试驾小鹏P5，全场景语音居然有个BUG？-94汽车网

试驾小鹏P5，全场景语音居然有个BUG？

小鹏汽车刚刚推出G3的时候，大家对小鹏其实算是无感，因为G3并没有惊艳到太多人。但小鹏推出P7之后，大家都被它折服了，小鹏汽车也因此受到了更多的关注。可以说小鹏汽车的涨粉，基本上都是从P7开始的。但当小鹏又推出了P5，大家的表情又变了，因为P5远没有P7来得惊艳，甚至引来很多人的吐槽。

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大家吐槽最多的就是P5的设计，严格意义上来说，不是造型设计的问题，而是车身比例的问题。它车长4808mm，车高1520mm，高长比达到了0.316。一般三厢轿车的高长比都不超过0.3，比如小鹏P7的高长比为0.297。而且三厢轿车一般来说车高也不会超过1米5，1米52的P5从侧面看就很厚。所以小鹏P5这个比例让它看起来不修长，反之也就是“短粗”。

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除了车身比例之外，小鹏P5在造型的设计上其实是没有问题的，很多设计元素都是小鹏的家族设计语言，跟小鹏P7是一脉相承的。整体的造型上，主要就凸显科技感和未来感。但确实也由于车身比例的关系，在这些观感之外，会给人一种不适感。不过我又发现，如果你买黑白双拼色的版本，能一定程度上降低这种“短粗”的感觉。

而在我们试驾了小鹏P5之后，只想说它绝对是一款好车，只是被颜值耽误了。

首先关于驾驶，也许有人看到小鹏P5前置单电机的配置就有些不满了，毕竟小鹏P7即便是单电机也是后驱。然后再看见小鹏P5百公里加速7.5秒，有的人又不开心了，嚷嚷着电动车怎么也得五六秒吧。但经过我们的实际体验，小鹏P5在驾驶体验上，是完全没有问题的。

电动车的7.5秒跟燃油车的7.5秒虽然都是7.5秒，但体感上是有差异的，因为电机响应很快，一踩就来了，燃油车则是循序渐进的。所以开着7.5秒的小鹏P5，你的感觉上，会比同样7.5秒的燃油车更快。对于绝大多数人来说，这个动力水平是完全足够的，而且你还会觉得动力还挺强，因为它在时速100公里之后再加速到时速120公里也非常轻松，这是最容易感知动力强弱的地方。

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开起来还容易感知到的是小鹏P5的隔音降噪水平，从我们的实际体验来看，小鹏P5的噪音主要集中在风噪，但还好，时速超过100之后稍微明显一些，其余时候风噪都不会引起你的注意。而胎噪方面，由于小鹏P5采用了米其林浩悦3ST的轮胎，胎噪抑制不错，时速很低时能营造非常安静的车内环境，所以在城市低速路况下，小鹏P5有很出色的驾乘体验。

城市路况噪音低非常有利于在车内享受音乐，相信大家都还记得小鹏P7上的丹拿音响，小鹏汽车也因此而称小鹏P7具有音乐座舱。虽然小鹏P5没有丹拿音响，但它的音响表现一点都不差。从我们的实际试听来看，小鹏P5的音响比很多贴牌BOSE音响都好。当然，这还得你亲自到店感受，看文字是无法感同身受的。

坐在小鹏P5车内，确实没有小鹏P7的那种高级感，不是说做工用料不如P7，而是设计上小鹏P5更多的是极客科技风，有点理工男那味儿了。不过从操作的顺手度来说，小鹏P5比小鹏P7操作起来更顺手，竖屏的位置触手可及，不像小鹏P7需要抬手到中控台上操作。

但有着非常顺手屏幕的小鹏P5其实可以不用手，因为它有强大的全场景语音。所谓全场景语音，就是你可以直接用语音代替你的手，去点击按钮，完成操作。比如你想将屏幕设置成黑夜模式，你可以通过“你好，小P”一次唤醒之后，连续说出——设置、显示、黑夜，即可完成操作。也就是说屏幕上但凡你能点击的，就能通过语音完成点击动作。

不过这里不得不说有一个问题，那就是连续对话的利与弊。一次唤醒，多次命令，不用反复喊小P，这是利。但如果你不打算再发指令之后，小P还在等你说话，若此时你又跟其他乘客在聊天，小P会听进去，然后做出奇怪的指令，这是弊。所以为了避免这种情况，你最好在结束所有命令之后，让小P退出。我觉得这是个BUG，应该在连续对话时设置一个等待时间，超时小P自动退出，而且这个时间不宜过长。