长城哈弗h8 长城哈弗H8换网关配置代码
哈弗H8是长城试水中高端SUV的代表作，因此它的售价不算便宜，直接定在了20万-26万元的区间里，已经超越了普遍售价15万元左右的自主品牌SUV。这么一来，哈弗H8的直接竞争对手就变成了诸如丰田汉兰达、福特锐界、现代全新胜达、大众途观、本田CR-V和起亚智跑等合资品牌价格相当的中型或紧凑型SUV。
与这些强敌竞争，哈弗H8也做了充足的准备，它的外观原创性高，不难看；内饰用料和做工也不逊于合资产品；2.0T发动机加上采埃孚的6AT，动力输出平顺，技术也不算落伍，再加上陡坡缓降、转向头灯、无钥匙进入等丰富的配置，哈弗H8的性价比和综合竞争力其实一点都不弱。
哈弗H8的外观设计可以满足大部分国内中型SUV消费者们的审美眼光，它的车身大量采用平直的线条勾勒，造型简洁流畅，看起来非常硬朗，虽然采用了相对中规中矩的设计，但是一点也不难看。另外，前脸的大嘴进气格栅以及中央的红底白字HAVAL标识已经成为了哈弗系列的家族脸谱，可以看到从哈弗H9一直到哈弗H1都采用了相同的脸谱。
视频：360度看哈弗H8 AFS智能灯光照明系统
哈弗H8的车身尺寸一点都不小，特别是2915mm的轴距，远远领先于汉兰达和锐界。需要注意的是哈弗H8的轴距参数与奔驰ML完全相同，再加上结构几乎相同的悬挂形式，难怪很多人都觉得哈弗H8是逆向自奔驰ML的产品。
哈弗H8的中控台采用了常见的对称式设计，这是汉兰达、锐界等同级别车型惯用的手法。哈弗H8车内采用触感良好的软质材料包裹，空调出风口和旋钮等部位均使用镀铬装饰点缀，中控台部件的接缝非常均匀。就整体的做工和用料水准来说，哈弗H8并不比合资品牌产品逊色。
在内饰部分，哈弗H8还融入了不少非常新颖的设计，比如前后排车顶的灯光控制开关，全部采用了时髦的触控式设计，这样的做法不仅在自主车中比较少见，在合资车中也不算多。除此之外，车内的氛围灯也是亮点所在，它的颜色可以切换，这也很好的增强了夜间车内的高级感。
前排乘坐空间：足够宽敞哈弗H8的前排乘坐空间足够满足日常使用，这点不用担心。相较于汉兰达和锐界而言，哈弗H8的前后排乘坐空间也并不逊色，与它们保持在相同的水准上。我个人觉得主要的差距体现在车型选择上，汉兰达和锐界都可以提供7座车型让消费者们选择，而哈弗H8目前只有5座车型可选，还不够丰富。
行李厢空间：后排座椅能4/6放倒从日常使用角度来说，哈弗H8的行李厢空间已经足够应付家用了，它的第二排座椅可以彻底放平，这点令人非常喜欢，此时行李厢的最大进深1.7m，足够容纳大部分日常遇见的大件物品。不过，虽然行李厢容积目前没有官方参数公布，但是把它和汉兰达、锐界放在一块比较的话，哈弗H8的行李厢可能还是最小的，行李厢空间最大的应该还是汉兰达。
常规储物空间：实用丰富在常规储物空间方面，哈弗H8的表现也可以令人满意，它在前排和后排都设置了足够让车内乘客存储物品的小空间。前排中央扶手的开口和进深足够大，后排扶手不仅设置了杯托，还有一个小储物盒，整体的实用性非常不错。
全系搭载2.0T发动机在涡轮增压器的帮助下，小排量发动机可以更好的兼顾动力和油耗，它在今天已经变成了大部分品牌的主流动力，刚刚上市的沃尔沃全新XC90就全系搭载2.0T发动机。哈弗H8也不例外，它全系搭载了拥有缸内直喷技术的2.0T发动机，只是长城这台发动机的功率和扭矩参数比汉兰达的2.0T发动机略低一些。
哈弗H8采用了来自ZF的6挡自动变速器，对于一台越野车来说，它的可靠性和耐久性都要比目前的双离合变速器更好一些。同时，这样的选择与目前大部分同级别产品相同，汉兰达和锐界也是如此。
日常驾驶感受看到这台2.0T发动机的参数，再加上超过2吨的车身，就能想象到哈弗H8的动力表现绝不会像小钢炮那么给劲，不过从日常使用角度来说，它也完全够用了，虽然谈不上犀利，但是也不会让人觉得没劲。
哈弗H8可以为车主们提供四种驾驶模式来选择，常用的除了标准模式外，就是运动模式了，在这种设定下，6挡自动变速器的升挡速度会相应延迟，降挡反应也会更快一些，因此动力输出也会更加灵敏。
在日常驾驶中，哈弗H8的6挡自动变速器拥有极高的平顺性，在绝大部分时间里，驾乘者都不会感觉到令人心烦的换挡顿挫感，这种驾驶感觉一点都不逊于同级别的合资品牌产品，表现非常出色。
哈弗H8的方向盘指向准确，驾驶者可以快速与车辆建立足够强的沟通感，非常容易上手。不过，我们这辆试驾车的转向助力有些沉，因此频繁在城市中泊车的话，一部分力量较小的女性用户可能会觉得有点辛苦。
哈弗H8的悬挂调校与欧洲车相似，给人的整体感觉扎实硬朗，在公路上行驶时，可以为驾乘者提供极强的稳定感，这种堪比合资车的行驶质感在自主车中并不多见，感觉非常好。
数据解读：0-100km/h加速测试
在加速测试环节，我们这辆哈弗H8试驾车的最好成绩是12.29s，比我的同事王天一以前在试驾活动上的测试成绩略慢（11.89s），我想这应该属于个体差异带来的问题。如果以后出了磨合期，我们这辆试驾车的成绩也许还能更快一些。
我们以前在试驾活动上测试的的加速成绩是11.96s，与我们这辆试驾车价格相当的锐界2.0T前驱版（备注：文章正在积极制作中，即将发布）加速成绩是9.88s，对比这两个同级别对手来说，哈弗H8的动力表现只能说是一般。
100km-0制动测试
哈弗H8的制动成绩非常不错，最短制动距离是40.23m，比汉兰达和锐界一般41m出头的成绩更吸引人。在全力制动测试中，255mm宽的固特异WranglerF1轮胎抓地力非常不错，对取得好成绩起到了很大的帮助。
短前悬和短后悬的设计让哈弗H8的接近角和离去角都很出色，它可以轻松应付日常中大部分的爬坡路段，就道路通过性能而言，哈弗H8在同级别城市SUV中可以算是一流的。除了车身兼顾越野的设计外，车内的中控台还可以显示扭矩配比、海拔、大气压力等野外常用的信息。
视频：哈弗SUV场地越野测试
另外，哈弗H8车内的显示屏还可以显示车轮转向角度，车身的横向和纵向倾斜角度等信息，可以为驾驶者在越野时提供更多的参考，这么齐全的功能在同价位城市SUV中并不多见。同时值得一提的还包括陡坡缓降功能，这也是同价位汉兰达和锐界所没有配置。
哈弗H8采用了前双叉臂/后多连杆悬挂，有趣的是不仅悬挂形式与奔驰ML一样，甚至连整体结构都非常相似，只是奔驰更多的使用了相对轻质的铝制下摆臂，哈弗H8没有。哈弗H8如此相同的设定，虽然奔驰可能会有些不太满意，但是对于消费者来说，我想这应该是一件好事。
视频：360度看哈弗H8 自适应平衡系统介绍
不仅如此，哈弗H8的后悬挂还拥有同级别中少见的NIVOMAT自适应平衡系统，虽然这个英文名不好理解，不过说白了就是一套悬挂高度自动调节系统，它可以让哈弗H8无论空载还是满载都保持一个相对恒定的离地间隙，有效地避免了塌屁股情况出现。
视频：哈弗H8四驱系统演示
最后要说说哈弗H8由博格华纳提供的适时四驱系统，它的结构其实也与奔驰ML类似，只不过后者是全时四驱，而哈弗H8在日常大部分时间都是后轮驱动，只有遇到打滑时，动力才会传递至前轮，在极端情况下，前后轴的动力分配可以达到50：50，再加上电子差速锁的帮助，其实在大部分时间里，我们都不用为哈弗H8的脱困能力担心。
我们的哈弗H82.0T四驱豪华型在行驶了112.6km后，总共消耗了14.41L 95号汽油，最后实测油耗是12.8L/100km，这个结果对于一台自重超过2吨，并采用255mm宽胎的城市SUV来说，我个人觉得完全在可以接受的范围内。
对比哈弗H810.9L/100km的工信部油耗来说，这个成绩其实也不算高，毕竟我们的测试路线相对更偏重日常使用，有更多的城市路况，油耗也会略高一点。不过需要注意的一点是，哈弗H8并没有使用启停系统，因此在拥堵路况和停车等红灯时会多消耗些汽油，而同价位的汉兰达和锐界都有自动启停系统。
哈弗H8的前后排都使用了皮革座椅，座椅的支撑性和包裹性都非常不错，具有很好的舒适性。其中，最值得一提的地方是，后排座椅也有独立的空调控制区，乘客们可以方便的调节温度和出风量，这也是非常吸引人的。
视频：哈弗H8座椅演示
不过，哈弗H8也有令人不够满意的地方，比如前排驾驶员左侧的驻车制动器踏板有些碍事，它的位置较低，离驾驶员的左脚非常近，偶尔会卡脚，我和同事们都觉得这个地方不舒服。
哈弗H8继承了自主品牌配置丰富的特点，这点让它在与汉兰达和锐界等合资品牌对手竞争时，具备了更强的性价比。其中特别值得说的配置，除了在外观部分提到的主动转向大灯外，还有实用上档次的电动行李厢门，自动防眩目后视镜，无钥匙进入/一键启动和同级别少见的后排座椅加热等功能。
总结：配置丰富/性价比高 综合实力不俗还是得从价格说起，这是所有消费者最为关注的地方，哈弗H8全系大约20万-26万元的售价，不仅与汉兰达和锐界差不多24万元的起步售价相当，还能与途观、CR-V等尺寸略小的合资紧凑型SUV重叠。哈弗H8的售价虽然相较于自主品牌不算便宜，但是面对合资车而言，依然具有很强的性价比优势。
在这个价格区间里，我个人觉得哈弗H8其实也没有特别合适的自主品牌竞争对手，比亚迪S7车身尺寸差不多，但是价格在10.69万-13.99万元之间，比哈弗H8低很多，差距过大。剩下的对手还有荣威W5，但是它的主力车型售价也没有进入20万元的区间里，所以说哈弗H8还是冲着合资SUV们去的。
相较于略逊的品牌影响力，哈弗H8的最大优势依然是性价比。不算未来可能出现的优惠，24万元左右的价格，不仅能拥有2.0T发动机、6挡自动变速器、四驱系统、陡坡缓降功能和NIVOMAT自适应平衡系统，还有不逊于合资车的内饰，以及超越它们的主动转向大灯、电动行李厢门和后排座椅加热等配置，这些都是非常给力的。对于那些看中实用性和性价比的消费者来说，我个人觉得哈弗H8是个很不错的选择。
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