幕后英雄：几何C冬季测试之媒体拍摄工作车的一天
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作为汽车媒体，每年接触各式各样的新车必然不少，我们可能为亲民小跑的驾驶乐趣热泪盈眶，为硬核钢炮的以暴易暴振臂高呼，为家用标杆的面面俱到欣慰感慨，为驾驶机器的鞭辟入里心潮澎湃，但由始至终伴随在我们身边的“兄弟”，似乎却得到了最少的关注，即我们的拍摄工作车。
尽管没有镜头前的光彩熠熠，但背后的故事娓娓道来也能铺满漫漫长夜。好比担纲Top Gear和The Grand Tour拍摄车的“老面孔”路虎发现，为塞进了法拉利发动机的改装86 GT4586捕捉精彩画面的458，以及号称世界上最快跟拍车的兰博基尼Huracan。
其实不仅是这些顶尖玩家需要一辆足够犀利的车来完成艰巨的拍摄任务，我们日常对媒体拍摄车的需求也很高，既能满足高强度快节奏的拍摄需求，又可以给疲惫的同事们提供舒适惬意的通勤体验，同时为装载繁重的仪器设备提供良好的空间。
正巧，在维修我们自有拍摄车的期间，几何C(图片|配置|询价)解决了燃眉之急，而大家也对它的冬季续航能力感到好奇。于是一场针对几何C的特殊测评便开始了。
整装待发
以往经验告诉我们，电动车在低温环境下经常力不从心，即便停车一晚不启动，动力电池的电量也会有2%-3%的缩减，换算到续航上就是10km-15km的衰减。
经过一夜的低温冻透，电动车冷启动将加剧续航的衰退，出场便自损八百。
好在几何C具备插枪保温功能，我们在出发前一天设定好了第二天的启程时间，系统会依照设定的出行时间，计算室外温度、电池温度提前启动电池预热，不仅能保证低温下一整夜不掉电，还能在出发时获得最佳状态的电池工况。
早上7点50，拍摄小分队如约而至，我们点亮几何C的仪表，也欣喜地发现电池电量维持在100%，显示的续航为550km满电续航。接下来就该正式出发，看看预温的实际效果如何，能否为我们争取更多的续航里程。同时为了更好地测算续航，我们将小计里程也进行了清零操作。
摩拳擦掌
在市区几番辗转，接上其他几位同事后，我们便直接驶上了高速，而且为了不给整个拍摄团队拖后腿，几何C也需要跟着车队以120km/h的速度贴着限速跑。冬季太阳初升，室外的温度也就将将超过0℃，极低的温度再上电机在高速高负载的效率，可以算是对电动车最不利的环境。
一般来说，高速和低温的双重“debuff”（减益）会给续航造成严重的衰减，按照我们以往同样工况下的测试结果，一般仪表显示续航减少了100km，实际上只能跑64km（前提是仪表续航检测足够准确），也就是打了六五折。
经过126.2km的高速路况行驶，我们到达了第一个拍摄地，几何C的表显续航只掉了162km。简单计算一下，“续航利用率”达到了78%，远高于以往65%的工况水平。
由此可见插枪保温工作收效明显，为后面的出行奠定了良好的基础。
几何C低至0.273的风阻系数降低行驶过程中因阻力产生的能耗，续航力自然提升。同时，几何C搭载了高效能三合一电驱系统，相对传统电驱体积缩减20%，效率最高达到93%，实现最大功率150kW，百公里加速仅6.9s。
对于几何C而言，还将电驱余热变废为宝，通过特殊的冷却液管路设计，导向电池包进行加热，就成了电池白嫖的“暖气”。数据显示，这套系统能提升4%的续航里程。这就一定程度上解释了为何在电动车最不利的条件下，其“续航利用率”仍远高于一般的电动车。
临危不惧
稍作准备后，小伙伴们很快便进入了动态拍摄的状态。能够完全升降的后排车窗这一细节设计掳获了摄影同事们的偏爱。
当然，这都不是最重要的，作为一辆优秀的拍摄车，需要同时兼备起步快、操控稳、动力强、制动灵敏等诸多特点。而在驾驶性标定这一块儿，几何C的成熟表现甚至让我们恍惚之间误以为这是一辆合资品牌的运动性跨界SUV。
先说加速踏板，最常用的Eco模式（可以看作一般车型的标准模式）下，几何C已经把电机瞬时输出最大扭矩的特性发挥到了应有的水准，而且整个过程是平稳、无顿挫感的。
在跟随被拍摄车辆时，可以轻松控制车速的加减，瞬间提速到想要的位置以便摄影师获得理想的机位。当双车需要维持相对静止时，几何C的踏板又不需要挑剔驾驶员做出极其精确细微的动作，就能轻松保持在想要的速度上。
而基于行业领先的博世IBOOSTER能量回收系统，几何C的制动能量回收率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收。拥堵路况也能让能量保持节余，整车综合续航提升10%。
更重要的是，在这套系统和三合一电驱系统的共同努力下，在22.2km高强度偏激烈的动态拍摄过程中，几何C的表显续航仅减少了28km，“续航利用率”达到了79%。
静若处子
动态镜头结束后，接下来便是一些场景准备和静态拍摄工作，由于拍摄当天不到10℃的气温和凛冽的寒风，几何C成了小伙伴们轮流取暖的最佳大本营。
对于采用PTC加热的电动车而言，如果其加热片的功率是2kW，那么仅仅是开1个小时空调，就要消耗2kWh的电量，换算到续航上就衰减了至少15km。毕竟PTC加热就和吹风机加热是一个道理，制热效率的理论上限就是100%。
而几何C采用了一种更高效的制热方式——热泵空调。初中物理告诉我们，物体汽化吸热、液化放热。热泵空调通过四通换向阀，将原本制冷空调的蒸发器和冷凝器功能互换，将环境中低温低压的空气压入气液分离器，分离液体后吸入压缩成高温高压的气体排出，就成为了暖风。
根据官方数据，几何C的热泵空调最大可提升100%制热效率。在我们实际使用中发现，停车开暖风1个半小时，表显续航减少了8km。按照其搭载的70kWh电池和550km满电续航，热泵空调的功率大概是678W。与常规动辄2kW的PTC相比，耗电量相差了3倍。
荣耀而归
在多方辗转，最终完成了第一天拍摄任务后，我们需要给几何C再次充电，以检验其真实耗电量和补能的便利程度。
顺利找到国家电网的充电桩后，我们给忙碌了一整天的几何C接上了直流充电枪，很快充电电流就达到了120A，功率也超过了45kW。可见在智能温控管理系统的作用下，动力电池的温度始终保持在温暖的状态，不仅能最大程度提升驱动效率，在充电的时候也能瞬间达到最佳的充电状态。按照这个速度，1小时就能充到80%。于是小伙伴们就先在附近找了地方解决晚饭。
不出所料，用时1小时，几何C的电量就超过了80%。期间充电功率稳定维持在45kW以上，并缓慢上升。不过当电量达到超过81%后，充电功率发生了一次骤降，以接近减半的折率衰减到了22kW。当电量超过88%时，发生了第二次骤降，充电功率减至13kW。
因此从曲线上看，后面20%的电量耗费了总体充电时间的将近一半，从效率上讲充到80% 不仅对电池寿命有益，时间成本也更低。
最后几何C在达到100%时充入了67.58kWh的电量，考虑到电网到电池的转化效率，我们姑且算65kWh的真实电量全部存入到了几何C的电池里，恰好与仪表上显示的剩余电量符合（几何C电池容量70kWh）。
这也恰好印证了几何C的超算力AI动态计算系统的精准性，在以算法为核心的SEM智能能量管理系统控制下，除了更高效更精准地利用电能，还支持对电池的实际电量进行动态跟随，做到表显续航与实际续航的高度吻合。如此一来，驾驶员便能更好地规划出行，做到有的放矢，安稳如山。
至于续航能力上，拍摄当天的小计总里程为435.2km，据此推算的几何C实际综合冬季续航里程就是468km，与官方550km的续航里程相比，完成率达到85%。考虑到平均5℃的环境温度和高强度的动力需求，这个成绩还是相当令人满意的。
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写在最后
翌日，几何C再一次早早出发为拍摄团队兢兢业业完成使命，通过高效能三合一电驱系统、iBooster能量回收系统、双向智能热泵空调、智能温控管理系统等多方面的综合努力，几何C完美地扛下了寒冷冬季的长续航出行任务。而在驾驶性和底盘滤振上带给我们的惊喜，更让小伙伴们纷纷认同这是一辆能够高度胜任日常家用需求的电动产品。
后来财务姐姐拿着我们给几何C的充电报销单，也非常积极地投入到了向老板推荐更换一辆优质电动拍摄车的行列当中。
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