体验全新雅阁 持续热销的背后是产品力的不断进阶

体验全新雅阁 持续热销的背后是产品力的不断进阶

中型车领域实际上一直都是众多汽车厂家必争的领域，只是很多厂商受制于品牌影响力或实力而无法参与其中。国内中型车中，常被提及的实际上并不多，而在这并不多的行列中，一旦被提起，就又是很多人耳熟能详的，比如说广汽本田雅阁(图片|配置|询价)。

广汽本田先驱产品

雅阁诞生于1976年，至今46年，或许与很多95后年轻人的父母是同年代的，而雅阁在中国国产正式下线的日子是1999年3月，至今23年，比很多出生在新千禧年的00后还要大，并且，雅阁国产时距离广州本田成立不到九个月，同时，雅阁也是广州本田量产与出售的首款车型。

因此，雅阁不仅是本田的功勋车型，同时还是广汽本田的“鼻祖”产品，同时，雅阁刚进入中国时便备受消费者青睐，有历史数据称，2000年，雅阁累计销量达3.2万辆，值得注意的是，在那个物价极低的年代，刚进国内的雅阁低配车型落地价据悉也在30万元上下，可见雅阁受欢迎的程度。

首次进入中国的雅阁为第六代产品，2002年，本田推出第七代雅阁，彼时第六代雅阁在国内风头正盛，但最后广州本田毅然决定同步全球，引进了第七代车型，至此，雅阁开始在国内“大杀四方”，尽管起售价高达22.98万元，但仍然抵挡不住其风靡国内市场。

十代雅阁—活力之作

在小编看来，雅阁在国内真正释放活力应该是自2018年4月第十代车型上市之后，原因在于不仅较为有效的拉升了稍显疲态的销量，同时，受众群体变得更加年轻了，而主要原因在于十代车型集年轻、大气与运动的外观设计。

十代雅阁正式上市前夕，很多人称其为大号思域，并且有人表示对其不屑一顾，但事实是新车正式上市后销量火爆，乘联会数据显示，2018年，雅阁全年累计销量174733辆，同比增长12.5%；2019年，雅阁全年累计销量217899辆，同比增长24.7%；2020年，雅阁全年累计销量215479辆，虽然同比有1.1%的微跌，但仍然位列中型轿车销量排行榜第一位。

实事求是，2021年，雅阁销量有所下跌，全年销量197742辆，同比2020年下跌幅度达8.2%，但在中型车销量排行榜中位列第二，同时，这其中或受供应不足的客观影响，导致产能下降，当然，也不排除产品力影响，但广汽本田也及时推出了十代雅阁中期改款车型，拉升其产品竞争力。

实力再次进阶

乘联会数据显示，2022年1月，雅阁销量达22907辆，同比增长15.3%，不错的销量预示着雅阁中期改款的成功，那么新车有怎样的升级？试过之后，感受颇多。

作为中期改款产品，全新雅阁的外观在十代车型大气、运动的基础上进行了微调，主要变化在于雾灯处的造型有所改变，雾灯的造型也由长条形变为圆形，同时新增了幻夜运动套装，前脸车标处的镀铬不再是亮银，车尾增加了黑色小尾翼，视觉上更有质感。

车身侧面造型未变，试驾的锐·尊版车型与老款相比在车长方面增加了15mm，达4908mm，车宽，车高与轴距均与老款车型保持一致，分别为1862mm、1449mm以及2830mm；车身侧面摘除了原本作为混动车型身份象征的HYBRID标识，同时，五星式轮毂为新增轮毂造型，据小编了解，仅这一点就吸引了许多消费者，成为中期改款雅阁较为成功的一个升级点。

车尾部分除已经提到的黑色运动尾翼外，尾灯造型的变化也是一大亮点，灯腔内的灯源更加饱满，亮起后更有质感，与宝马5系的视觉感受相近；尾部原本“HYBRID”的尾标被：“e：HEV”的字标替代，首尾的“H”品牌标识内部边框也用蓝色作了描边，进一步凸显混动的身份。

内饰部分与老款车型大同小异，最大变化为中控屏由8英寸升级为10.25英寸，当然，不仅只是简单的尺寸，更实际的内容在于智能提升。全新雅阁搭载了本田第三代Honda CONNECT 智导互联系统，相比于十代车型，整体的智能体验有明显提升，除在线导航与在线音乐等常用功能外，还内置了天猫精灵，闲暇时光用车机点一杯奶茶也不失为一种快乐。

作为顶配车型，锐·尊配置的丰富程度毋庸置疑，小编较为中意的是HUD抬头显示与座椅通风。同时，作为中期改款车型，其配置有微调，如新增了无线充电、将原厂互联/映射改为了CarLife、后视镜新增了锁车自动折叠功能，但同时也摘除了副驾驶位后排调节功能。

i-MMD混动电机带来的出色驾乘感

全新雅阁动力系统与十代车型保持一致，试驾的锐·混动车型动力方面仍然搭载一台2.0L阿特金森循环发动机配第三代i-MMD双驱动电机，发动机最大马力146匹，最大扭矩175N·m，虽然发动机参数并不出色，但在双电机的加持下，系统综合功率达158kW，并且电机的功率可达135kW，扭矩达315N·m，在同级中，雅阁混动动力系统的综合账面参数很有竞争力。

当然，第三代i-MMD混动系统的作用不仅只是带来更强的动力性能，更为重要的是更有质感的驾乘体验，市区道路行驶时，大多数情况下可用EV模式行驶，经过小编的多次测试，最高在67km/h时速下仍可以EV模式驾驶，这也就表明，在大多数城市工况下，混动雅阁能够带来纯电EV车型的驾乘体验，静谧、顺滑，同时兼顾出色的经济效益。

另外一方面，雅阁的底盘也值得一提，与其运动的外观一样，其底盘调教偏向于运动，能够感受到悬挂行程不长，车辆弹跳时下落迅速，但韧性极高，所以在经过沟坎或减速带时，车身不会有明显不适的颠簸也不会有多余弹跳。

综合各个方面来看，全新混动雅阁表现都不错，但在小编看来也并非完美，仍然有可以优化的空间。其一是被称之为“祖传”的隔音，在粗糙的路面下，其NVH确实仍有优化的空间，较为挑路；其次，初次接触时的转向手感较重，并且不支持调节，但在熟悉几天之后，这一点实际上并不是问题；其三，360度全景影像的成像太小，实际上，屏幕已经扩大至10.25英寸，360度的图像分布应该可以有更好、更大的显示，同时，摄像头的像素有待提升。

汽车网评：广汽本田的中流砥柱

在国内中型轿车领域，雅阁是数一数二的代表，作为广汽本田量产的第一款车型，从上市至今也一直是其销量的中流砥柱，早在2020年11月底，广汽本田宣布雅阁单一车型在华销量突破250万辆，2021年，雅阁累计销量近20万辆，如此在全新雅阁填补了不够智能，并且将外观打造的更加到位之后，雅阁在华达成300万辆的销量应该时日不远。