详解宁德时代的麒麟电池，我们的行车安全如何保障？

详解宁德时代的麒麟电池，我们的行车安全如何保障？

文秦叔宝

2022年6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。据宁德时代方面介绍，该电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，预计将于2023年量产上市。

数据听得让人热血沸腾，但是别忘了2021年1月16日，在中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高公开表示，“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”那么麒麟电池到底是骗子，还是一颗新星呢？

研发背景

中国新能源领域最大名鼎鼎的电池品牌就是宁德时代。宁德时代成立于2011年，2019年，宁德时代在全球首创了无模组电池包CTP，率先使电池体积利用率突破50%大关，从此在新能源领域成为一方“大佬”。

磷酸铁锂电池方面，宁德时代电芯能量密度达到了160Wh/kg以上。在三元锂电池方面，宁德时代主要有三种类型的电池，分别为NCM 523 、NCM 622和NCM811，其能量密度分别为160-200Wh/kg、230Wh/kg以及270Wh/kg，一切的成绩都如此耀眼夺目，2019年6月11日，宁德时代入选“福布斯中国最具创新力企业榜”。

但这些听起来如此优秀的成绩无一例外地都发生了“意外”，先是NCM 523和NCM 622电池都传出冒烟的新闻。然后是2020年5月18日，广州一辆搭载NCM811电池的AionS自燃；此后仅仅半年搭载NCM811电池的车辆连续发生5次爆燃事件。所以研发出一款高性能，安全稳定的电池显得尤为重要。

结构解析

CTP（Cell To Pack，无模组动力电池包）是一种电池结构和集成技术。通过去掉动力电池包里的冗余结构件、最大化利用动力电池的内部体积，宁德时代表示，麒麟电池的系统集成度创全球新高。主要是从空间、功能、电芯三个方面齐发力。

技术亮点

空间

具体来说就是，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期。再用独创的底部空间共享方案释放了6%的能量空间。

功能

麒麟电池以全球首创的电芯大面冷却技术来应对冷却问题。电芯大面冷却技术是基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍；电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充；在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。

电芯

麒麟电池在电芯间设计立式水冷板，电芯双面冷却、提升电池换热效率，冷板与横纵梁、隔热棉做一体化设计，具备支撑、水冷、隔热、缓冲四大功能，实现“零热失控”的同时，可提升电池循环寿命。

搭载车型

在麒麟电池发布后，与多个知名汽车品牌在微博上展开互动，似有官宣合作之意。理想汽车创始人李想在当天转发了相关消息的微博，并配文“明年见”；哪吒汽车也与宁德时代微博互动称“麒麟赴山海”“共赴山海吧”；第二天，英国豪华汽车品牌路特斯转发麒麟电池微博并称：“立创新之巅，望未来之路。路特斯将与好伙伴一起出发，共赴新征程。”

小结：

如今，新能源汽车进入了发展攻坚期，许多以往被忽略的问题必须被重视起来，除了系统集成效率、导热性能、快充性能要有个好看的数据，更要看重安全性，安全是立身之本。因为每一场安全事故都将用人民的信任、金钱、或许是生命去承担。麒麟电池是骗子还是新星，还要等市场来检验。