车价看齐油车，使用成本看齐电车，混动车竟然有双重成本优势？

车价看齐油车，使用成本看齐电车，混动车竟然有双重成本优势？

进入2022年，突发的俄乌战争推动了油价的高涨，而且还不知道会持续到何时。新能源车在油价传导的压力下，节油省钱的优势凸现出来。与纯电车相比，同属新能源车的混合动力优势更为明显，它能帮助车主省下不少油钱，如果充电方便的话，也可以实现只交电费的超低出行成本；同时，混动车的价格又比纯电动车更便宜，更加亲民。

混动技术终于在中国嫁接出丰硕的成果

由丰田带起的混合动力风潮已经持续了25年，从最初高价的时尚环保标签，到现在的实用化产品，经历了漫长的过程。它的转折点在于，自主品牌研发了混动专用变速箱DHT这个核心技术产品，从而一举打破垄断，实现了油电混动HEV到插电混动PHEV的进阶。

油电混动一直是日系车的长项，而自主品牌主攻的是更加适合中国用车场景的插电混动系统。这两个技术的主要区别在于：插电混动车型可以直接从外部电源充电，从而获得了比油电混动更加灵活和廉价的补能方式；此外，容量普遍更大的电池也延长了单次续航里程。这两大优势，让插电混动的吸引力直接超越了油电混动。

但同样名字都叫DHT，其中的构型也有着很大的差异，原因其实很简单，主要是借鉴还是原创的不同。自主品牌企业的DHT，有的采用了和丰田相近的双重功率分流形式，有的是在发动机和变速器之间增加一个电机的简单手段，并没有重新研发混动变速箱…总之，阳关道独木桥都走了，有些看上去节油效果也不错，而且“研发”速度也很快。这里面，真正原创的是比亚迪的DM-i和奇瑞的鲲鹏e+两个混动系统，不过DM-i非常激进，鲲鹏e+则相当保守。

比亚迪把混动变速器需要对付的全部场景分成了节油和性能两个方向，并用不同的系统来分别应对。这样做确实减少了各自的难度，但消费者用车的时候却是随机的，很难严格按照或节油或性能的偏科场景去驾驶，于是难免会有一些情况出现，比如散热等等。这种情况几率比较小，但毕竟是存在的。

其它车企的混动系统则都是面向全场景来开发的。

保守策略的鲲鹏e+混动，也跑出了5.6升的亏电油耗，和108公里的纯电续驶里程

我在前不久测试的奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+车型，就是自主品牌里面一款比较典型的插电混动车型。它诞生的时间比较晚，因为DHT混动变速箱的原创度很高，并不仅仅是要避开前面所有混动技术的专利，也为了能摆脱“技术借鉴”的路径依赖，探索出一条完全原创的技术方向来。

最终，这辆瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的DHT，采用了内置两台电机、3个物理档位的设计，与发动机共同组成了“3擎3档”的构型，并由此得到9种模式和11个组合档位，来应对日常复杂的行驶工况。当然这些工况都是电脑自动来判断并实现的，驾驶者并不需要费脑子去选择。

在上一期试驾后的视频里，我用了很大篇幅普及了混动系统的知识，也顺便展示了我在同一段路上往返两次的测试结果，它们分别是：EV模式下行驶的纯电续航里程108公里；以及电池仅剩15%后，以HEV状态行驶的亏电油耗，百公里5.6升。

可能有人看到过其它媒体所测试的不同结果数据，比我测试出来的高。油耗测试的确会受到很多因素的影响，车速、驾驶习惯、路况、环境温度、载重量等等，以及很多非技术因素。而我所测试的全程都是在空调1档、22-23度、单人驾驶，在一半丘陵公路+高速、一半城市高架路的情况下得到的，全程时速在60-80km/h之间，也有几段慢速的堵车路段。差不多就是除了北京、上海、杭州这几个超大城市之外的大多数地区的日常行车状态。

当前的鲲鹏e+系统在可靠性、油混同价的体验上无可比拟，加速性同级最优

奇瑞的风格一向不紧不慢，但在技术上偏向保守和可靠。这肯定没有比亚迪那种激进思路刺激，但对消费者则体现了长期的承诺。鲲鹏e+和其它几款自主的混动系统相比，虽然有高度的原创性这个特征，但这毕竟是厂家自己的事儿，消费者并不在意。所以我觉得对于车主来说，最大的亮点还是它的性价比，用最便宜的价格（15-17万元）实现了一定里程的纯电动车使用状态。

看看各媒体所做的横向对比，其它车型价格都比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+至少高出3万元；如果是合资车的PHEV插电混动，价格差更是至少有6万元以上。这得省多少油才能省出来呢？而可靠性方面，也并没有采用非常昂贵或少见的技术，从而在使用周期内都会维持一个比较好接受的成本水平。

在太平洋汽车网所做的6辆混动车横向对比测试里，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+凭借最便宜的价格，却拿到了参与测试的5辆两驱混动车里最快的加速时间（7.58秒），超过了长安UNI-K iDD、传祺GS8 THS、吉利星越L雷神Hi-X，以及比亚迪唐DM-i。这里面的传祺GS8还是配备了广汽最新2.0T的混动专用发动机、并匹配丰田第二代e-CVT的车型，售价在22万元以上，但加速性竟然也没有干掉比它便宜了7万元的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+！

作为复杂的产品，混动系统更需要可靠和耐用

国内消费者买东西喜欢追新，这是好奇心驱使的结果，虽然造成了内卷，但也在很大程度上推动了技术进步，是好事儿。

不过汽车这种耐用消费品，各方面的技术指标互相牵制的因素很多，考虑了油耗，就必须考虑轻量化；考虑了轻量化，就必须考虑安全性；牵一发而动全身。所以适当的保守并非不思进取，而是对可靠性的考量。

奇瑞遵循着稳扎稳打的思路，率先推出了以油电同价、可靠稳定为诉求的鲲鹏e+系统。如果对性能有期待，那么后续奇瑞还会有更彻底的1.5TGDI混动专用变速器与DHT匹配的系统，甚至四驱版出现，这是一个渐进的过程。

若能一步到位固然最好，但技术的进步是有其内在规律的，小步快跑对企业、对消费者都更负责任。