model3降价20 model3降价2022

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最近一段时间，在中国电动车市场最大的新闻，可能莫过于特斯拉国产Model3开始降价并且在1月7日开启了交付，车主实际支付价格跌破30万元从之前大家的预测变成现实，Model3作为特斯拉嵌入中国电动车市场一枚重要的“楔子”，俨?然已经成为国内很多电动车厂商的“梦魇”，得益于更加成熟的电动车研发和制造技术，以及在供应链、互联网在线销售的经验等等，都让这款车在国内市场的潜力被无限放大。

虽然国产Model3的实际支出价格跌破了30万元，让一部分已经购买了进口Model3的车主们相当恼火，不惜带着韭菜进入特斯拉体验店“理论”一番。但是我们也都知道，特斯拉Model3的价格持续走低，已经成为一个不可逆的趋势，在未来一段时间，这款车的价格可能会讲到之前进口车型的60%—70%，这一切都得益于特斯拉上海工厂的投产。

日前国内著名券商兴业证券发布研究报告称，在特斯拉采用国产供应链之后，国产Model3在目前的价格基础上将具备27%到34%的降价空间，最低价格有望达到19.7万元，那么相对于现在的售价，可以降价的最大空间将高达10万元，这对于一款当下不足30万元的车型来说，降价空间不可谓不巨大。

从目前的情况来看，特斯拉国产Model3的主要零部件依然依靠进口，然后在上海超级工厂组装，相比于整车进口15%的关税，零部件6%的进口关税就低了很多。所以采用零部件进口组装的形式，能在一定程度上帮助特斯拉Model3进一步降低成本，从而降低价格，最终形成价格优势。但是尽管如此，距离达到特斯拉国产的终极目标，还有很大的差距。

日前，特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，在今年年底国产特斯拉Model3就将实现全部零部件的国产化替代。目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率为30%，计划到明年7月提升至70—80%。

随着零部件国产化替代率的提高，事实上一方面避免了进口件的关税，也能在一定程度上减少运输等方面的成本支出，事实上对于特斯拉国产Model3来说，将进一步降低综合制造成本，从而有效降低产品的终端销售价格，提高市场竞争力。

当然之前相关机构预测国产Model3随着零部件国产化的推进，最低价格有望降低到19.7万元，但是在我们看来，这种可能性不是很大，毕竟对于特斯拉这种跨国独资车企而言，还是要保留一部分的利润空间，在当前没有天敌的状态下，正好有赚取更多利润的机会。但是国产Model3的价格降低到23—25万起步，还是比较有可能的，尤其是从宋钢的表述来看，零部件本地化还有很大的进步空间，等到这一部分空间被“填满”之后，整车的价格将会大幅度下降。

所以其实特斯拉在中国迅速建厂和投产，并且准备在一年多的时间里，实现零部件的全面国产化，可见特斯拉对于中国市场的重视和对中国供应链的信任。我们相信等到国产特斯拉的供应链实现充分国产化之后，不仅仅是国产Model3的价格有望进一步降低，之后国产的ModelY的价格或许也会进一步降低！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。一众品牌车型遭受“灭顶之灾”对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。造车新势力，难上加难回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险刺激。当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。特斯拉还会再降吗？特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个人不太喜欢米3

前段时间有 现在只能等6月份的了