奥迪A6L轿车前进挡起步抖动检修

奥迪A6L轿车前进挡起步抖动检修

一辆搭载3.0T发动机同时匹配使用第二代OB5型7挡湿式DCT变速器的2016年一汽奥迪A6L(图片|配置|询价)轿车，该车首次维修时是因为倒挡无力，控制偶数挡和倒挡的K2离合器烧蚀而进行了离合器的维修。可是交车后一个月左右用户抱怨变速器又出现不正常的现象：前进挡起步抖动、1-2挡和2-3挡颤抖还有响声，二次返厂后连续更换了3块阀体但故障现象依旧。

故障诊断：笔者接车后经过路试确实发现有起步抖动及低速挡范围不是很舒服的情况。回到厂里采集相关的动态数据，原地挂倒挡和挂前进挡时接合平顺且没有冲击感，从离合器的驱动电流和离合器的反馈油压上看也符合标准（如图1和图2所示）。可是在观察并分析当前离合器匹配值时却发现K1离合器的下匹配点有些偏低（如图3所示）：①单独分析K1时只有下匹配值不正确（偏低）；②单独分析K2时可以说没有任何问题；③对比分析K1和K2时正常情况下K2上匹配值不应该高于K1的上匹配值。从离合器匹配值分析来看两个离合器应该都没有烧蚀情况，但有可能会存在具他问题，只能把变速器拆下来分解离合器才能知道。

拆下变速器分解双离合器确实发现摩擦片状态都挺好的，没有一点烧蚀痕迹。经仔细检查也确实发现一些问题：第一，两组摩擦片都不是原厂的（如图4所示）；第二，摩擦片有错装情况（所有摩擦片油槽方向应该一致），如图5所示；第二，两组摩擦片间隙都有些偏大（K1:3.2mm左右、K2:2.2mm左右）。其他也没有发现什么问题。

由于没有发现极其明显的问题，于是决定更换原厂摩擦片、活塞、离合器毂（仅使用原来的钢片）装车试车。刚装车试车（冷车达不到匹配条件）时前进挡和倒挡起步感觉还算不错，可是随着温度上升发现：①前进挡起步（1挡）有抖动；02挡换3挡也有轻微抖动。进行离合器接合点匹配后发现K1下限值不正常（如图6所示），匹配后故障现象依旧（主要是1挡起步抖动厉害并且挂挡还有一点生硬）。关键是只更换了一个双离合器毂和一套原厂摩擦片后，其他什么都没动，K1离合器的下匹配值怎么变化那么大呢？

原地挂前进挡生硬而且小油门起步或怠速爬行时都有抖动呢？关键是K1离合器下匹配怎么那么大呢？难道跟驱动匹配（离合器自适应）有关？于是又找了一个比较好的路况进行驱动匹配。经过20-30min的时间路试驱动匹配（手动模式4挡或6挡学习K1离合器，手动模式5挡或7挡学习K2离合器），很快就成功完成厂两个离合器的驱动匹配任务并显示当前驱动匹配值，但故障现象依旧。关键是K1离合器的匹配值再一次升高（如图7所示）。真的是太奇怪了，故障现象不但没有减轻，匹配值反而再次升高，难道是哪些数据还没看好？

在继续试车中（故障现象表现明显在1挡时）通过动态数据确实发现有一点异常，1挡怠速行车或轻踩制动踏板行车时抖动比较明显，此时发现G193反馈的K1离合器压力是不稳定的（如图8所示）。

可是倒挡怠速爬行时K2离合器的压力信息非常平稳（如图9所示），当然倒挡怠速爬行时车辆本身也没有一点不正常。

因为在行车叶12-3挡也有生硬不舒服的感觉，所以在行车时2-3挡有故障现象时动态数据也有些不太正常（如图10所示）。

再次分析：仅仅是更换一个离合器毂和一套摩擦片数据怎么就会变成这样呢？难道是接车时试车时间短，还是数据分析不到位？从1挡起步以及2-3挡时的表现，冉结合动态数据分析，应该是K1离合器的压力不稳定或不正常。如果说离合器没有问题，难道是阀体的问题？为了验证到底是不是液压阀体故障引起的，我们正好有一块试过车的新阀体。可是史换试过车的全新阀体后故障现象依然没有任何改苦，反而离合器的匹配值更加不正常了（如图11所示）。

第一，为什么更换原厂摩擦片K1下匹配值就高了呢？第二，为什么更换全新阀体K1下匹配值反而更高了呢？是控制单元的问题，还是阀体的问题？是离合器的间题，还是阀体至离合器之间油路的问题？更换控制单元后数据和现象都没有任何变化。用排除法分析：第一，阀体百分之百没有问题；第二，控制单元肯定也没有问题；第三，难道还是离合器的问题？

离合器还有哪些我们没有想到的呢？离合器毅假如没有问题，哪里还会有问题，摩擦片肯定没有问题，活塞也没有问题，难道是钢片的问题？钢片会带来数据上那么大的偏差吗（离合器匹配信）？思来想去，目前肯定不敢百分之百确定双离合器一点问题都没有，所以看来还是要从离合器入手，因为其他部件确实没有问题。

再次将变速器拆下来并分解离合器，同时为了确定离合器方面万无一失，决定更换一套原厂钢片。重新检测双离合器的密封性包括工作标准间隙，在没有仟何问题的情况再次装车，同时还再次更换了变达器内外滤清器和新的DCTF。可是装车后却出现了更加严重的问题：那就是准备试车时发现挂前进挡和倒挡均不能行驶，同时仪表报警。经过检测读到两个故障码：P17D600一离合器1压力过高，P17D700一离合器2压力过高（如图12所示）。真的太奇怪，又是一次动了离合器而且仅仅更换了一套钢片，怎么就会出现更加严重的问题呢？值得一提的是此次维修没有使用那个试过车的全新阀体。

故障排除：从当前故障码来石，前进挡和倒挡均不能行驶的原因是变速器控制单元记录这两个故障码后启动了“安全切断功能”，无论是挂前进挡还是挂倒挡，控制单元都不会通过N435和N439电磁阀输出两个离合器压力，所以此时即便能够把故障码删除，读动态数据其实也看不出非正常的数据来。关于离合器的压力信息主要是来白G193和G194两个压力传感器的反馈，因此这两个故障码的问题只有两种可能：第一，两个离介器的压力是“假高”不是真高，如果是“假高”，说明要么是两个压力传感器说谎，要么就是控制单元计算错误；第二，两个离合器的压力真的过于太高，假如真高又会是哪的问题呢？离合器自身不可能，油路也不能，难道是阀体的问题？最后不得已再次把那个试过车的全新阀体装车后试车，结果一切正常，不仅仅故障现象没有了，而且离合器数据也恢复了正常（如图13所示），至此维修近一个多月的变速器终于修好了。

故障总结：该案例很明显是一起配件质量引起的返修，其实最重要的是故障诊断环节一离合器数据分析，目前大部分同行仍然是靠换件的方法逐一排查故障，怀疑什么换什么；另外就是所谓的再制造配件质量令人担忧，根本就达不到再制造要求的标准。所以如何一次性解决变速器故障，没有优质的配件支撑是很难做到的。加强数据分析能力可提高故障诊断的准确性，从而提高维修效率和维修质量。