valvetronic Valvetronic电子气门

valvetronic Valvetronic电子气门

发动机特有技术double-vanos/valvetronic的意思是：双凸轮轴zhidao可变气门正时系统，Valvetronic，从字面理解就是气门Valve加tronic电子控制，直接靠电子控制进气阀门开启的深度来控制进气量。

此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。

扩展资料：

本田K20Z3发动机中的i-VTEC系统。

活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。

在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。

持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。

曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。

参考资料：

百度百科—可变气门正时

a．中间杠杆上偏心轴由一个滚子轴承代替了滑动轴承，由此降低了气门机构中的摩擦力。

b．中间杠杆的导向更加精确，只需要一个弹簧来导向并固定中间杠杆。

c．气门机构活动部件的质量（重量）降低了13%。

d．进气门的升程范围得到了改善。最大升程增加到9.9mm，特别是最小升程进一步减少到0.18mm。（N42气门升程为0.3～9.7mm）

e．进气门相位。进气门相位是指，在气门的下部升程范围内可以通过所谓的提前进行调校。说白一些，就是通过一些手段，使得两个进气门在升程为0.2mm～6mm之间时并不是完全同步动作，气门1开始提前打开（气门1打开的程度比气门2大），气门2稍微延迟滞后打开，在升程约为6mm时重新赶上气门1；在升程低于0.2mm之前，两气门同步打开；在升程大于6mm时，两气门同步打开。从此之后，它们继续同步打开。这个气门开关性能有利于混合气体进入气缸。优点：进气门保持小的开启截面使得在吸入相同容量时流速显著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合气

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