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体验全新雅阁 持续热销的背后是产品力的不断进阶

[本站 体验全新雅阁持续热销的背后是产品力的不断进阶中型车领域实际上一直都是众多汽车厂家必争的领域,只是很多厂商受制于品牌影响力或实力而无法参与其中。国内中型车中,常被提及的实际上并不多,而在这并不多的行列中,一旦被提起,就又是很多人耳熟能详的,比如说广汽本田雅阁(图片|配置|询价)。广汽本田先驱产品雅阁诞生于1976年,至今46年,或许与很多95后年轻人的父…

体验全新雅阁 持续热销的背后是产品力的不断进阶

中型车领域实际上一直都是众多汽车厂家必争的领域,只是很多厂商受制于品牌影响力或实力而无法参与其中。国内中型车中,常被提及的实际上并不多,而在这并不多的行列中,一旦被提起,就又是很多人耳熟能详的,比如说广汽本田雅阁(图片|配置|询价)。

广汽本田先驱产品

雅阁诞生于1976年,至今46年,或许与很多95后年轻人的父母是同年代的,而雅阁在中国国产正式下线的日子是1999年3月,至今23年,比很多出生在新千禧年的00后还要大,并且,雅阁国产时距离广州本田成立不到九个月,同时,雅阁也是广州本田量产与出售的首款车型。

体验全新雅阁 持续热销的背后是产品力的不断进阶插图

因此,雅阁不仅是本田的功勋车型,同时还是广汽本田的“鼻祖”产品,同时,雅阁刚进入中国时便备受消费者青睐,有历史数据称,2000年,雅阁累计销量达3.2万辆,值得注意的是,在那个物价极低的年代,刚进国内的雅阁低配车型落地价据悉也在30万元上下,可见雅阁受欢迎的程度。

首次进入中国的雅阁为第六代产品,2002年,本田推出第七代雅阁,彼时第六代雅阁在国内风头正盛,但最后广州本田毅然决定同步全球,引进了第七代车型,至此,雅阁开始在国内“大杀四方”,尽管起售价高达22.98万元,但仍然抵挡不住其风靡国内市场。

十代雅阁—活力之作

在小编看来,雅阁在国内真正释放活力应该是自2018年4月第十代车型上市之后,原因在于不仅较为有效的拉升了稍显疲态的销量,同时,受众群体变得更加年轻了,而主要原因在于十代车型集年轻、大气与运动的外观设计。

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十代雅阁正式上市前夕,很多人称其为大号思域,并且有人表示对其不屑一顾,但事实是新车正式上市后销量火爆,乘联会数据显示,2018年,雅阁全年累计销量174733辆,同比增长12.5%;2019年,雅阁全年累计销量217899辆,同比增长24.7%;2020年,雅阁全年累计销量215479辆,虽然同比有1.1%的微跌,但仍然位列中型轿车销量排行榜第一位。

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实事求是,2021年,雅阁销量有所下跌,全年销量197742辆,同比2020年下跌幅度达8.2%,但在中型车销量排行榜中位列第二,同时,这其中或受供应不足的客观影响,导致产能下降,当然,也不排除产品力影响,但广汽本田也及时推出了十代雅阁中期改款车型,拉升其产品竞争力。

实力再次进阶

乘联会数据显示,2022年1月,雅阁销量达22907辆,同比增长15.3%,不错的销量预示着雅阁中期改款的成功,那么新车有怎样的升级?试过之后,感受颇多。

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作为中期改款产品,全新雅阁的外观在十代车型大气、运动的基础上进行了微调,主要变化在于雾灯处的造型有所改变,雾灯的造型也由长条形变为圆形,同时新增了幻夜运动套装,前脸车标处的镀铬不再是亮银,车尾增加了黑色小尾翼,视觉上更有质感。

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车身侧面造型未变,试驾的锐·尊版车型与老款相比在车长方面增加了15mm,达4908mm,车宽,车高与轴距均与老款车型保持一致,分别为1862mm、1449mm以及2830mm;车身侧面摘除了原本作为混动车型身份象征的HYBRID标识,同时,五星式轮毂为新增轮毂造型,据小编了解,仅这一点就吸引了许多消费者,成为中期改款雅阁较为成功的一个升级点。

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车尾部分除已经提到的黑色运动尾翼外,尾灯造型的变化也是一大亮点,灯腔内的灯源更加饱满,亮起后更有质感,与宝马5系的视觉感受相近;尾部原本“HYBRID”的尾标被:“e:HEV”的字标替代,首尾的“H”品牌标识内部边框也用蓝色作了描边,进一步凸显混动的身份。

内饰部分与老款车型大同小异,最大变化为中控屏由8英寸升级为10.25英寸,当然,不仅只是简单的尺寸,更实际的内容在于智能提升。全新雅阁搭载了本田第三代Honda CONNECT 智导互联系统,相比于十代车型,整体的智能体验有明显提升,除在线导航与在线音乐等常用功能外,还内置了天猫精灵,闲暇时光用车机点一杯奶茶也不失为一种快乐。

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作为顶配车型,锐·尊配置的丰富程度毋庸置疑,小编较为中意的是HUD抬头显示与座椅通风。同时,作为中期改款车型,其配置有微调,如新增了无线充电、将原厂互联/映射改为了CarLife、后视镜新增了锁车自动折叠功能,但同时也摘除了副驾驶位后排调节功能。

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i-MMD混动电机带来的出色驾乘感

全新雅阁动力系统与十代车型保持一致,试驾的锐·混动车型动力方面仍然搭载一台2.0L阿特金森循环发动机配第三代i-MMD双驱动电机,发动机最大马力146匹,最大扭矩175N·m,虽然发动机参数并不出色,但在双电机的加持下,系统综合功率达158kW,并且电机的功率可达135kW,扭矩达315N·m,在同级中,雅阁混动动力系统的综合账面参数很有竞争力。

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当然,第三代i-MMD混动系统的作用不仅只是带来更强的动力性能,更为重要的是更有质感的驾乘体验,市区道路行驶时,大多数情况下可用EV模式行驶,经过小编的多次测试,最高在67km/h时速下仍可以EV模式驾驶,这也就表明,在大多数城市工况下,混动雅阁能够带来纯电EV车型的驾乘体验,静谧、顺滑,同时兼顾出色的经济效益。

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另外一方面,雅阁的底盘也值得一提,与其运动的外观一样,其底盘调教偏向于运动,能够感受到悬挂行程不长,车辆弹跳时下落迅速,但韧性极高,所以在经过沟坎或减速带时,车身不会有明显不适的颠簸也不会有多余弹跳。

体验全新雅阁 持续热销的背后是产品力的不断进阶插图10

综合各个方面来看,全新混动雅阁表现都不错,但在小编看来也并非完美,仍然有可以优化的空间。其一是被称之为“祖传”的隔音,在粗糙的路面下,其NVH确实仍有优化的空间,较为挑路;其次,初次接触时的转向手感较重,并且不支持调节,但在熟悉几天之后,这一点实际上并不是问题;其三,360度全景影像的成像太小,实际上,屏幕已经扩大至10.25英寸,360度的图像分布应该可以有更好、更大的显示,同时,摄像头的像素有待提升。

汽车网评:广汽本田的中流砥柱

在国内中型轿车领域,雅阁是数一数二的代表,作为广汽本田量产的第一款车型,从上市至今也一直是其销量的中流砥柱,早在2020年11月底,广汽本田宣布雅阁单一车型在华销量突破250万辆,2021年,雅阁累计销量近20万辆,如此在全新雅阁填补了不够智能,并且将外观打造的更加到位之后,雅阁在华达成300万辆的销量应该时日不远。

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