三点杀死了日本马自达6，而国内整个马自达车企或将不保了？

三点杀死了日本马自达6，而国内整个马自达车企或将不保了？

当大家还在热议下一任马自达6会不会以后驱+6缸重新定义普通运动B级之时 ，马自达在日本官网却宣布马自达6（国内对应阿特兹）将不再接受新订单，并且仅有库存车型销售完毕之后，将正式停止销售马自达6车型，何时恢复销售再另行通知。。

这消息一出，也让消费者不再对后驱马6抱有任何期望。其实，在笔者看来马自达6的停产也绝非偶然，而是有迹可循。

有迹可循主要以下三点为依据：

销量惨淡。尽管马自达6的综合产品力如何出色，但如大家所见其在日本、国内、欧洲、北美等市场也表现一般，甚至在国内市场都不公布具体销量了。造成这一销量节节败北的原因除了自身因素外，运动型轿车本身也只是小众车型，强如宝马3系也开始向舒适性妥协了。

产品转型。不仅是国内市场轿车市场份额逐步被SUV蚕食，放眼全世界最主流的车型也由轿车变成SUV和跨界车型。而此前曝光的马自达产品战略SUV车型才是重中之重，因此马自达目前或将开发重点放在CX-90等全新SUV产品上，对于轿车的开发可能会随之放缓。

重立旗帜。新能源汽车逐渐兴起之后，新能源的轿车是越来越多，就连大众汽车也公布了纯电动概念车大众ID. Aero。他很有可能就会成为今后中型车的主力，会慢慢地取代迈腾或者帕萨特的地位。但是汽车厂商在新能源转型的过程当中，往往会取一个新的名字。因为如果继续使用原名的话，那么用户惯性思维，不会觉得它是全新形态的产品。

而提到国内阿特兹何时退市，前面说到现在已经处于不敢公布销量的尴尬境地，同时此前曝出过严重的品控问题导致车内多处异响，加上中保研碰撞测试暴露了其偷工减料，在消费者心中也留下了不可磨灭的口碑败坏。不仅是阿特兹，整个马自达在国内也是奄奄一息的状态，在过去已经呈现出连续15个月下滑的趋势，今年6月份销量更是跌至10，145辆甚至抵不过热销的一款车型。

所以，别提阿特兹会不会停产，就连马自达即将退出中国市场也是大概率事件了。