第二排体验很尊贵，4.4s破百，2022款比亚迪唐EV到店实拍

第二排体验很尊贵，4.4s破百，2022款比亚迪唐EV到店实拍

现在最风光的自主传统车企，应该就是比亚迪了，在新能源的浪潮下，它吃下了最多的红利。不仅在十万区间的市场遍地开花，即便是自主品牌此前不曾触及的二十万区间的市场，它也有月销破万的产品，可见其实力。本次我们来到线下拍摄了一组新款唐EV(图片|配置|询价)的照片，该车指导价为27.98-33.98万元，在自主品牌领域无疑是属于比较贵的存在，看看有哪些亮点吧。

外观设计：封闭式前脸要适应下，整体依然比较动感

此次新款比亚迪唐EV在设计方面最大的变化就是车头，改为了封闭式车头造型，更有新能源车的特征。我个人一开始还不太适应这个调整，感觉老款带一个格栅的样式看起来更霸气一些。不过新款的车头造型整体颜值还是在线的，比亚迪的“龙脸”脸谱现在深入人心，算是一个比较成功的设计。

侧面线条依然十分动感，上扬的腰线营造出一股蓄势待发的感觉，展车为顶配，21英寸的轮胎配合它的体型，画风饱满。车顶采用悬浮式设计，在众多元素的组合下，这台4.9米车长的SUV，侧面看倒也不觉得臃肿。

轮毂采用低风阻设计，镂空的面积较小，试图减少空气在这里形成的乱流。轮胎规格为265/45 R21，品牌为米其林，价格不菲，市场价超1500元/条。考虑到扁平比较低，车主们轻易不要上马路牙子，不然换新的挺肉疼的。

新款唐EV的车尾也和老款差不多，虽然现在几万块和上百万的车都在用贯穿式尾灯，同质化有点严重，不过唐EV的这款还挺有辨识度的，点亮后有上下两条。另外，说一下这款车的尺寸，长宽高为4900*1950*1725mm，轴距达到2820mm。

内饰设计：可旋转中控屏不缺席，有点奔驰的味儿

内饰部分没有大的变化，和老款保持一致，中控台横向排布，上面有大量的黑色高光饰板，咋一看有点奔驰的味道。可旋转的中控屏自然也没有缺席，不过离中控台有点远，视觉感受比较割裂。

方向盘造型采用双幅样式，造型看上去中规中矩，似乎不是真皮材质，这个有点奇怪。

全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，从UI来看，具备自主品牌鲜明的特征。

中控屏尺寸达到15.6英寸，边框粗细能接受。可旋转的设计算是比亚迪的一个标签了，不过个人感觉形式大于实质。

变速箱挡把区域也都是高光饰板，擦干净看挺高级的，不过也容易成为指纹收集器，建议车里常备一块擦眼镜布。

空间表现：六座真的挺香，建议花一万选装

唐EV全系采用真皮座椅，展车为双色搭配，纹理和样式看起来都挺高级的。功能上，全系支持主副驾电动调节、加热/通风、座椅记忆等功能，另外还标配腿托调节，这个要点赞。

此次展车选配了六座布局，第二排有两个独立座椅，花费10000元。你将获得以下几个功能：主副驾座椅按摩、第二排座椅按摩/通风/加热、第二排座椅电动调节等，同时前排和第二排的座椅材质也将升级为Nappa真皮。从体验来说，独立座椅会更显尊贵，而且功能也多了许多，同时六座布局也比五座更加灵活，乘员可以像MPV一样走到第三排。个人建议选装这个六座布局，对乘员的乘坐体验会有很大提升。

第三排座椅短途应急没有问题，但在保证第二排舒适性的情况下，第三排就比较憋屈了，长途乘坐不推荐，同时光线也比较暗。几乎所有中型六座或七座SUV的第三排都无法提供自由的乘坐体验，这应该是行业共识了。

第三排座椅不放倒的情况下，后备厢还能放下两到三个中型尺寸的行李箱。放倒后能获得更大的空间，而且第三排座椅翻折后会获得一个纯平的面，这点不错。

动力续航：双电机加持，4.4秒破百

展车为顶配车型，搭载前后双电机，最大功率380千瓦，最大扭矩700牛·米，参数还是比较强劲的，零百加速只需4.4秒，电动机在加速这块的优势显然易见，换做内燃机，想让车重超过2.5吨的唐实现这个加速，至少也得八缸以上的涡轮发动机。续航方面，采用双电机的车型CLTC续航里程为635公里，其他两款单电机车型续航分别为600公里和730公里。

全文总结

看完唐EV的实车，我的感受大概有三点。第一，自主品牌的颜值在当下已经不是问题；第二，“弯道超车”已经不是口号，是正在发生的事实；第三，国人对自主品牌的接受程度已经到达历史高位，在过去，十多万的预算才会选自主品牌，而现在，近30万元的唐EV收获了不少订单。你觉得唐EV怎么样？欢迎留言评论。