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车见万宜讯——1934年诞生的奥地利专业摩托车生产厂商KTM于近期发布了旗下赛车KTM?X-Bow?GTX。新车采用全封闭式碳纤维车身，专为赛道和专业竞赛而设计。车辆配备有安全性非常高的防滚架，可以最大幅度的保证该车在竞赛时的安全稳定性。在座舱内，可调整的麂皮赛车方向盘、数字显示屏，碳纤维制成的Recaro专业竞赛座椅、经过认证的六点式安全带等等都十分令人“血脉喷张”，这对于驾驶者来说非常的友好和便捷，可以随时随地感受到“速度与激情”带来的快感。值得一提的是X-Bow?GTX的方向盘与“前辈”X-Bow?GT4的液压动力转向不同，X-Bow?GTX则采用的是电动助力转向。动力上，KTM?X-Bow?GTX采用由奥迪提供的2.5L五缸涡轮增压发动机提供动力，在此基础上KTM又修改了喷射阀、废气旁通阀、进气系统、排气系统以及软件，以提高输出动力和峰值扭矩。经过调教后，马力值、扭矩达到了530PS和650?Nm，账面数据相当可观。由于X-Bow?GTX的轻量化设计，全车重量只有1048KG，综合来看，X-Bow?GTX的性能相当惊人！X-Bow?GTX还配备有120L的FT3安全油箱，可以保证X-Bow?GTX拥有比竞争对手更长的行驶时间。在外观上，KTM?X-Bow?GTX的设计灵感来源于“喷气式飞机顶棚”，虽然继承自X-Bow?GT4，但与之前已完全不同。之前整体式的“有机玻璃”雨篷被碳纤维框架所取代，同时在碳纤维框架上使用了嵌式挡风玻璃，两侧各开出一扇玻璃门后，整个顶棚仍然可以打开进出。并且，X-Bow?GTX取消了侧后视镜，取而代之的是两个像素清晰的后视摄像头。据车见君了解，该款赛车在欧洲的税前售价为23万欧元，约合人民币180万。这使得拥有它的人注定是少数，不过还是希望日后能在国内的赛事上见到这款性能强劲又颜值在线的赛道车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

KTM是一家位于奥地利的知名摩托车制造商，但在2008年起这家公司开始涉足轻量化超级跑车的生产，当时KTM?与Kiska?Design，奥迪，Reiter?Engineering?GmbH以及底盘制造商Dallara，合作推出了?X-Bow，那辆车又被车迷们称之为可以合法上路的卡丁车，截止现在KTM已经生产了1,300多辆KTM汽车。最近，KTM发布了一款更为极端的超级跑车：KTM-X-Bow?GTX。这辆车专为赛道打造也可以认为是一辆专业赛车，KTM与Reiter工程公司进行了合作研发，GTX使用了一体化的封闭式全碳纤维车身，比之前X-Bow上使用的碳纤维车身更轻。KTM在碳纤维车壳中也结合了防滚架设计，防滚架也进行了FIA认证。碳纤维的广泛使用使这辆车的重量降到了2310磅（等于1047Kg）。动力系统与奥迪RS3上使用的2.5升五缸涡轮发动机相同，但最大功率被工程师们调校到530马力，最大扭矩达到了650Nm，GTX有一个令人印象深刻的地方就是这辆车拥有十分夸张的推重比，每马力不到2Kg。这么轻盈的车身这么强劲的动力，相信GTX的数据不会让人失望，不过KTM目前还没有发布包括关于这辆车的加速、最高车速等性能数据参数。为了从奥迪的五缸涡轮增压发动机中压榨出更多的动力，KTM改进了喷射阀、进气系统、排气系统和ECU软件，与之匹配的是Holinger?MF顺序六速变速箱，同时这辆车还配备了电动换挡，像勒芒比赛中的原型赛车一样。为了保证这辆车可以在关键时刻停下来，刹车系统也经过了升级前刹车盘配备了378毫米（14.9英寸）的六活塞耐久制动卡钳，后刹车盘配备了355毫米（14英寸）的四活塞制动卡钳。为了更适合赛道驾驶这辆车配备了120升的FT3安全油箱，KTM声称改进后的GTX可以在赛道日和远距离比赛中“开得更远”。外观方面这辆车吸取了很多X-Bow?GT4赛车的设计元素，外观上最引人的地方我觉得就是类似喷气式战斗机舱盖的车顶，之前“有机玻璃”的车顶被更加轻盈的碳纤维材料取代，碳纤维框架内嵌入了挡风玻璃，并在两侧分别设计了玻璃车门，同时车辆的顶篷可以打开以便司机以及乘客进出。在其它地方也可以看见满满的赛车元素，传统后视镜被两个后视镜摄像头所取代，一个巨大的固定尾翼占据这辆车的后半部分。看到这里你可能知道了，因为这辆车实在太夸张了，所以它是无法正常行驶在公共道路的，购买它只能在赛道和封闭道路里玩耍了。在车内，座椅是由碳纤维与凯夫拉材质结合的Recaro竞赛座椅，这是根据“顶级赛车座椅”标准进行开发设计的。为了确保GTX在赛道上符合更高的安全标准，KTM还为其提供了六点式赛车安全带，时刻保护富裕的车主们享受赛车乐趣，在座舱内集成的显示屏上可以对赛车方向盘以及加速制动踏板进行电动调节，以满足不同身材的车主。为了使这台大玩具更容易被驯服，KTM还安装了一个新的电动助力转向从而取代了以前在KTM-X-Bow?GT4中使用的液压动力转向。牵引控制系统也可以进行八项调节设置，保证最佳状态的前提下，使汽车的驾驶更安全，而ABS可以进行10项调节设置，以适应不同的赛道条件，可以在驾驶中平衡汽车出现的转向不足或转向过度。更加值得一提的是为了满足更多人对赛车的热爱，车辆在出厂之前工程师们还会专门根据驾驶员的喜好和需求储存至少三种不同的车辆驾驶模式，这些可以让普通人也能把车开得很快，并且让赛道驾驶变得更简单。目前KTM?X-Bow?GTX公布的起价为230,000欧元(约合181万人民币)，这样一台赛道大玩具你喜欢吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ktm天下第一啊，哈哈哈哈。选择ktm就会孤独一点，因为没人愿意跟你玩，ktm车主都是翻山越岭玩泥巴，120马高速压弯的主，几个弯没过就给队友全带水沟里去了，他自己倒是可以飞马越檀溪。一起跑山他不仅崩队友，反正在路上下到自行车，上到后八轮他见一个崩一个。然后选ktm就注定做不了头车，但凡一群队友脑子正常点也不会让你ktm做头车，跑着跑着人没了是小事，他说，嘿兄弟们我知道有条近路贼刺激，然后从近路出来大家全身泥巴水。所以你懂ktm的操控了吗？再说gsx嘛，没什么太多说的，要说ktm操控一流，gsx就是品控一流。我脑子没炮，我就是gsx车主，哈哈哈哈哈哈，希望帮的到你。

再牛逼也是150，排量才是硬道理