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9.99万起步,2.0T动力是亮点,我们熟悉的奔腾B70又回来了?

[本站 9.99万起步,2.0T动力是亮点,我们熟悉的奔腾B70又回来了?2006年,一汽集团与马自达合作,根据马自达6开发出了中型轿车C301;到了2008年,中型车C301正式定名为“奔腾B70(图片|配置|询价)”。得益于一汽与马自达的合作,初代奔腾B70有着与马自达6一样不错的操控手感与可靠性,在上市后,迅速迈入高销量车型行列,顺…

9.99万起步,2.0T动力是亮点,我们熟悉的奔腾B70又回来了?

2006年,一汽集团与马自达合作,根据马自达6开发出了中型轿车C301;到了2008年,中型车C301正式定名为“奔腾B70(图片|配置|询价)”。得益于一汽与马自达的合作,初代奔腾B70有着与马自达6一样不错的操控手感与可靠性,在上市后,迅速迈入高销量车型行列,顺便也开启了自主品牌中型轿车的先河。

9.99万起步,2.0T动力是亮点,我们熟悉的奔腾B70又回来了?插图奔腾B70最低售价:9.49万起最高降价:0.50万图片参数配置询底价懂车分3.60懂车实测暂无车友圈6.1万车友热议二手车1.60万起 | 68辆

在后期,奔腾B70也因为各种原因,进入到一段“沉寂时期”,但奔腾品牌并未就此放弃。2020年,奔腾依托自主研发的“无限方程FMA架构”,并在此基础上打造出了第三代奔腾B70。带着满满信心归来的奔腾B70,能否重归高销量的行列?最核心的答案,是这辆车能否给我们带来足够的诚意。

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奔腾B70的重点,不仅仅是更便宜

很多朋友在看到第三代奔腾B70的时候,首先关注的信息就是第三代奔腾B70是一台中型轿车,而且售价区间仅为9.99-14.59万元,而且2.0T车型起售价也仅为13.59万元。

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从性价比的层面来看,第三代奔腾B70这台中型家轿的确有不错的吸引力。

但与此同时,第三代奔腾B70也展现出了一些“精品家轿”的味道。在我们可以直观看到的设计层面中,这辆车就已经开始发力。

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基于新的家族化设计语言,第三代奔腾B70不仅有了自己的风格,并且还融入了一些大家喜闻乐见的设计元素。例如在车身尾部,通过溜背设计呈现出了这台轿车的流畅感与优雅感,再加上掀背式尾门设计,让实用性与视觉美感实现了融合。

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但在这里,笔者要提出一点建议:第三代奔腾B70的掀背式尾门开口比较大,这也造成了尾门开启的高度比较高,但是新车全系均无电动后尾门这一配置,有可能在日常使用中造成不便。希望在后期的改款中,能加入电动后尾门和开启角度可调这一配置。

除了外观设计有一定亮点外,第三代奔腾B70的内部也值得说道说道。

首先在空间方面,第三代奔腾B70的车身长度为4810mm,轴距也达到了2800mm。在主流中型轿车中,这一数据表现并不算出色;但相比于大部分紧凑型轿车,第三代奔腾B70的内部空间却有不小的优势。

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而在内饰设计中,第三代奔腾B70的表现就比较普通了。双联屏设计在目前已经较为普遍,但胜在与屏幕相连的黑色钢琴烤漆材质,增添了几分不对称的设计美感。

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在内饰用料方面,新车受制于成本关系,并没有覆盖太多的皮质,在中控台上部采用了搪塑材质,下方则是硬塑料。不过从做工细节来看,这辆车的内饰倒是没有太大的问题。

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关于行驶品质:舒适轻盈是主旋律

目前,号称运动的国产轿车越来越多,很多汽车厂商恨不得用户天天开着自己的家轿跑赛道。而第三代奔腾B70,在机械质感层面,给我们带来的依旧是中型轿车一贯的舒适与轻松。值得一说的是,在三大件方面,第三代奔腾1.5T车型与2.0T车型有所差异。

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首先,我们来聊聊1.5T车型的三大件表现:

动力系统层面,第三代奔腾B70搭载的1.5T发动机最大功率为124kW峰值扭矩为258N·m,对于一台重量超过1.4吨的中型车来说,这样的动力足够满足日常使用需求,但要想带来出色的推背感还是远远不够的。

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而在传动系统的表现中,除了售价9.99万的入门级车型配备6MT变速箱之外,其余车型均配备7速湿式双离合变速箱。对于大部分用户而言,购买的或许都是7速双离合的版本,而这台变速箱的表现也是以舒适为主,变速箱的换挡衔接速度虽然不算快,但整体的换挡动作却比较轻柔。尤其是在拥堵环境下,即便是长时间低速行驶,也不容易出现顿挫、闯动等问题。

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油耗方面,第三代奔腾B70 1.5T车型的双离合版本百公里NEDC综合油耗为6.4L,再加上可以加注92号汽油,拥有不错的经济性表现。

而在底盘表现中,第三代奔腾B70的1.5T三款低配车型(手动驭智型、自动乐享型、自动悦享型)配备的是前麦弗逊+后扭力梁悬架。在中型轿车行列,这一悬架配置并不算常见。总的来说,这套悬架的质感比较一般,尤其是后悬,在路过颠簸时,会给人一种比较松散的感觉,甚至会让乘客认为悬架质感与车厢内部的氛围有些不搭调。

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总的来说,第三代奔腾B70的1.5T车型,优点在于售价更经济、使用成本更低,适合那些不太注重质感,但注重买车、用车成本的用户。

如果你预算更充足,并且更加在意机械质感的话,笔者更推荐搭载2.0T发动机的车型。

首先在动力性方面,第三代奔腾B70 2.0T车型就带来了一定的改善。2.0T发动机拥有165kW最大功率、340N·m峰值扭矩的动力储备,配合6AT变速箱,有着优于1.5T车型的加速性能。并且其整体的油耗控制不错,百公里NEDC综合油耗为7L,只是需要加注95号汽油。

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并且,别看6AT变速箱的挡位数不多,但在这一级别的车型里,能选AT变速箱,就别选双离合。一方面,AT变速箱通过液力变矩器实现动力衔接,在换挡时平顺性更好;另一方面,液力变矩器比离合器更加耐用,在后期也能节省一定的维保成本。

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最后,在底盘结构方面,第三代奔腾B70的2.0T车型也更高级。

前麦弗逊+后多连杆悬架,与主流中型车在结构上保持一致,并且第三代奔腾B70实际的底盘体验,属于比较轻柔的一类,避震器可以有效地过滤路面颠簸,确保车内的平稳。而在过弯时,车身虽有一定的侧倾,但在侧倾的过程中速度比较快,而且在到达一定幅度后,能感觉到有一定的支撑力。

9.99万起步,2.0T动力是亮点,我们熟悉的奔腾B70又回来了?插图14奔腾B70最低售价:9.49万起最高降价:0.50万图片参数配置询底价懂车分3.60懂车实测暂无车友圈6.1万车友热议二手车1.60万起 | 68辆

所以,第三代奔腾B70的底盘,并不是那种为了轻柔舒适而丧失支撑性的那一类,而是能通过一定的韧性,满足乘客对于舒适的需求,也能在一定程度上服务于驾驶者,让驾驶者在过弯时能够从容应对。

写在最后:

第三代奔腾B70到底能不能买?笔者得出的结论是“买!没毛病”。

虽然在一些细节上,这辆车仍然有可优化的地方,但从整体的空间、设计乃至于机械结构来看,这辆车的性价比或者说是质价比表现都很不错。考虑到9.99-14.59万的售价区间,再加上第三代奔腾B70的中型车定位,它已经比很多紧凑型轿车更加划算了。

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