哪吒汽车向上脱困

哪吒汽车向上脱困

纵观国内造车新势力，大多跟随特斯拉自上而下的发展路径，从高端车做起，逐步下探。这样做既有利于品牌形象的美化，又可以尽快培养盈利能力。反其道而行之的也有，哪吒就是其中的代表。

喊着“为人民造车”的口号，哪吒主打8-15万元市场，用低价换来了销量，今年上半年卖了六万多辆，高居新势力第二，但与友商一样，陷入了越卖越亏的恶性循环，近两年亏损42亿元，负债高达83亿元，超过蔚小理之和。

2014年成立以来，哪吒完成了九轮融资，共142.5亿元。不久前，其第二大股东360转让了部分股权，停止增资十亿元。周鸿祎给出的理由是，让哪吒团队拥有更多主导权，其实大家都明白，这是烧钱烧怕了。

陷入困境的哪吒向哪突围？唯有向上。只有成功冲击高端，向资本市场证明其盈利能力，才能继续融资，甚至上市。按顺序，下一个产品级别本该在15-20万元之间，但形势紧迫，干脆跳到20-30万元，这就是昨晚上市的哪吒S(图片|配置|询价)。

遵循不吹牛会死的新势力行规，CEO张勇也 给哪吒S戴了两顶高帽：百万元内最好轿跑、B/C级轿车没有对手。上周五上市的比亚迪海豹瞄准了特斯拉Model 3，而哪吒S直奔Model S去了。

从账面上看，这款车的硬件都是顶级供应商的最新产品，软件号称自研，各项功能和性能确实达到了业界一流水平，就看可靠性如何了。最好、无敌虽是浮夸之辞，但哪吒S确实在一定程度上做到了“科技平权”。

所谓“科技平权”，用张勇的话说，就是用科技把百万级豪车的功能、性能下放到二、三十万元的产品，让买不起超跑的人在买得起的车上得到同样的体验。哪吒S就是这样一款车，3.9秒零百加速、800公里纯电续航、L4级智能辅助驾驶、四屏联动等性能和功能确实亮眼，还有超跑才有的剪刀门。

问题是，哪吒以前一直是中低端定位，突然出这么一款“豪车”，消费者认吗？强如比亚迪，至今仍未完全摆脱廉价的品牌形象，可见从低往高走真的很难。产品做高端能赢得喝彩，价格做高则会引来质疑，尤其是哪吒这样的品牌。

想当年，张勇带领北汽新能源,靠公车采购连年问鼎销冠，来到哪吒后企图复制to B的成功模式，无奈时过境迁，于是转战to C，完成了第一次转型。如今，从中低端到中高端的尝试可谓其第二次转型，成功与否就看哪吒S了。

虽然前途未卜，但低价换销量有一个好处，就是获取更多行车数据。要知道，特斯拉领先的重要原因就是积累了海量数据，而其来源就是世界各地的用户。哪吒将研发重点放在软件上，也是基于同样的优势，至于硬件，就交给供应商吧。