气场符合百万身份，林肯领航员大灯测试
今天扉旅汽车的大灯测试，来了一位“老朋友”。林肯这个品牌已经是第三次出现在我们的测试项目中了，前两期的飞行家和冒险家反响都还不错，而本期我们带来了林肯旗舰车型，领航员(图片|配置|询价)！
领航员之所以称为“老朋友”，是因为这款车算是林肯最早一批来到国内市场的车型，只不过在那时领航员都以平行进口，又或是婚庆公司的“陆军一号”形式存在，在那时只有那些真正的old money才有能力拥有这台车。不过那么多年过去了，它长达5.3米左右的车身，接近3米的高度，一直保持着方正且威猛的经典形象，确实“老朋友”的口味还没变！
的确有很多人会说，领航员的设计多年未变。不过小编认为当一台全新款领航员开到你面前时，瞬间会让人感觉，它的设计样式完全不用改变，本就应该是这样的“美国帮派”形象。甚至小编觉得如果喜欢美国说唱音乐的朋友，看到这款车时会觉得它非常有范儿，车内配上一首50cent的《In Da Club》，仿佛车内就像一个“移动的总统包房”，比起那些主打时尚设计的车型，领航员仿佛自带了那股“痞潮大佬”气场。又或许它与私人飞机或是富得流油的迪拜土豪更配。
好了关于领航员的“气场”大家自行脑补一下吧！下面我们开始进入大灯测试环节，我们先来简单了解一下我们眼前的这款试驾车。我们这台是领航员的总统系列，售价119.8万元。虽然领航员分为尊耀版、总统版和长轴总统版，但是它们的区别却并不大，尊耀版就是后排不带液晶屏的配置，长轴版就是车身尺寸最长的那款，达到了5.6米。如此简单的区分，足以看出领航员赚的并不是配置差价，可以说所有的领航员车内豪华配置程度都是标配，只是在排面上让人有不同的选择，就这么简单。
测试车型：林肯领航员2022款总统版指导价：119.8万元
灯源：远近光均为LED 特色功能：矩阵式自动远近光
车灯报价：林肯领航员的大灯单只报价为3.8万元，该报价也是小编咨询过4S店售后给出的价格。相比于宝马X7单只车灯5.5万元的价格，确实便宜不少，奔驰S级单只4.35万、奥迪Q7的激光大灯单只报价为5.8万元，在豪华车型中领航员的大灯价格也算比较合理的。单只大灯约占车价的3.17%，这个比值并不算高。
可以看出，所有配置的领航员在大灯配置上都是一样的，全系都是标配的LED远近光源大灯和自动远近光大灯。毕竟最低配也要近百万的车，在大灯配置上搞差异化，确实没有这个必要。
领航员的大灯内部，装有两颗透镜组成，最外侧为近光灯，内侧为远光灯，灯源为LED矩阵式，具备远近光和高低的自适应调节功能。除此之外，日间行车灯与示宽灯为双“L”造型，最下面的一个细长条灯带为转向灯。
不过这个造型在设计上，确实没有我们同天来参加测试的宝马X7看起来更有科技感。作为一台百万级别的豪华SUV，与旗下的飞行家、航海家高配车型的大灯相比，除了尺寸不同，其他的看起来并没有很大区别。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
领航员的近光实测水平，左中右差距还是比较大的。尤其是左侧成绩并不是很理想，仅为38.3米。不过中间和最远照射距离的右侧，分别达到了52.1米和56.1米。而宝马X7的近光照射距离最近一侧都要超过了66米，可以看出大灯的配置对照射距离影响还是很大的。以一般近光最远照射超过50米，即为满分线。林肯领航员也算是达标。
不过好在领航员的远光成绩还算不错，在远光测试中，领航员的实力虽然没有特别惊艳，但是毕竟车身高大，远光灯实测距离为117.6米的成绩，算是比较出色的了。
在我们此前测试过的进口豪华SUV车型中奥迪Q7的远光照射距离为101.3米(非激光)、宝马X7为111.1米（非激光），可以说在非激光情况下，领航员的成绩确实够用了。
不过要是奥迪Q7和宝马X7的激光打开，没有激光大灯林肯领航员可能就不占优势了，所以林肯的大灯表现，在豪华品牌中，虽然算不上科技感满满，但日常使用，还是比较不错的。
在夜晚驾驶领航员时，将大灯模式键选至AUTO功能时，自动大灯会启动，在夜晚行驶在光线较暗的路况时，自动大灯会自动将近光切换至远光。在AUTO模式下，车辆前方的摄像头判断前方实时环境出现车辆、光源、行人时，远光会关闭切换为近光。自动远光开启的时速为40km/h，时速降到30km/h远光会自动关闭。
行驶过程中，领航员的大灯还具备了转向随动功能，这个功能在我们之前测试过的冒险家和飞行家顶配车型都出现过。转向随动可以有效提高在转弯时的大灯照明范围，当然这个功能对于领航员100万出头价位的车型来说也是理所应当该出现的。
1、转向辅助灯：不过领航员车型上没有出现转向辅助灯这个功能，作为百万级别的SUV确实是有点小遗憾，毕竟林肯家族的其他车型，例如最入门的冒险家顶配都是配有了转向辅助灯这个功能。可能确实作为进口身份的领航员，在换代升级的步伐上有些慢了。
（宝马X7 ADB自适应远光）
2、自适应远光：此外，与一同参加测试的宝马X7相比，领航员的AHB自动远光功能确实有些弱势，宝马X7的那套为ADB自适应远光（带自动屏蔽功能），就是说在远光开启时，宝马X7的前置传感器检测到有前方车型或是行人，远光可以分段点亮，将前方物体呈现出暗部区域，实现了分区遮蔽。这个ADB远光屏蔽功能确实在我们测过的30万以上的新车型上，包括大众的揽境基本都有搭载这个功能了，确实在两年前的车型上没有这个功能可能没什么见怪不怪，我们也希望在未来上市的新款领航员上能够见到这个功能。
如果你觉得领航员的大灯表现并不是很出彩的话，不妨先放一边。当你真正接触到领航员后，你并不会因为大灯而对这款林肯的旗舰产品感到失望。领航员作为一款高端商务大尺寸SUV，在其他细节处的用料还是很符合美系车型扎实的用料的，舒适程度对标奔驰GLS和宝马X7绝对也是绰绰有余。
而领航员所带来的高大威猛感，也是奔驰GLS与宝马X7这些德系豪华SUV所给不了的，如果非要找个对手，小编觉得可能只有凯迪拉克的凯雷德才能与其并论。
车厢内一股美式豪华的经典风格，大量的软皮质与珍贵的雪柚木饰条结合，喜欢它的人自然会爱不释手，仿佛坐进了豪华游艇或是私人飞机的头等舱，虽然没有很未来化的设计，但是这种豪华感觉会让车内的每一个人觉得自己就是身价过亿的“教父”。
车内全体感座椅，拥有30向调节功能，加热、通风、按摩功能样样不少。就连油门、刹车踏板都可以单独电动调节远近的。无论你是马云还是姚明，只要你有钱，领航员都能成为你最合身的座驾。
至于车内空间，坐人或是储物，都能用“超大”来形容，拿出中央扶手箱为例，塞进一个小书包基本不成问题。并且车内所见到能储物的地方，均是令人惊叹的“大”。
作为一辆全尺寸的SUV，林肯领航员拥有极为奢华的乘坐空间表现，尤其是第二排，完全独立的分区调节，支持电动调节，加热、后排独立空调、后排侧隐私玻璃，第二排的中岛也让乘坐起来非常尊贵，包括控制多媒体、储物等，兼顾到了舒适性和娱乐性。
驾驶起来，领航员配备的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率387马力，峰值扭矩680N·m，配有10AT变速箱。在初段起步阶段，完全不会觉得它很笨重，深踩油门，便是6缸大排量发动机的“低吼”声。在领航员这样一个大块头抬着头冲出去后，6秒多即可破百。
当然想要姿态拿捏的到位，领航员还需平稳的驾驶，这台10AT变速器确实让整车开起来感觉不出顿挫，行驶起来是顺畅程度也很“丝滑”。 在操控手感上，可能它并没有宝马X7那么运动，但是想大船一样的感觉确实还是很舒服的。
这样一台庞然大物，说灵活确实有些牵强，尤其是下地库不是很方便，所以出入一些高档酒店，保安基本都会让你把车停在酒店大门口，所以在开领航员的时候你需要格外注重自己的仪容仪表。
还有就是它的油箱真的很大，毕竟这是一台巡航级别的SUV，标准版的油箱也要达到89.3L的容积，加长版更是达到了105.2L容积，以现在的油价，加满一箱95号汽油需要800元左右，所以注意去加油站加油的话至少400元起步。
此外领航员的轮胎尺寸为285/45 R22的规格，所以在驾驶时还需要格外注意轮胎，这个规格的轮胎基本购买都是需要预定的，在一些小的轮胎修理厂是很难找到现货的，这种特殊规格的轮胎在价格上也有比较高的成本，单条轮胎价格基本都在3-4k元一条。
在经过与领航员的几天接触下来，虽然它的大灯成绩并不是特别出彩，但是小编觉得这台车在其他方面真是很有范儿。而且这并不影响小编对它的好感，尤其是它的出街回头率，也要比同级别其他车型更高。
作为林肯家族的旗舰代表车型，领航员绝对是不可或缺的一位成员，它也将巡航与豪华完美的结合，可以输在国内市场，想要找到与它直接较量的对手并不多。以这样特殊身份存在的领航员，我们也希望它能够尽快更新，在科技配置上有所提升，来提高自己的综合实力。
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