零百公里加速最快3.8秒，解析极氪ZEEKR 001的三电系统

零百公里加速最快3.8秒，解析极氪ZEEKR 001的三电系统

随着纯电动车的不断兴起，业内对于汽车的考核标准也发生了明显的变化。曾经，大家在谈到汽车的时候，首先想到的就是发动机、底盘、变速箱三大件，时至今日，纯电车型的重要组成部分已经变成了由电池、电机、电控组成的三电系统。基于这样的背景，厂家在进行产品宣传的时候，也会在三电系统上下功夫。那么，汽车的三电系统真有那么重要吗？今天，我们就以极氪ZEEKR 001(图片|配置|询价)为例，给大家进行全方位的介绍。

5分钟快充120公里，ZEEKR 001最大续航712km

在纯电动车的三电系统当中，咱们首先来聊一下ZEEKR 001的纯电续航。根据车型不同，在售的ZEEKR 001的续航也有着截然不同的表现。细分来看，搭载100度电的车型有两款，后驱版的纯电续航为712公里，四驱版的为606公里；搭载86度电、NEDC续航里程526公里的四驱版。

其实，大家如果了解过ZEEKR 001的电池系统，就知道，不同的电池组，对应的厂家也是不同的。第一种就是外购自宁德时代动力电池+电产电驱动系统；另外一种就是采用来自于威睿系的三电系统。

具体来看，ZEEKR 001首选采用高压单晶Ni55+电芯，也就是523三元锂电池。跟市面上常见的811三元锂电池比起来，极氪001的这种电池镍含量更低。得益于此，更低的能量密度，可以让电池表现出更强的安全性。

在第一种方案当中，宁德时代提供镍55系电芯和大模组，威睿自行组装并适配BMS（电池控制）系统。而在第二种方案当中，威睿包揽了电芯、大模组、动力电池总成以及BMS（电池控制）系统。不过从电池的容量，以及能量密度来看，无论是哪种组合的电池，都满足大家的用车需求。

除了最大续航达到了712km以外，在理想状态下，ZEEKR 001还拥有 “5分钟快充120公里”的极致补能速度，真正解决了用户的充电烦恼。具体来看，这种超快速的补能速度，主要是依托极氪自研的极充桩，在这充电期间，我们发现其充电时交流电达到了500A左右。要知道，市面上主流的充电桩所输出的电流大概在250A左右。

宁德时代电池Pack示意图

ZEEKR 001目前采用的是400V电压架构，在满足行业现状的同时，也能满足用户实际的用车出行需求。在400V电压架构下，ZEEKR 001已能达到2.2C的高充电倍率，最大充电电流可达到600A，所以这台车也就有了“5分钟快充120公里”的补能速度。事实上，除了ZEEKR 001，像智己L7、保时捷Taycan这一类车型同样支持这一充电电压。

零百加速最快3.8秒，超长续航双电机YOU版动力技术解析

对比传统燃油车，纯电车型还有一大优势，那就是性能。在谈到性能的时候，我们就不得不说这台车的电驱系统。目前来看，ZEEKR 001的电驱目前由两家供应商提供，分别来自于日电产和威睿。两款电机的轮端扭矩均为3840N·m，可以打消用户对两款电驱差异的担忧。

从实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。具体到电机层面，这套电机拥有三合一扁线技术量产、电驱功率密度最高可达97.86%，在最大化降低能量损失的同时，回收多余输出能量。

全系车型，无论是前置电机还是后置电机，都是永磁同步电机。其中，单电机车型的功率为200千瓦，扭矩384牛·米；双电机车型总功率为400千瓦，总扭矩768牛·米，得益于此，这台车的零百加速时间仅为3.8秒。

圆线绕组技术

需要注意的是，电产“3合1”电驱动系统采用圆线绕组技术，为了满足16000转/分持续满负荷运转所需要的散热伺服，所以在实际工作的过程中，这套系统还加入了1组油冷散热系统，并与整车基于冷却液的热管理控制系统融合。

反观以威睿为主的驱动方案，威睿“3合1”电驱动系统采用“1槽8线”扁线绕组技术，即便在最高16000转/分持续满负荷运转时，也无需设定1套油冷散热系统伺服，直接与整车层面的热管理控制系统进行整合。可见，两种不同电驱系统的差异还是存在的。

简单来说，后驱采用电产“3合1”圆线绕组电驱动系统，与宁德时代系动力电池组合，这样的设计可以满足消费者对长续航的需求；四驱版采用威睿“1槽8线”扁线绕组技术电驱动系统，再搭配威睿提供的镍55动力电池系统组合，可以满足全功率满负荷长时间运行所需的大倍率放电工况。

CTP+NTP+PSS熔断器，ZEEKR 001确保纯电出行安全

安全是新能源汽车技术研发的核心，对于汽车的三电系统也同样如此。ZEEKR 001“极芯”电池包采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，所以在电芯选材初期，ZEEKR 001就关注到了汽车的安全性。

在电池包层面,ZEEKR 001采用CTP技术尽可能提升电池包的空间利用率，并且还经受了针刺的考验。在这里需要给大家解释一下，CTP技术全称Cell To Pack，也叫无模组技术。目前有两种不同的技术路线。一是彻底取消模组的方案，二是小模组整合为大模组的方案，两种方案的代表分别是比亚迪的刀片电池，和宁德时代CTP技术。

比亚迪刀片电池专利图

根据宁德时代专利能够看到，一个大模组里面被若干个塑料材质的散热板分割成一个个小的空间，方壳电芯就像电脑硬盘一样，可以插进这些小空间。根据相关数据显示，这样做能够减少约40%的零部件，在电池体积不变的情况下，采用CTP技术的电池Pack包内体积利用率也提升了15%-20%。这在保证电池安全性的基础上，也为ZEEKR 001的长续航奠定了基础。

宁德时代CTP技术电池模组爆炸图

其次就是NTP无热蔓延技术，该技术可以通过多种途径，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电等操作，进而杜绝了热蔓延问题。大家都知道，在电池系统工作的过程中，如果受外界温度影响过大，最终就会导致这台车的续航发生衰减。

这其中，毫秒断电是一个颇具特色的亮点。大家都知道，通常电动车都是采用继电器（开关）和熔断器（保险丝）来进行断电，这种方案的问题在于响应不够及时，且过大的瞬时电流也有可能击穿继电器，而使方案失效。反观ZEEKR 001，它还采用了业内少见的PSS熔断器，可以在接收到信号2ms内解除簧片解除，不受电流条件的限制，真正做到物理层面断开，保证用车安全。

PSS熔断器

除此之外，ZEEKR 001还配备了自研的BMS系统，可以做到7×24小时诊断。具体来看，通过BMS系统，车辆可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同等信息，有力保障电池包的耐用性和安全性。

结束语：

在新四化逐渐成为车市发展主流方向的今天，以电池、电机、电控技术为核心的三电技术，将成为车企在新能源汽车市场的主要竞争力之一。从ZEEKR 001的表现来看，作为一款基础纯电架构打造的车型，无论是续航，还是性能，它都可以满足时下消费者的用车标准，再加上该车在安全层面的表现，整车也就有着较不错的性价比。