中保研最新结果简析 雪铁龙天逸C5成绩不佳 坦克300又赢麻了

中保研最新结果简析 雪铁龙天逸C5成绩不佳 坦克300又赢麻了

昨日中保研刚刚公布了最新一批7台车的测试结果之后，网友们又对测试车型以及测试成绩展开了热议，毕竟事关行车安全，关注度都非常高。

简单看了下评论区，其中对本次测试中成绩较差的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS争论最大，大多数精神法系车主都认为天逸C5 AIRCROSS不应该是这个成绩，那么我们就通过中保研公布的细节来回顾一下天逸C5 AIRCROSS的测试过程吧。

首先来看耐撞性和维修经济性，天逸C5 AIRCROSS在该项目中仅获得“M”，即一般水平。这是一项15km/h的低速结构碰撞测试，主要看这台车的可修复性以及维修兼容性，中保研对耐撞性的解释是，耐撞性是车辆承受碰撞力的能力以及车辆吸收碰撞能量和吸收碰撞能量过程中对于物理位移、变形 的控制能力和对结构和高价值零部件损伤的保护能力。

从碰撞结果来看，天逸C5 AIRCROSS的保险杠位移并不明显，之所以低分是因为可维修性和维修经济性都拿只拿到很低的分数，我猜测是因为保险杠内部支架设计导致。通常来说，保险杠内部全是塑料支架连接着各个零部件，天逸C5 AIRCROSS的保险杠内部支架或许存在一碎俱碎的情况，甚至在设计上就是一个整体，从而导致维修亦或更换成本较高。

直接与人员安全相关的车内乘员安全指数，天逸C5拿“A”评级是因为25%偏置、侧面、车顶强度的表现都不够出色，从照片中我们也看出25%偏置碰撞测试中天逸C5 AIRCROSS的A柱已经有一定形变，且出现了方向盘被撞歪、气囊未接住假人头部等重大扣分项目。

此外，天逸C5 AIRCROSS的车顶强度没有达到4倍车重的优秀水平，所以这一项也没有拿到“G”。

查询资料后发现，天逸C5 AIRCROSS的A柱与B柱均采用了1800mpa高强度钢，用料不存在缩料的情况下，会不会是车身结构还未达到最优水平？因为照片显示纵梁未很好的溃缩吸收。有人说是雪铁龙应为没有应对IIHS，只是在欧中参加ENCAP测试，所以面对25%偏置，没有特别优化，但这也只是个人猜测。

对了，因为天逸C5 AIRCROSS没有配备辅助安全系统，所以这次的测试成绩里也只有它仅获得3个评级。

接下来说说“学霸”坦克300。在这次碰撞测试中坦克300各项表现都相当出色，仅在耐撞性与维修经济性指数这一部分得到了“A”，其余均是最高的“G”评级。

从细分的成绩来看，最影响坦克300分数的是“可维修性”这一项目，坦克300在 15km/h低速结构碰撞测试中前后保险杠都发生了较为明显的位移，且塑料前杠出现了一定的破裂情况，通常来说，在汽车维修行业塑料破裂是不会进行修复的，一般采取直接更换的维修方案，但因为这个保险杠成本不高，所以坦克300的维修经济性依然达到了“G”。

然而在其他方面，坦克300几乎就是教科书般的存在，在25%偏置碰撞中，气囊对假人头部有极佳保护作用，方向盘也没有发生明显位移，且A柱完好无损，乘员舱空间并没有收到挤压。侧面碰撞部分，坦克300结构完整性依然不错，前后气帘对头部起到了很好的保护作用，B柱在发生碰撞后离假人头部还有26cm，而标准成绩是12.5cm。

在车顶强度测试中坦克300更强，峰值载荷比奔驰GLC还高，151877 N的峰值载荷已经刷新了中保研测试过的车顶载荷记录，这是属于中国汽车品牌的高光时刻。因为车顶强度不仅仅是堆料就行，一台车的重心不能太高，所以车顶无法使用过多钢材，而这一部分几乎所有车企都会使用超高强度钢，所以差距主要在结构设计中产生，这也证明了坦克品牌的安全结构设计已经达到了世界顶级水平。

除了坦克300与天逸C5 AIRCROSS之外，参加本次测试的车辆还有别克昂科威S、丰田C-HR、东风日产全新奇骏、别克GL8 ES陆尊以及特斯拉Model Y，其中C-HR与坦克300成绩接近，而Model Y在被动安全方面同样出色，只不过因为前部集成大量传感器，导致其维修经济性仅得到了最低的“P”评价。