L2+无线CarPlay，智能化已成大众ID.3最大亮点
车东西（公众号：chedongxi）
作者| James
编辑| Juice
在汽车行业快速电动化的今天，15万元级别主流价位段也有了越来越多的纯电产品。
究竟是尝鲜购买新势力品牌，还是看看传统车企的纯电车，相信也是许多人购车前非常纠结的点。
最近，车东西试驾了大众MEB纯电平台打造的第二款国产车——ID.3，这款车从可爱的造型到行驶乘坐品质，都深深吸引了车东西。
大众ID.3(图片|配置|询价)
ID.3外观造型和高尔夫非常接近，但四轮四角的设计让这款车的轴距非常长，达到了2765mm，甚至和它的“大哥”上汽大众ID.4 X的轴距完全一样。内饰设计也有ID.纯电系列的风格，非常简洁和年轻化。此外，这辆车还有无线CarPlay、L2级自动驾驶，还能选配AR-HUD，可以说智能化上与同价位的新势力车型相当。
那么，这款车的电动性能、行驶品质以及智能化表现究竟如何呢？在日常上下班路上使用几天大众ID.3之后，车东西更深入了解了大众ID.3。
大众ID.3最亮眼的表现就是智能化的部分，配备了L2级自动驾驶功能以及功能更全面的智能座舱系统。
日常上下班时，行驶在高速路和城市快速路上，就能打开L2级自动驾驶系统。这时松开双脚，车辆就能自己完成加速、制动、转向灯多种动作，驾驶员只需要手握方向盘并注视道路即可。可以说，开启这项功能之后，就是驾驶ID.3最轻松的时候。
大众ID.3配备L2级自动驾驶功能
大众ID.3的这套L2级自动驾驶系统表现非常出色，在拥堵路段加减速平缓，没有顿挫的感觉；同时车道保持表现很稳定，牢牢地把车控制在车道中央。无论是在大直线还是弯道，ID.3的L2自动驾驶功能都能给人充分的信心。
大众ID.3
到了2022年，配备L2级自动驾驶似乎也并不是一个惊喜配置，但大众ID.3的低配车型选择1300元的选装包就有L2自动驾驶，高配车型直接标配了L2级自动驾驶。这一价位段中的其他车型，例如新势力品牌的小鹏P5、哪吒U，传统车企的欧拉好猫、比亚迪秦、广汽埃安Y，其低配车型同样没有L2级自动驾驶，并且不能选装。想要L2自动驾驶，只有买高配。
大众ID.3则是为用户提供了一个价格相对较低的选配，并且选装包中还包含了方向盘加热、方向盘震动提示等配置。
另一方面，大众ID.3配备了一块10英寸中控屏幕和5.3英寸液晶仪表。座舱屏幕的整体使用体验算是大众的平均水平。与一些新势力车型相比，流畅度、功能丰富度上还有一定的差距。
大众ID.3内饰
比如，在几天的驾驶过程中，车东西就遇到了1次启动车辆后屏幕还没启动的情况，这时候只需要锁定车辆重新启动就好。
近期，大众建立了软件公司CARIAD的中国团队，由中国团队主导的MEB平台车型的OTA升级，即将在今年下半年实现。届时，这款车将具备更完善的软件能力。
大众ID.3配备了无线CarPlay，配对一次之后每次上车都能自动连接，车机屏幕和你iPhone的操作使用体验几乎相同。
从功能层面上来说，CarPlay弥补了大众ID.3自带车机功能上的不足。
CarPlay也是许多自主品牌车型缺失的一项功能。有句话说得好：我可以不用，但你不能没有。大众ID.3配备CarPlay，让用户多了一个选择。
此外，这一价位即便配备了CarPlay的车型，大部分还是要将手机和车机用线连接，无线CarPlay的车型还是相对较少。少了一根连接线，让车内空间更加整洁。
大众ID.3另一个体验优秀的方面就是它的车内空间和行驶品质。
作为一款外形非常接近大众高尔夫的纯电车，车东西本来没有对其空间抱有太大希望。但是坐进车内就能发现，大众ID.3的空间相比高尔夫大了很多。
大众ID.3的长、宽、高尺寸分别为4261mm/1778mm/1568mm，轴距为2765mm。其中轴距和上汽大众ID.4 X完全相同。
大众ID.3
前排座位相当宽敞，中控台、门板没有侵占乘坐空间。后排座位表现比较亮眼，乘坐相对更为宽敞，并且地台很低，没有坐小板凳的感觉。
在行驶过程中，大众ID.3的底盘质感和悬架滤震表现也非常出色，过坎的时候表现干脆，无论是上坎还是下坎，在同级别车型中都有相当的高级感。对比这一价位的纯电动车，其实底盘质感都相对较差，尤其是电池占据很大成本的纯电动车，厂商对底盘的优化其实是不足的。
但是大众ID.3的底盘有着非常明显的优势，相比这一价位的许多纯电车表现都要更出色。
雨夜驾驶大众ID.3
大众ID.3配备了一块容量为57.3kWh的三元锂动力电池，并且配备单电机后驱动力系统，电机最大功率125kW（约合170马力），最大扭矩为310N·m。
对于日常城市行驶来说，动力表现完全足够，尤其是红绿灯起停时的加速非常迅猛。但是ID.3在高速行驶过程中，加速能力就会衰减许多，从80～120km/h的加速阶段，和同价位的燃油车基本没有区别。
大众ID.3尾部
从参数上看，大众ID.3的CLTC续航为450km，实际驾驶的综合续航表现比较亮眼。电量充至100%时，表显续航为359km，当电量下降至42%，表显里程实际下降了229km。此时，实际里程大约是200km左右，这一点是比较令人惊喜的。
大众ID.3续航测试
通过简单计算可以发现，大众ID.3的城市综合续航可以到400km以上。这样的续航成绩，在同价位的纯电车中，也有很强的竞争力。
在电动化转型中，大众的决心还是相当强的。2021年开始，大众ID.4、ID.3、ID.6等多款车型陆续交付，大众汽车的纯电阵容正不断完善。
与此同时，大众汽车的ID.系列纯电车的销量正在稳步攀升，2021年3月底上市，全年销量超过7万辆。此外，大众集团选择在中国自建开迈斯充电站，同时与公共充电车企合作，做出了电动化转型中相当关键且有效的一步。
很显然，大众ID.3无论是自身产品力还是使用便利性上，都是这一价位中更有竞争力的城市代步车。
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