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L2+无线CarPlay,智能化已成大众ID.3最大亮点

[本站 L2+无线CarPlay,智能化已成大众ID.3最大亮点车东西(公众号:chedongxi)作者|James编辑|Juice在汽车行业快速电动化的今天,15万元级别主流价位段也有了越来越多的纯电产品。究竟是尝鲜购买新势力…

L2+无线CarPlay,智能化已成大众ID.3最大亮点 L2+无线CarPlay,智能化已成大众ID.3最大亮点插图

车东西(公众号:chedongxi)

作者| James

编辑| Juice

在汽车行业快速电动化的今天,15万元级别主流价位段也有了越来越多的纯电产品。

究竟是尝鲜购买新势力品牌,还是看看传统车企的纯电车,相信也是许多人购车前非常纠结的点。

最近,车东西试驾了大众MEB纯电平台打造的第二款国产车——ID.3,这款车从可爱的造型到行驶乘坐品质,都深深吸引了车东西。

L2+无线CarPlay,智能化已成大众ID.3最大亮点插图1

大众ID.3(图片|配置|询价)

ID.3外观造型和高尔夫非常接近,但四轮四角的设计让这款车的轴距非常长,达到了2765mm,甚至和它的“大哥”上汽大众ID.4 X的轴距完全一样。内饰设计也有ID.纯电系列的风格,非常简洁和年轻化。此外,这辆车还有无线CarPlay、L2级自动驾驶,还能选配AR-HUD,可以说智能化上与同价位的新势力车型相当。

那么,这款车的电动性能、行驶品质以及智能化表现究竟如何呢?在日常上下班路上使用几天大众ID.3之后,车东西更深入了解了大众ID.3。

大众ID.3最亮眼的表现就是智能化的部分,配备了L2级自动驾驶功能以及功能更全面的智能座舱系统。

日常上下班时,行驶在高速路和城市快速路上,就能打开L2级自动驾驶系统。这时松开双脚,车辆就能自己完成加速、制动、转向灯多种动作,驾驶员只需要手握方向盘并注视道路即可。可以说,开启这项功能之后,就是驾驶ID.3最轻松的时候。

L2+无线CarPlay,智能化已成大众ID.3最大亮点插图2

大众ID.3配备L2级自动驾驶功能

大众ID.3的这套L2级自动驾驶系统表现非常出色,在拥堵路段加减速平缓,没有顿挫的感觉;同时车道保持表现很稳定,牢牢地把车控制在车道中央。无论是在大直线还是弯道,ID.3的L2自动驾驶功能都能给人充分的信心。

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大众ID.3

到了2022年,配备L2级自动驾驶似乎也并不是一个惊喜配置,但大众ID.3的低配车型选择1300元的选装包就有L2自动驾驶,高配车型直接标配了L2级自动驾驶。这一价位段中的其他车型,例如新势力品牌的小鹏P5、哪吒U,传统车企的欧拉好猫、比亚迪秦、广汽埃安Y,其低配车型同样没有L2级自动驾驶,并且不能选装。想要L2自动驾驶,只有买高配。

大众ID.3则是为用户提供了一个价格相对较低的选配,并且选装包中还包含了方向盘加热、方向盘震动提示等配置。

另一方面,大众ID.3配备了一块10英寸中控屏幕和5.3英寸液晶仪表。座舱屏幕的整体使用体验算是大众的平均水平。与一些新势力车型相比,流畅度、功能丰富度上还有一定的差距。

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大众ID.3内饰

比如,在几天的驾驶过程中,车东西就遇到了1次启动车辆后屏幕还没启动的情况,这时候只需要锁定车辆重新启动就好。

近期,大众建立了软件公司CARIAD的中国团队,由中国团队主导的MEB平台车型的OTA升级,即将在今年下半年实现。届时,这款车将具备更完善的软件能力。

大众ID.3配备了无线CarPlay,配对一次之后每次上车都能自动连接,车机屏幕和你iPhone的操作使用体验几乎相同。

从功能层面上来说,CarPlay弥补了大众ID.3自带车机功能上的不足。

CarPlay也是许多自主品牌车型缺失的一项功能。有句话说得好:我可以不用,但你不能没有。大众ID.3配备CarPlay,让用户多了一个选择。

此外,这一价位即便配备了CarPlay的车型,大部分还是要将手机和车机用线连接,无线CarPlay的车型还是相对较少。少了一根连接线,让车内空间更加整洁。

大众ID.3另一个体验优秀的方面就是它的车内空间和行驶品质。

作为一款外形非常接近大众高尔夫的纯电车,车东西本来没有对其空间抱有太大希望。但是坐进车内就能发现,大众ID.3的空间相比高尔夫大了很多。

大众ID.3的长、宽、高尺寸分别为4261mm/1778mm/1568mm,轴距为2765mm。其中轴距和上汽大众ID.4 X完全相同。

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大众ID.3

前排座位相当宽敞,中控台、门板没有侵占乘坐空间。后排座位表现比较亮眼,乘坐相对更为宽敞,并且地台很低,没有坐小板凳的感觉。

在行驶过程中,大众ID.3的底盘质感和悬架滤震表现也非常出色,过坎的时候表现干脆,无论是上坎还是下坎,在同级别车型中都有相当的高级感。对比这一价位的纯电动车,其实底盘质感都相对较差,尤其是电池占据很大成本的纯电动车,厂商对底盘的优化其实是不足的。

但是大众ID.3的底盘有着非常明显的优势,相比这一价位的许多纯电车表现都要更出色。

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雨夜驾驶大众ID.3

大众ID.3配备了一块容量为57.3kWh的三元锂动力电池,并且配备单电机后驱动力系统,电机最大功率125kW(约合170马力),最大扭矩为310N·m。

对于日常城市行驶来说,动力表现完全足够,尤其是红绿灯起停时的加速非常迅猛。但是ID.3在高速行驶过程中,加速能力就会衰减许多,从80~120km/h的加速阶段,和同价位的燃油车基本没有区别。

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大众ID.3尾部

从参数上看,大众ID.3的CLTC续航为450km,实际驾驶的综合续航表现比较亮眼。电量充至100%时,表显续航为359km,当电量下降至42%,表显里程实际下降了229km。此时,实际里程大约是200km左右,这一点是比较令人惊喜的。

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大众ID.3续航测试

通过简单计算可以发现,大众ID.3的城市综合续航可以到400km以上。这样的续航成绩,在同价位的纯电车中,也有很强的竞争力。

在电动化转型中,大众的决心还是相当强的。2021年开始,大众ID.4、ID.3、ID.6等多款车型陆续交付,大众汽车的纯电阵容正不断完善。

与此同时,大众汽车的ID.系列纯电车的销量正在稳步攀升,2021年3月底上市,全年销量超过7万辆。此外,大众集团选择在中国自建开迈斯充电站,同时与公共充电车企合作,做出了电动化转型中相当关键且有效的一步。

很显然,大众ID.3无论是自身产品力还是使用便利性上,都是这一价位中更有竞争力的城市代步车。

标签:ID   大众

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