颜值挺清新，标配功能多，底盘偏硬朗，沃尔沃C40试驾体验

颜值挺清新，标配功能多，底盘偏硬朗，沃尔沃C40试驾体验

电动化潮流席卷全球汽车工业，众多品牌纷纷投入该领域，今天我们拿到了一台试驾车，它是前不久刚上市的沃尔沃C40，可以看做XC40纯电的轿跑版，指导价为26.70-30.90万元，主打城市年轻群体，一起来看看它有哪些亮点吧。

外观设计：辨识度高，轿跑SUV身段挺动感

沃尔沃C40的车头具备明显的新能源画风，又保留了燃油车的一些特征，依然能看到中网，但是内部做了封闭式处理，这样更容易被消费者接受，毕竟不是所有人都喜欢现在电动车的全封闭式车头的，看起来像个电冰箱。大灯轮廓经过了重新设计，内部的T字型灯带依然得到保留，这是辨识度很高的家族基因。

侧面是沃尔沃C40的核心亮点，车顶线条呈圆弧状，比例挺和谐，比传统的SUV结构看起来更加动感。全系配备19英寸的轮胎，配合它的体型刚刚好，黑白双五幅的轮辋造型也比较带感。

车尾造型有两个亮点，一个是双层扰流板的设计，车顶一个，尾窗下边一个，运动性比较突出；另一个是尾灯设计，和沃尔沃的其他SUV一样，也是从车顶直接往下延伸，呈现出一个括号的样式，辨识度挺高的。

内饰设计：和XC40差不多，简约为主

沃尔沃C40的内饰大家应该已经很熟悉了，和XC40基本一致，中控台横向排布，一块9英寸的中控屏竖状放置，整体观感比较简单清爽。可能有人会觉得这套内饰在2022年的当下平平无奇，不过沃尔沃的这代设计语言是五六年前来到国内的，就当时而言，竖状中控屏、取消大量实体按键还是需要一定的前瞻性的。另外，拍摄当天气温35℃，车内没有什么刺鼻的味道。

方向盘造型中规中矩，也体现出沃尔沃在设计上的克制，材料方面，方向盘全系都是真皮面料。

车机系统和咱们自主品牌相比，功能还是简单了一些，它基于安卓系统，能进行简单的语音识别控制，内置了高德导航，不支持Carplay或Carlife，满足基础的使用没啥问题，但是可玩性和趣味性会弱一些。

换挡杆比较小巧，用料比较塑料，C40用户肯定眼馋XC60的水晶换挡杆。

沃尔沃C40全系配备前排手机无线充电，现在这一功能逐渐在手机上普及，汽车也做了对应的匹配，没有了线材的束缚，还挺方便。

空间表现：前排挺宽敞，后排只能说够用

沃尔沃C40座椅全系均为皮/翻毛材质混搭的材质，坐感谈不上太软，偏硬。座椅功能还是挺丰富的，且主副驾待遇一致，都有高低调节、腿托调节、腰部支撑等功能。另外，主副驾电动调节、前排座椅加热也都是配备的。

有全景天窗，但是无法打开。

沃尔沃C40的车身长宽高尺寸为4440*1873*1591mm，轴距为2702mm，作为一款紧凑型SUV，后排空间自然谈不上宽敞，不过身材匀称的人坐进去不至于顶头顶腿。可能出于“油改电”的属性，后排地板的凸起较高，很影响中间乘客的乘坐体验。

后排座椅两侧设置了小的储物格，方便放置一些零碎物品。

动力操控：单电机版本满足日常，底盘悬架偏硬朗

我们的试驾车是入门版，搭载一台前置电机，最大功率170千瓦，最大扭矩330牛·米，参数水平和一台2.0T涡轮增压发动机差不多，零百加速时间需要7.2秒，谈不上很炸裂，但是满足日常没啥问题，而且电动机的发力特性会让你在前半段感受到远超2.0T发动机的推背感。如果你预算宽裕，同时对动力有更高要求，可以购买指导价32.8万元的双电机版本，扭矩是单电机版本的两倍，零百加速只需4.7秒。续航部分，单电机版本CLTC续航里程550公里，双电机版本530公里。

由于背负电池组，所以即便是紧凑型SUV，沃尔沃C40单电机版的车重就接近2吨，因此工程师会使用更硬的弹簧来支撑车身，客观上导致了它的底盘风格偏硬朗，过一些细微的坑洼还好，遇到比较大的坑洼，还是建议放慢车速。

全文总结

从价格来说，沃尔沃C40和自主品牌相比自然是偏贵的，和特斯拉Model Y相比又有点便宜，适合城市白领阶层。产品力来说，沃尔沃C40全系标配的功能挺丰富，即便是入门版，体验也比较丰富。 所以如果你有30万以内的预算，不想随大流，不妨考虑下沃尔沃C40。