雨天+赛道+思域，这样的王炸组合你兴奋吗？
全新第十一代思域(图片|配置|询价)自上市之初就充满争议，而网友争论的焦点无一例外都与“运动”二字有关。一方面是针对外观，另一方面是针对操控，外观这事仁者见仁智者见智，没有一个固定标准，但操控却可以通过一些方式去验证。
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为了验证全新第十一代思域是否依旧运动，这次厂家直接把车拉上了赛道，而且还找来了第十代思域，两车直接同场较量。所以当我听说要去肇庆广东国际赛车场试驾全新第十一代思域的时候，说实话非常期待，便欣然赴邀。
动力到底有变强吗？
试驾当天本打算在赛道好好试试这款车然后分享给大家，只可惜天公不作美，试驾当天小雨一直没停，甚至轮到我上车试驾时，雨下得更大，主办方考虑到安全问题所以全程限速，毕竟广州国际赛车场弯道又多又急，一个不留神便很容易滑出赛道。
可当我坐进驾驶位瞬间，赛道+思域双重王炸给出的组合还是让我非常兴奋，所以即使外面一直在飘雨，但丝毫不影响此刻的心情，或许这就是思域最有魅力的地方，它就是有着一种难以言喻又可以让你肾上腺素持续飙升的魔力。
随着教练车在第一位开始发车，大家陆续进入状态，即使赛道因为下雨比较滑，但我依旧紧咬前车，因为在Pit Lane这段我已经重踩过一脚刹车，偏重的脚感和车身姿态在告诉我，它的刹车表现即使在雨天表现依旧不错。
虽然这套17寸优科豪马dB V-551V轮胎主打舒适和静音，但运用专用断面构造之后，在不牺牲驾乘舒适性前提下，通过将接地形状和面积进行优化，它的行驶稳定性有着不小提升。
随着车速不断提高，对于全新第十一代思域的动力表现也有了初步了解，最明显的一点就是动力平顺性较上一代车型有明显提升，整个加速过程也比较平缓，不会像老款车型那么“神经质”。
平缓并不代表全新第十一代思域在动力上有减弱，反而整个加速力道要比上一代有着明显提升。为了验证这一想法我特意与前车拉开一段距离，然后地板油，明显感觉加速对比上一代只强不弱，但由于天气原因到底强多少很难凭体感来判断。
是纯粹家用，还是运动进阶？
加速提升多少很难在雨天凭体感来下定论，但因为这次试驾的弯道较多，且都是大角度，所以操控性及底盘表现是可以试出个大概。
先说结论，全新第十一代思域较上一代车型底盘极限要更高，且操控感更强。
首先，全新第十一代思域给我的感觉是转向手感比上一代要更轻快，更有一体感，同时转向也更加精准，试驾过后在与官方人员沟通才得知，这一切都是工程师们通过采用低摩擦球形接头、低摩擦前减震器支架轴承、弹簧轴线变更(减少减震器活塞杆摩擦)、转向柱珩磨加工等技术和工艺，才最终呈现出这样的转向操控感。
虽然因为下雨没能测出全新第十一代思域的极限，但在大角度弯道中依旧可以感觉到这一代车型底盘并没有刻意去为了舒适而牺牲掉支撑性，弯道中车辆紧贴地面，后轮距微弱提升明显感觉增加了不少弯道稳定性。
尤其是弯道中外侧后轮抓地力较第十代思域HATCHBACK版本有着明显提升，而第十代思域HATCHBACK版又比三厢版有一定提升，这间接证明全新第十一代思域的操控表现是要全面优于上一代车型。
当然这些都只是针对本场赛道试驾表现，日常驾驶它的舒适性表现只能作为参考，但从它配备的轮胎取向，以及车身尺寸的变化，全新第十一代思域绝对是有家用舒适性提升。
关于它的动力及操控表现就简单分享这么多，毕竟试驾当天条件有限，下面再来看一下思域在其他一些层面的表现。
除了运动，还有什么？
可能很多人在网上看到这一代思域图片时，很难被这一代平淡的外观所吸引，但其实实车是要比图片好看很多，尤其它的内饰层面，对比上一代在视觉上要更有冲击力，设计感满满。
尤其像那个封闭式网状空调出风口网格，瞬间就把整车气质拉高许多。空间和实用性一直都是本田的优势，这一代在轴距加长之后空间明显又宽敞许多，空调旋钮适当保留让实用性也很到位。
搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统之后，明显这一代在科技氛围上要浓厚许多，当然除了看起来不错，功能性提升也很明显，与手机的互联也变成可用、好用的真互联，不仅可以充当车钥匙，也能够控制车辆空调或远程开闭锁。
同样，最新Honda SENSING安全超感系统的加入，同样带来更智能、更可靠的安全。交通拥堵辅助功能和盲区监测已经加入，自适应巡航的整体表现也较老款有一定提升，尤其是在跟车和超车这两个维度。
对于全新第十一代思域而言，一切都在随时代及品牌共同发展，更舒适的驾乘感受，更丰富可用的安全配置，更强更顺的动力和操控，以及更聪明的智能，这些在全新第十一代思域身上都能看到。
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从思域的历史进程来看，每一代思域无论怎么变，永远不变的是它一定比上一代更完美。所以第十一代思域并不是回归家用，也不是纯粹运动进阶，而是在十代思域基础上，家用、运动双提升，只不过提升比例是家用；运动≈60:40，这是造成思域完全回归舒适家用错觉的根本原因，但本质上它更舒适也更运动。
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