9.99万起步，2.0T动力是亮点，我们熟悉的奔腾B70又回来了？-94汽车网

9.99万起步，2.0T动力是亮点，我们熟悉的奔腾B70又回来了？

2006年，一汽集团与马自达合作，根据马自达6开发出了中型轿车C301；到了2008年，中型车C301正式定名为“奔腾B70(图片|配置|询价)”。得益于一汽与马自达的合作，初代奔腾B70有着与马自达6一样不错的操控手感与可靠性，在上市后，迅速迈入高销量车型行列，顺便也开启了自主品牌中型轿车的先河。

奔腾B70最低售价：9.49万起最高降价：0.50万图片参数配置询底价懂车分3.60懂车实测暂无车友圈6.1万车友热议二手车1.60万起 | 68辆

在后期，奔腾B70也因为各种原因，进入到一段“沉寂时期”，但奔腾品牌并未就此放弃。2020年，奔腾依托自主研发的“无限方程FMA架构”，并在此基础上打造出了第三代奔腾B70。带着满满信心归来的奔腾B70，能否重归高销量的行列？最核心的答案，是这辆车能否给我们带来足够的诚意。

奔腾B70的重点，不仅仅是更便宜

很多朋友在看到第三代奔腾B70的时候，首先关注的信息就是第三代奔腾B70是一台中型轿车，而且售价区间仅为9.99-14.59万元，而且2.0T车型起售价也仅为13.59万元。

从性价比的层面来看，第三代奔腾B70这台中型家轿的确有不错的吸引力。

但与此同时，第三代奔腾B70也展现出了一些“精品家轿”的味道。在我们可以直观看到的设计层面中，这辆车就已经开始发力。

基于新的家族化设计语言，第三代奔腾B70不仅有了自己的风格，并且还融入了一些大家喜闻乐见的设计元素。例如在车身尾部，通过溜背设计呈现出了这台轿车的流畅感与优雅感，再加上掀背式尾门设计，让实用性与视觉美感实现了融合。

但在这里，笔者要提出一点建议：第三代奔腾B70的掀背式尾门开口比较大，这也造成了尾门开启的高度比较高，但是新车全系均无电动后尾门这一配置，有可能在日常使用中造成不便。希望在后期的改款中，能加入电动后尾门和开启角度可调这一配置。

除了外观设计有一定亮点外，第三代奔腾B70的内部也值得说道说道。

首先在空间方面，第三代奔腾B70的车身长度为4810mm，轴距也达到了2800mm。在主流中型轿车中，这一数据表现并不算出色；但相比于大部分紧凑型轿车，第三代奔腾B70的内部空间却有不小的优势。

而在内饰设计中，第三代奔腾B70的表现就比较普通了。双联屏设计在目前已经较为普遍，但胜在与屏幕相连的黑色钢琴烤漆材质，增添了几分不对称的设计美感。

在内饰用料方面，新车受制于成本关系，并没有覆盖太多的皮质，在中控台上部采用了搪塑材质，下方则是硬塑料。不过从做工细节来看，这辆车的内饰倒是没有太大的问题。

关于行驶品质：舒适轻盈是主旋律

目前，号称运动的国产轿车越来越多，很多汽车厂商恨不得用户天天开着自己的家轿跑赛道。而第三代奔腾B70，在机械质感层面，给我们带来的依旧是中型轿车一贯的舒适与轻松。值得一说的是，在三大件方面，第三代奔腾1.5T车型与2.0T车型有所差异。

首先，我们来聊聊1.5T车型的三大件表现：

动力系统层面，第三代奔腾B70搭载的1.5T发动机最大功率为124kW、峰值扭矩为258N·m，对于一台重量超过1.4吨的中型车来说，这样的动力足够满足日常使用需求，但要想带来出色的推背感还是远远不够的。

而在传动系统的表现中，除了售价9.99万的入门级车型配备6MT变速箱之外，其余车型均配备7速湿式双离合变速箱。对于大部分用户而言，购买的或许都是7速双离合的版本，而这台变速箱的表现也是以舒适为主，变速箱的换挡衔接速度虽然不算快，但整体的换挡动作却比较轻柔。尤其是在拥堵环境下，即便是长时间低速行驶，也不容易出现顿挫、闯动等问题。

油耗方面，第三代奔腾B70 1.5T车型的双离合版本百公里NEDC综合油耗为6.4L，再加上可以加注92号汽油，拥有不错的经济性表现。

而在底盘表现中，第三代奔腾B70的1.5T三款低配车型（手动驭智型、自动乐享型、自动悦享型）配备的是前麦弗逊+后扭力梁悬架。在中型轿车行列，这一悬架配置并不算常见。总的来说，这套悬架的质感比较一般，尤其是后悬，在路过颠簸时，会给人一种比较松散的感觉，甚至会让乘客认为悬架质感与车厢内部的氛围有些不搭调。