是一种更为进阶的麦弗逊结构，原理小编至今没透彻理解，就不瞎掰了。简而言之它是十足的操控取向设计，成本不便宜，所以一般前驱车上都看不到，大家津津乐道的思域Type-R也有同样的设计。
这还没完，赛道版梅甘娜RS前轴还自带了原厂的限滑差速器，出弯开油但内侧车轮打滑的挣扎姿态可以休矣。独立转向节和LSD也是前驱车追求操控最值得做文章的地方，所以在硬件上，梅甘娜RS能给的都给了。
拉开车门，内饰同样遍布战斗气息，除去红色的安全带，就要数两张RECARO桶椅赫然醒目了。而且靠背的高低还可调，相信会让很多只能调前后的桶椅用户投来羡慕的眼光。
这个内饰成色您觉得如何？
虽然有儿童安全座椅接口，不过我觉得它更有可能被拿来固定四点式安全带。
离合器不算很沉，但结合点较低，半联动的区间也比较窄，是偏运动取向，刚上手比较考验脚上功夫。
来自CAE的快排更是给战斗气息加码，换挡行程很短，手感更是嘁哩咔嚓。有好几次小编停车从1退N，一不小心就直接掰进2挡里了，当然也可能和我很久没开手动挡有关。虽然重庆站的同事们都开的自动挡，但基本上在所有人都把玩后，对这个快排赞不绝口。
这一套的价格也不便宜，国内的一些电商app小编都没有看到有卖的，前车主如果是自己海淘的话，加上国际物流，费用足以让人倒吸口凉气……
当然您要是不喜欢的话（应该不会吧），原厂的挡把也在后备箱里静静躺着，可以按您的需求换回去。
转速表单独设置成了灰底的，红线附近还带升降挡提示。
如果说前面这些都是一台性能钢炮该有的表现，那接下来的发现，才让小编意识到它名字里的赛道版真的不是说着玩的。在车机里有个R.S.Monitor的小功能，打开它就进入了新世界。
在这里面能看到非常多的赛道上才会用到的数据：动力曲线、油液温度、进气温度、踏板行程、转向角度、涡轮压力……小编放几张图大家感受下。
单圈成绩记录……
转向角度……
刹车压力，冷却液温度……
甚至还能结合GPS来做赛道的成绩记录，方便后期数据分析，进行精确的成绩优化，这实在太硬核了。对于经常去赛道玩的用户来说，这个功能的实用性不言而喻，现在这台梅甘娜RS在我眼里完全是台原厂的赛道车。
摸到这车的时候，小编最后悔的是没有好好练习开手动挡，所以它的很多魅力没法以一个手动粉丝的感受表达出来。
不过这不要紧，它就在我们重庆站的展厅里静静停着，如果您是手动性能车的爱好者，只有亲自试试才是了解它的最好方式。
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