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大众奥迪斯柯达车主请注意,并非只有EA888烧机油,1.6排量也会烧

[本站 大众奥迪斯柯达车主请注意,并非只有EA888烧机油,1.6排量也会烧饱汉子不知饿汉子饥,那些朗逸、宝来、POLO的车友,看着很多同品牌的搭载EA888发动机的大马力车的车友们被烧机油搞得焦头烂额,心中可能会一阵窃喜。还好!我的是小排量机器,又不是直喷也不带涡轮增压,终于能躲过烧机油这个劫了。果真如此?非也!小排量的EA111和EA211虽然少机油概率比较小,但是不代表就不会烧机油,今天这台斯柯…

大众奥迪斯柯达车主请注意,并非只有EA888烧机油,1.6排量也会烧

饱汉子不知饿汉子饥,那些朗逸、宝来、POLO的车友,看着很多同品牌的搭载EA888发动机的大马力车的车友们被烧机油搞得焦头烂额,心中可能会一阵窃喜。还好!我的是小排量机器,又不是直喷也不带涡轮增压,终于能躲过烧机油这个劫了。

果真如此?非也!小排量的EA111和EA211虽然少机油概率比较小,但是不代表就不会烧机油,今天这台斯柯达明锐(图片|配置|询价)1.6的EA111发动机,就是一个例子。

虎年伊始,送走了烧机油的帕萨特、修好了烧机油的奥迪Q5,今天迎来一位特殊的病患,斯柯达明锐1.6。

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要说这台套着斯柯达外皮的大众车,是出了名的皮实耐用没毛病,很少见到这款机器有烧机油的,除非是出租车。但是林子大了,什么鸟都有,谁说EA111的机器就不会烧机油呢。

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2007年的车子,都说斯柯达的车子在国内不火,其实这话也不全对,至少2010年前后五年,斯柯达靠明锐这款车,还是小火了一把,只是时间持续的不长罢了。眼下的冷清也是情有可原的,毕竟他旁系,嫡系的大众自己现在都有点王小二过年的意思,一年不如一年。

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公里数过了20万,发动机有正常的磨损,烧点机油也是正常的,但是这个车其实是在十几万公里的时候就开始烧机油了,只是现在加一次机油都熬不过500公里了,才来问诊就医。

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这款神奇的发动机,是让我最有好感的两款发动机之一。一款是EA211、另一款就是EA111,其实大众如果有心要做,发动机是可以做的跟丰田、本田一样耐X的。

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时间紧迫、去年预约的大修车都还没修完,今年的又开始排队了,我们要抓紧时间,保质保量地完成任务。

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相较于EA888,这款机器更加简单、拆卸起来也更加方便,没多少多余的线束和管路,很方便的就彻底与车身断开脱离了。

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轻松取下元宝梁和方向机,车主非常爱车,底盘杠杠的一点毛病没有,摆臂、吊杆、铝支撑座……全是换过的,没剩下什么可以让我们来继续发掘的。

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把拆下来的东西放一边,就不动他了,到时候再原模原样地顶回去。

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放掉机油,墨汁一样黑,倒不是说机油黑就不好,只是这个机器让我很惊讶,外面没有丝毫漏油的痕迹,干干净净的,不知道以为我拆的不是大众,是丰田呢。

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底下手术台接住,断开一边的发动机支架螺丝和另一边的变速箱支架螺丝,就可以取出发动机了。

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举升机缓缓举起车身,发动机就落下来了,这就是所谓的“下沉法”,横置发动机就适合用这个方法。

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发动机取出来之后,让人的感觉就是这台机器外观非常完好,干干净净的,要不是烧机油太厉害了,谁都不会认为这是一台需要大修的发动机。

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开始拆解机器了,拿掉进气歧管及线束等附件。

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拆掉正时罩盖,看到了里面的链条系统。链条和皮带哪个更好,这个争论一直存在,不过我认为还是链条好,理论上来说,链条的寿命更长。但是大众厂家说了,EA211的皮带材质和传统的皮带材质不一样,可以开30万公里,不知道真的假的。

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拿掉凸轮轴盖,看到一排摇臂和顶筒,大众这一点还是比较舍得下血本的,不像丰田、本田用的是机械顶筒,磨损之后间隙大了声音就大,液压顶筒可以自动调节气门间隙。或许那位女士说得对,这个车比较高级

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抬起气缸盖,就可以看到燃烧室了。按道理来说呢,这个车的燃烧室活塞顶部积碳应该不是很多,毕竟不是直喷发动机嘛。

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但是这个车他就不按道理跟你说,他的活塞顶部就是有很多积碳,为什么呢?很简单,烧机油呗!烧机油形成的积碳和烧汽油形成的积碳不一样,前者油泥厚实,后者相对干燥且比较薄。

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接下来的工作就比较简单了,一边是变速箱,一边是缸体,变速箱不在今天的维修范围内,而且车主前不久已经换过变速箱油了,所以变速箱没我们什么事情。

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断开发动机和变速箱,缸体直接就取下来了,准备端下去单独分解缸体。

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本来以为变速箱没我们什么事情,但是经过检查之后发现,半轴油封漏油了。问了车主,车主说他之前也知道半轴油封漏油,但是换一下比较麻烦,既然我们已经拆到这一步了,顺带一起把半轴油封给他换了吧。

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我们开始分解缸体,这个车比较简单,油底壳里面空空如也,没有平衡轴,也没有什么机油挡板,还是简单一点好,简单的东西故障率比较低。

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但是在机油集滤器里面发现了一些不应该有的东西,好像是干掉成块的胶水,也不知道哪里来的,反正拆了,就都清理干净吧。

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分解曲柄连杆机构,就是曲轴、活塞和连杆,不知道活塞拉伤了没有。

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挨个捅出活塞,发现第一和第二两道气环已经对口了,说明活塞环在气缸内有转动,极有可能是气缸磨损成椭圆形导致的,这就不得不镗缸下缸套了。

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烧机油的原因除了活塞环对口之外,还有活塞环卡滞的问题,第一道环已经被槽里面被卡死了。同时油环已经被积碳堵塞,失去了刮油的功能。EA111的油环是波浪分体环,分体环不容易被积碳堵塞,但是不代表不会被积碳堵塞,积碳多了什么环都能给你堵塞。

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因为气缸有磨损变椭圆的,也有拉缸的,所以必须镗缸修复下缸套了。放心,镗缸不会影响发动机性能,只要师傅手艺好,做得精准就行。

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随着材料工艺的日新月异,气缸套也已经从铸铁缸套变成了合金缸套,更加耐磨耐用。

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这个车烧机油的一个主要原因就在这里,而且这个原因让我非常意外,是我做梦都没想到的,气门导管下沉了。

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把缸盖翻过来看就更加明显了,其中一根导管往下沉,已经可以看到一小截单独的导管了,起初镗缸的师傅告诉我,我还不信,看到后我才相信。原因只有一个,车子在生产的时候,不是这根导管尺寸细了就是导管孔钻大了,导致过盈量不够咬不住导管。

解决方案有两个,一个是花大价钱的,就是换气缸盖,一个是花小钱的,就是用加粗的导管,毫无疑问,道德品质一流的我,肯定是帮车主选后者啦

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气缸修复过程中,最后一道工序是精磨气缸,让气缸壁获得最佳的尺寸和粗糙度,一个完美的气缸就这样产生了。

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花开两朵各表一支,那边在紧锣密鼓的镗缸、清洗、修复;这边充分利用时间,把底盘上的问题一并解决。车子稍微开快点,前轮轴承就发出飞机一样的声音,嗡嗡嗡得让人脑瓜疼。

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更换两个前轮轴承,都是原厂配套的,质量好价格还实惠,是年头,只选对得不选贵的。

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因为活塞已经拉伤了,所以要换新的活塞,但是为了洗连杆,所以连同活塞一并扔到超声波池子里洗了,看看油环的积碳多顽固,洗了超声波之后还是满满当当的堵在活塞环里面,你们自己说,平时用汽油添加剂预防积碳应不应该。

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EA111相对比较简答,更换的东西也没有EA888的多,这一筐都是密封件和附件,全部都是原厂件。

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洗好的东西和螺丝,分门别类放好。地上还是床上不是重点,关键是把车修好,开起来爽就行。

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趁着发动机还没开始组装,先把漏油的半轴油封换掉。这个油封很容易装斜掉,所以我特地做了专用工具,专门装这个油封的。

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油封是太阳国的知名橡胶品牌NOK的东西,太阳国就两样东西比较好,一个是橡胶,比如今天的NOK和广大男同胞耳熟能详的好东东——冈本;另一个就是各种老师,苍老师啥的……

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开始安装发动机了,更换大瓦之后,安置好曲轴。

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按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝,这个步骤几乎每种发动机都是一样的。

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使用原装活塞和活塞环,这个车的活塞环无所谓改进不改进的,只要你正常换油,偶尔用下汽油添加剂,基本上可以直奔报废不用动机器。

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活塞直径是76.5的,所以安装活塞的这个漏斗是我单独定做的,每个尺寸的活塞做一个漏斗,修发动机肯这么下血本的估计也只有我了。

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按规定力矩拧紧小瓦螺丝,这样发动机运转才能轻松,才能有力,才能没异响。

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安装好曲轴后油封。这车的后油封,原来最早是福恩的铝油封,现在变成了胶木的,当然了,这里用的是服务站原装的。安装后面齿靶的时候,记得做个记号,然后数好13个半齿。

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机油泵链条挡板这东西,就跟冈本一样,是一次性的,基本上拆下来就断脚,所以必须换新的。

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安装好油底壳,这款车的油底壳结合面的槽比较深,所以打胶时要打厚一点,不然容易漏油。

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安装飞轮盘螺丝的时候,记得涂螺纹胶,因为螺丝孔是打通的,直通曲轴箱,如果螺纹不打胶水,油气会从螺纹空隙里面跑出来,造成漏油。

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把缸体翻过来,发亮的活塞倒影在汽缸壁上,看着就是赏心悦目。

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肾好、腰就好!腰好,才能你好我也好,大家都好!小哥们就是腰力好,,抬起缸体直怼变速箱,“咔嗒”一声完美结合。

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铺设好原厂的汽缸垫,这玩意很重要,千万不要用副厂的,不然冲了缸,你哭都来不及。

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抬上气缸盖,按规定力矩和顺序,拧紧缸盖螺丝,这一点至关重要。

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现在开始放置摇臂和顶筒了。且慢安装,发动机声音好听不好听,顶筒是关键,开了二十几万公里了,顶筒肯定泄压了,必须先检查后更换。

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果然,用手指一按,就泄压了,并不是小哥练过大力金刚指,确实是顶筒不好了。

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那就换呗!我们修车,该省的要省,该换的必须换!这是原则。

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放置好全新的顶筒,预祝这台发动机能发出非常悦耳的声音,我非常期待。

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安装好凸轮轴瓦架,这款机器,凸轮轴和气门室盖是一体的,这也是一种非常有意思的设计。

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安装链条和轨道,其实EA111的链条不像EA888那样会拉伤和跳齿,但是既然拆了,就换了吧,毕竟你总不希望以后再拆一次。

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链条张紧器这个东西非常重要,虽然维修手册上说可以压回去继续用,但是我觉得还是一次性换新的比较靠谱。

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另一边小哥安装好排气歧管和三元催化器,发动机比较小,所以东西也比较小。

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换原厂的边盖密封垫后,把边盖装上去。这款车,就数这个边盖垫容易漏油,我在想,如果舍弃用垫子,直接打胶是不是会更好。

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原车的水泵并没有坏,但是公里数长了,还是换一个吧,毕竟大修过的车子,希望以后能少点问题。

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安装好发电机和空调压缩机,虽然是1.6的排量,但是空调压缩机已经不是离合器式的,而是流量阀型的,看来当时的大众还是比较厚道的。

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安装好惰轮和张紧器,已经水泵的皮带轮

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另一边安装好进气歧管,反正是总成,直接端上去,安装非常方便。

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使用专用工具导向安装曲轴前油封,这款车的前油封是PTEF硬质油封,必须使用专用工具导向才能安装到位。

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使用专用工具顶进去,就能完美安装曲轴前油封,修德系车,没有专用工具是修不好的。

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布置好线束、管路……发动机看起来就有模有样了。

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安装好皮带、机油滤……发动机总装基本完毕。

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原车的发动机支架垫轻轻一拽就解体了,毕竟用了十多年了,也该寿终正寝了,直接换新的。

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变速箱支架也一样,也换新的,这样车子就平稳如新了。

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发动机总装完毕,准备进入机舱!

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摆放好发动机的位置,慢慢降下车身……

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慢慢地、稳稳的……小心地进入机舱,好在机器比较小,进去也方便。

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固定好两头的螺丝,杂乱的线束和管路一会再来整理,先安装底下。

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元宝梁怎么下来的,就怎么顶回去!

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接驳好线束和管路!斯柯达的机舱和大众如出一辙,没啥区别。

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加注防冻液,乙二醇的优质防冻液,不会腐蚀水道和水管。

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加注全合成机油,不是那种98、198的“全合成”,是真正的全合成,别告诉这个油是油泥王,我只能说你买的是假的,才会有油泥。

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虽然不知直喷发动机,但是积碳给你的教训还少吗?用一瓶汽油添加剂吧,花不了你多少钱。

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准备启动车辆,本来这应该是激动人心的一刻,但是经历得多了也就麻木了,现在已经觉得顺利启动就是理所应当的,也没什么兴奋的感觉了。

果然!顺利启动了~,排气管冒出一股蓝烟,持续大概十秒之后就变成了水汽,整个过程都在预料之中。

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先出去小试一段路,顺带把四轮定位做了。这个熟悉的路口,对面的KTV今天开始营业了,至于小姐姐有没有回来,我真不知道。

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大修之后必须做四轮定位,避免日后吃胎和跑偏。而且四轮定位参数好的车子,开起来驾乘感也更好。

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定位数据调试中……必须全部调整成绿色合格区域才可以,这个是标准和底线。

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做完四轮定位,车子就相当于松掉了捆龙索,可以放心地出去跑了。

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大修后的车子,必须经过高速的洗礼。这车不是EA888,没有那么大的爆发力,但是理论到大不大和油门轻不轻是两码事。

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虽然是1.6的小排量,但是机器工况良好,加上自然吸气特有的线性加速感,开起来也别有一番风味。

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马力虽然不大,破百也是轻松的事情,就是这个斯柯达特有的绿色屏幕,让人觉得有点那个啥的感觉,尤其是针对各位男同胞。

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试车的结果让人非常满意,准备下高速了,回去洗洗就可以交车了。

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试车回来之后,经过检查,没有任何漏油漏水,也没有任何故障码,一切正常,完美交车!

要说我天天修EA888,也不怪各位看官看着有审美疲劳,就是我自己也觉得乏味无趣。好在今年比较给力,下一篇,争取更新一篇日系丰田的RAV4大修,请各位看看多多捧场!喜欢小弟作品的朋友,也请劳烦点个关注点个赞,如果能带个转发,那小弟就更加感激不尽了。

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