冠道车钥匙电池型号(冠道这价格该入手了)-94汽车网

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本田冠道钥匙电池型号
本田冠道一键启动感应钥匙失灵，装了360全景后钥匙遥控不到了，是怎么回事
本田冠道车钥匙hold是什么意思

本田冠道的钥匙没电可以到专门维修更换汽车遥控器的店铺就可以打开更换电池，一般更换电池的价格在10元左右。

或者可以自己将汽车钥匙拆开自己换电池，更换纽扣型锂电池，规格型号（CR2025)就可以了。对准上部和下部的顶端，然后将其推到一起直至牢固结合。

注意：A、更换电池时，要确保电极接触的地方没有污垢、油脂以及其他异物。B、更换电池之后，检查确保智能钥匙的所有功能工作正常。

如果更换完电池仍然不能使用那可能是电池正负极装反了或者在拆装钥匙的时候电路板松动或者线路出问题了。遥控钥匙是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，从钥匙内发出微弱的电波，由汽车天线接收该电波信号。

经电子控制器ECU识别信号代码，再由该系统的执行器（电动机或电磁经理圈）执行启／闭锁的动作。该系统主要由发射机和接收机两部分组成。

冠道的钥匙如下图所示：

本田冠道的钥匙有锁车、后备箱开启、以及解锁三个按键。MPV车型（例如奥德赛）的钥匙拥有四个按键，分别是锁车，解锁，左后门开启及右后门开启。同时降下四个车窗，长按解锁键即可；同时摇起四个车窗，长按锁车键即可。

本田冠道的钥匙功能其隐藏功能就是长按锁车键可以升起车门玻璃进行锁车。钥匙密码可以到所购买的4s店进行询问，而且密码是随钥匙一起发给车主的。

扩展资料：

本田冠道的钥匙介绍如下：

遥控钥匙是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，其最大优点是：不管白天黑夜，无需探明锁孔，可以远距离、方便地进行开锁和闭锁。本田冠道的钥匙没电可以到专门维修更换汽车遥控器的店铺就可以打开更换电池。

一般更换电池的价格在10元左右。或者可以自己将汽车钥匙拆开自己换电池，更换纽扣型锂电池，规格型号

(CR2025)就可以了。对准上部和下部的顶端，其推到一起直至牢固结合。

电池型号：CR 2032,3V。

本田冠道的钥匙没电可以到专门维修更换汽车遥控器的店铺就可以打开更换电池，一般更换电池的价格在10元左右。

或者可以自己将汽车钥匙拆开自己换电池，更换纽扣型锂电池，规格型号（CR2025)就可以了。对准上部和下部的顶端，然后将其推到一起直至牢固结合。

注意：A、更换电池时，要确保电极接触的地方没有污垢、油脂以及其他异物。B、更换电池之后，检查确保智能钥匙的所有功能工作正常。

动力

广汽本田将为冠道装备2.0T涡轮增压发动机，具有双VTC可变气门正时技术以及在排气侧拥有VTEC可变气门升程技术，最大功率是200kW（272Ps）、最大扭矩是370N·m，百公里最短加速时间7.45s。

并配备与9速自动变速箱SBW电子按键式换挡取代传统档杆式换挡，具备雪地模式、运动模式、舒适模式三种驾驶模式，在同级别中绝无仅有，实现了超越同级别的驾乘感受。

新冠道搭载由1.5T和2.0T两种动力系统，中低配车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力193Ps，最大功率142kW，峰值扭矩243N.m，匹配的是CVT无级变速箱。

高配车型搭载的是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大马力272Ps，最大功率200kW，峰值扭矩370N.m，匹配的传动系统是9挡手自一体变速箱。

两种可能，钥匙出现问题或者电量不足导致无法识别，更换钥匙电池即可，汽车感应器出现问题导致无法识别，需要在4S店检测或维修，希望可以帮到您

本田冠道车钥匙hold是指后备箱开启键，其长按几秒以此开启后备箱，车钥匙的作用是：熄火后关车窗，车窗会自动升起关闭；停车场方便找车；自动开后备箱；遥控开窗。以本田冠道2020款240turbo两驱精英版为例，其长宽高分别为4858mm、1942mm、1670mm，轴距为2820mm。悬架方面，这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。动力方面，本田冠道2020款240turbo两驱精英版搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大功率为142kw，最大扭矩为243nm。

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冠道这价格该入手了

冠道这价格该入手了
售价22.00-33.28万元新款本田冠道增配上市
22万起售的大5座SUV，广汽本田新款冠道哪款值得买

近期，六叔实地探访一线经销商，现将?广汽本田冠道的最新终端行情呈现给大家。

01终?端?真?实?行?情

结论：目前优惠1.3万元左右，1.5T两驱智享版和2.0T两驱豪华版最畅销，1.5T两驱舒享版最难卖。

目前购车有1.3万元左右的优惠，平均每天20批客人到店，其中约15%是来看冠道。

目前库里车源充足，指导价25.58万元的1.5T两驱智享版和指导价27.98万元的2.0T两驱豪华版最畅销。最难卖的是指导价23.98万的1.5T两驱舒享版，原因是配置太低，对不起这个价位。

02客?户?关?注?点

结论：客户以30多岁的商户个体经营者居多，对比最多的是丰田汉兰达和东本UR-V。

购车者以30多岁的商户个体经营者居多，此外还有20%是事业单位的员工。

购车用户主要看中冠道的外观大气、空间大、后期的养用成本低等，用户对比丰田汉兰达和东本UR-V的最多。

最终放弃的客户，主要认为同价位的东本UR-V比冠道的配置略高，同时1.5T动力偏弱、车漆太薄、油箱容量小等，也影响了消费者的购买信心。

03保?养?与?保?值?率

结论：5年综合保值率与6万公里综合养用成本，介于丰田汉兰达和东本UR-V之间。

冠道保养周期为3个月或5000公里，6万公里合计养用费近4.2万元，比东本UR-V的6万公里合计养用费约便宜7074元。

冠道的5年综合保值率为「55.95%」，介于丰田汉兰达和东本UR-V之间，同样30万落地的价格，5年后卖车比保值率最高的汉兰达少卖约「3.32万元」。

04六?叔?总?结

综合来看，冠道目前已可以入手，优惠力度在本田来说属于到头了。车内空间相当宽敞，养用成本较低，保值率也较高。但相比东本UR-V，冠道的落地价要贵几千元，同价位冠道的配置还略低，如介意以上劣势，也可考虑东本UR-V。

作者：杜安迪?图片来源：汽车之家

2020年3月31日，新款本田冠道正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为22.00-33.28万元，详情见下表。

作为年度改款车型，新款本田冠道主要在外观和配置上进行了升级。前脸采用更具整体感的设计思路，前包围样式有所变化，贯穿式镀铬饰条与中网相呼应，拉伸了车头的视觉宽度。

车侧基本延续现款设计，全新样式的轮圈是亮点之一。同时，图片中的威尼斯蓝车漆也是车系的新增颜色。

新车还对尾灯布局进行了优化，与镀铬饰条的契合度更高，双边共四出式尾排为整车增添了一分运动感。

内饰方面，新车在设计上并未进行大幅调整，主要对配置进行了升级。新车搭载了升级版Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统，功能性和界面都得到了优化。同时，中控台下方还增设了手机无线充电区域。科技配置方面，新车全系标配了后视镜电动折叠；高配车型还可享受12扬声器音响、三区自动空调以及主动降噪等功能。

动力方面，新车依旧沿用现款车型的两套动力总成，搭载1.5T直列四缸发动机和2.0T直列四缸发动机，并分别匹配CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱，最大功率为193马力和272马力，其中，2.0T版车型提供四驱版车型可选。

随着生活水平的提高，越来越多的人会选择全家外出旅行，特别是旅游旺季，尤其眼下天气变暖，万物复苏的季节，很多家庭出游都喜欢选择自驾这种出游方式去踏春，而那些空间宽敞、能够适应多种路况的SUV车型便成了自驾者的首选。

如果您出游的目的地距离较远、途中的路况较为复杂，而所携带的行李又比较多，这时候选择一辆适合家用的中型SUV显得尤为重要。今天咖哥就给大家介绍一款空间表现和性价比还不错的中型SUV，那就是在3月31日上市的广汽本田新款冠道，共推出8款车型，售价区间为22.00-33.28万元。新款冠道有什么变化？哪一款又值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观内饰亮点：外观小改，配置升级

回顾冠道这款车型它在2016年北京车展首发，这是本田为中国市场专门打造的车型，先期只有2.0T+?9AT版本，2017年新增了1.5T+CVT入门版本，经过4年的发展，现在迎来中期改款车型。外观层面的改变给人的第一印象是：老款偏运动一点，而新款更显精致一些。（配图为：官图及部分实拍图）

新款冠道外观基于“Build?up?SPORTS?LIMO“理念开发，全新的进气格栅层次感更加鲜明，更加粗壮的镀铬饰条进一步提升了前脸气势。前大灯组除了低配车型为卤素光源外，其余车型依旧采用了全LED光源。

同时灯组上沿与镀铬饰条相连接，打造出更强的整体感，并且增加了整车的视觉宽度。保险杠强化了宽阔感的锐利镀铬饰条，更显运动气息。

车身侧面整体线条与老款车型保持一致，前后突起的翼子板，配合上溜背造型，让整车造型看起来十分流畅且富有力量感。而威尼斯蓝车色以及三款双色涂装车身的加入，也给了消费者更多选择、同时还全系标配了电动后视镜自动翻折。

车身尺寸上长宽高分别为4858/1942/1670（1675四驱版）mm，轴距为2820mm。此外，还换装了全新样式的轮圈，其中1.5T车型采用十辐切割双色轮圈，2.0T车型采用十五辐切削双色轮圈。

尾灯组结构进行了优化，与尾部贯穿镀铬装饰条相互融合，内部采用LED光源，视觉效果更加出色。

值得一提的事，全系车型还换装了双边共四出式排气布局，给尾部带来了一丝运动感。

而在内饰方面，整体布局并没有经过太大的调整，主要升级还是在配置方面，不过在氛围上更加精致，不但提供黑色、棕色、白色三种内饰配色，还增加了内饰氛围灯，豪华感提升明显。

作为升级的重点，新款冠道主要变化集中在配置部分升级的Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统，其功能和UI设计都得到了优化，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。

同时全系标配的8英寸中控大屏也支持角度调整，避免了反光现象。中控台下方还新增了手机无线充电区域。

舒适配置方面，高配车型配备了12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪功能等功能。

全系车型采用真皮材质座椅，并采用新款设计，添加运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，这些都提高了新款冠道内饰的豪华感受。后排地台设计平坦，椅垫宽厚，中间座椅也配置了头枕，能够保证后排每个乘员的乘坐舒适度。同时，后排带有出风口，独立空调可显示温度。

此外，370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统等人性化配置。在安全驾驶辅助系统方面，高配车型还配备了Honda?SENSING安全超感系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警等安全系统。

动力：依旧搭载1.5T和2.0T两种动力

动力方面，新款冠道依旧搭载1.5T发动机（240TURBO）和2.0T发动机（370TURBO）两种动力，前者最大功率142kW（193Ps），最大扭矩为243N·m,后者最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为370N·m，并满足国六排放标准。传动系统，1.5T车型搭载CVT无级变速箱，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，并提供两驱版和四驱版。而240TURBO车型还导入了SPORT驾驶模式以及Active?Sound?Control发动机声浪系统等。

哪一款值得推荐购买?

新款本田冠道共推出了8款车型，但由于目前2款车型（240TURBO两驱精英版、370TURBO四驱至尊双色版）并不在线下销售，因此咖哥今天只对其余6款车型配置进行盘点，看看哪一款车型最值得够买？

首先我们先来看1.5T车型，咖哥首推指导售价为25.58万的240TURBO两驱智享版，其和最低配车型的基础上增加了前/后排头部气帘、后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、LED大灯等实用性配置，并且还加入了手机无线充电和前排座椅加热功能，所以多加1.6万元买更高一级别车型性价比会更高一些。

而对于2.0T车型来说，咖哥首推指导价为27.98万的370TURBO两驱豪华版，该车型虽然是2.0T入门级车型，但是在实用配置上还是比较丰富，如：倒车影像、车侧盲区影像、可开启全景天窗、电动后备厢、多功能方向盘等都有配备，咖哥觉得满足日常驾驶足够用。此外，舒适性配置方面还加入了主动降噪、真皮座椅、全车多层隔音玻璃等配置，让乘坐层面更加舒适。当然如果你想要购买四驱版车型，那么指导售价为29.28万的370TURBO四驱尊享版还是比较值得入手，车价也能刚好控制在30万以内。

而顶配车型指导售价为32.98万的370TURBO四驱至尊版比入门版四驱车型它贵了3.7万元，只是多了一些更安全的辅助配置，如：Honda?SENSING全超感主动安全套装，360度全景影像、HUD抬头显示等并非刚需的配置，所以注重性价比的朋友其实选择中配就足够了。

冠道零整比是多少？汽车零整比与保费关系 ♂

冠道零整比是多少？汽车零整比与保费关系

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2倍
“零整比的意思就是整车与零件之间的价格差,假设整车价为10万,零整比是1:3的话,用各种原厂零部件拼一辆车的成本就是30万。零整比越高,维修价格就越高,而国内最高的奔驰C级轿车已经达到了1:13,这就导致了维修价格高昂,小修破财,大修要命,成为典型的买得起修不起的车。对于消费者来说,汽车零整比是越低越好。零整比维持在百分之300左右是既能让消费者修得起车,也能让厂家和4S店有生存的利润。

摘要
你好！很高兴能够为你解答。

零整比指配件与整车销售价格的比值，50项易损配件零整比则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。

零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。如果系数越高，就表明消费者更换汽车配件的成本也随之增加，就是经常说的买得起修不起的车，就是指一辆汽车的零整比太高。维修成本是一个重要考量，从未来维修成本上考虑，多会选择维修成本相对低的车型。希望我的回答能够对你有帮助，感谢你的咨询，谢谢，?。

咨询记录 · 回答于2021-12-29

汽车零整比与保费关系

你好！很高兴能够为你解答。

零整比系数高意味着修车成本高,而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。意义有助提升车主知情权冯君表示,通过发布零整比系数,来促进维修市场的多样化,同时也给决策层修改政策提供数据依据。中国保险协会与中国汽车维修协会均表示,今后将持续进行零整比系数方面的精细化研究,并定期向社会公布,同时将不断扩展车型、配件的研究范围。

随着保险、汽修行业的发展,还将借鉴国外经验,开展涉及汽车维修和车辆风险方面的研究,更好地为广大消费者服务。中保协财产险工作部主任郭红表示,汽车作为耐用消费品,初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出,与广大民众的日常生活息息相关。

发布零整比系数,可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实,让消费者较为清楚地了解到更换零部件的维修价格和整车价格的关联,进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异,能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。

这个要看它零部件进口比例占比。首先，肯定不是进口车，因为进口车是整车进口，所有成本（材料，人工，税等等等等）都是计算了关税的。

真正最高的应该是合资车，因为人工成本更低，中间除了材料以外的其他成本都不会再计算关税，所以整车成本被压缩了，但是进口的那些零部件跟进口车一样是计算关税的。所以就要看这个车的配件里面，有多少进口部件的占比了。占比越高，整零比越高

汽车是千百个汽车零件组成的，这些零件每一个单独拿出来会有一个单独的价格，这些销售价格累加起来，会的出一个总价，这个总价与一台车的比值叫零整比。

国内国外都有这个零整比，并不是只有国内有。这个零整比的比值偏高倒是国内的一大特色。主要原因是：

1、零件供应商只针对整车厂商，还没有完全开放市场供应，零件基本没有竞争。如果彻底放开，任何车型的零件供应商都会有5家以上，那时候零件价格肯定会下来；

2、车辆保有量越大，零整比越低，反之则正好相反，最明显的例子是桑塔纳，保有量大，零件非常便宜；

3、竞争加剧，新车价格下滑，而零件价格并没有响应下滑，甚至还会涨价。

零整比这个指标只是一种衡量标准，用拆车件再装一台车的情况基本不会出现，拆车件再修车也不可能，客户知道了会愿意么？所以说，这种情况是一种假设，大面积出现的可能性基本不存在。

零整比之所以会上升，很大程度是受人力、物流、仓储以及利润等方面的影响所致，其中人力成本这条最不可忽视。由于制造业的工作内容单一、时间长、辛苦强度大等特点，已很难再吸引到年轻人，同时又因为物价的上涨和生活成本增高，员工对薪酬的期望值也在增加。因为人工成本的提升，所以配件的售价自然会提高。

另外，由于车市不景气，4S店不仅新车销量增长率下降，在新车销售上的盈利能力也在逐年下滑甚至是亏损。在这种情况下，无论是主机厂还是4S店都寄希望于售后这一块来支撑整个4S店的运营。因此，4S店需要不断提高售后价格来保证他们的利润，当然最后埋单的还是消费者。

零整比高好。

对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

举例来说，丰田卡罗拉零整比为625.22%，2013款 1.6L GL 自动至酷版，2014年4月整车价格为14.08万元，如果零散购买该车所有配件，将花费625.22%×14.08万元=88.03万元。或者说，买一辆卡罗拉所有的配件价格，相当于购买6辆完整的卡罗拉。

如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

零整比是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。

如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

两协会的数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大。

而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。

综述

1、奥迪价位的车来看，零整比最高的前五名都是奔驰和宝马，而零整比最低的前五名都是奥迪和沃尔沃。

2、其中最耀眼的数据莫过于北京奔驰C，该车型零整比达到了惊人的823.59%，也就是说这辆车拆开来卖零件能买8辆新车。而奥迪是三个一线豪华品牌当中零整比最低的一个，所以说奥迪在零整比方面的表现还是不错的。

汽车零整比

1、对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

2、举例来说，丰田卡罗拉零整比为625.22% ，2013款 1.6L GL 自动至酷版，2014年4月整车价格为14.08万元，如果零散购买该车所有配件，将花费625.22%×14.08万元=88.03万元。或者说，买一辆卡罗拉所有的配件价格，相当于购买6辆完整的卡罗拉。

3、如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

零整比是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。

如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo ♂

冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo

冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo
“减速时光机” ，深度试驾广汽本田新款冠道
2.0T+大五座，驾乘两相宜，试驾广汽本田冠道370
灵动、时尚的全新冠道的试驾体验感受报告分享！

在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。
这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（“AVANCIER“源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。
当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。

此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。
首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。
其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。

变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。

今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。

在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。

如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。

拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。

今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。
由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。

我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。

2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样速度下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。

任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。

终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。

前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了娱乐与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及以上车型了。

正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。

前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。

从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。

作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。
我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。

一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。

行驶在与铁轨平行的乡间路上

一侧是曾经轰隆作响，

堪称庞然大物的旧时载具

一侧是如今静谧舒适，

颇具未来气息的全新座驾

虽然二者在其年代上相去甚远

但之间依然保有的共性与共情

让匆匆流淌的时光

不由得也慢了下来

大而舒适，是空间充裕的绿皮火车上高级座位，乃至卧铺的特质。

新款冠道，却用“大五座”的核心逻辑将之复刻到了一台汽车上。

穿过鲜花盛开的城区道路，感受着大尺寸天窗倾透而下的春日暖阳，聆听着清澈、通透的女声不带丝毫杂音的声场环绕，我不由得对着副驾的摄影老师由衷地说了一句：“真好啊”。

作为广汽本田定位于中大型SUV市场的改款力作，新款冠道的官方宣言，和我此时的心情有些莫名的契合。无论是中文版本的“纵享时光”，抑或是英文版本的“Live?your?moment”，都将一台车子最为复杂的全方位体验，浓缩到了一个更高层级的抽象概念：时光。

如果只是从字面去理解，广汽本田的设计师、工程师，乃至确定这个主题的市场部、公关部成员，希望每一个驾驶、乘坐着这台新款冠道的你和我，都可以在这段或长或短，充满着不确定因素的旅途之中，体会到来自这台新车，对于物理层面驾乘细节的节节精进，以及心理层面综合感观的全面提升。

而当我驾驶着这台售价33.28万元的370?TURBO高动力顶配版本，以流畅的加速质感，和平顺的换挡逻辑穿过路况多变的城市街巷时，打在楼宇之上的阳光，穿行路人嘴角的笑，随风飘落的枝头的花，一种周遭场景尽皆变慢的奇异感受，充斥着我的感观。

驶进我的目的地，一座尘封已久的旧时铁道博物馆，我停好车子，打开车门。

一瞬间，这个世界又仿佛变得立体起来。树梢的鸟叫虫鸣，胡同的人声鼎沸，远处的车水马龙，所有的声场在开门的一瞬如海浪一般拍打着我的听觉。我忽然有些明悟，原来刚刚时空变慢的错觉，很大一部分都源于这台新款冠道双层隔音玻璃、特制降噪轮毂、主动降噪系统三位一体的全方位静谧性提升。关上车门，我便身处自己的世界，而熄火下车，整个世界又用声音拥抱着我。

带着这样的感触，我坐进后排。在刚刚开来的路上，一旁的摄影老师在翻阅广汽本田的宣传画册时，便一直在跟我念叨着“大五座”这个同级愈发少见的空间纯粹感选择。在“七座”这一褒贬不一的新兴理念异常火热的当下，敢于在这样一台中大型SUV上坚持五座的理念，足见广汽本田对于实用性这一概念的认真与执着。

也许在听过不少车企对于“七座”概念的话术鼓吹之后，你会多少觉得多两个座位就意味着更高的实用性，但在此基础上作为牺牲的后备箱空间和第二排空间，与这极少使用，却又颇为局促的第三排空间的对比，不免让人感到有些不值吧。

正是认知到了这一点，广汽本田对于新款冠道所坚持的“大五座”理念，给予了豪华性与科技配置角度的全方位支持。4858毫米的车长，2820毫米的轴距，平坦的第二排中央地台让中位“第五人”可以乘坐得轻松而舒适；90度开门，4方位出风口，舒适的第二排空间静可轻松上下，动可尽享凉意。更别提位于中央扶手处的后排多媒体控制版块，以及座椅加热、老板椅操控等向高配豪华品牌看齐的顶级配置，让这具可以轻松乘坐五人的宽大座舱，在四人乘坐的情况下可以向豪华品牌越级车型挑战媲美。

行驶在与铁轨平行的乡间路上，一侧是曾经轰隆作响，堪称庞然大物的旧时载具，一侧是如今静谧舒适，颇具未来气息的新款冠道。

匆匆流淌的时光，在这种新旧呼应的场域里，也不由得也慢了下来。

这几年，SUV依旧是市场热门。从国内消费者的喜好上来看，他们会选择SUV车型，除了少部分人是看重的其高通过性能外，其实绝大多数还是更加在乎SUV在空间方面舒适性与灵活性上的表现。这也让拥有七座车身尺寸的大五座车型在近年来拥有了展露头角的机会。其中的一大代表，当属广汽本田的冠道，这款车型推出之时便瞄准紧凑型SUV与7座中型SUV之间的空白市场。上市的这些年，冠道不仅市场评价很好，同时销量上也取得了成功。近期我们试驾了2020款冠道370 TURBO，便体会到了这款大五座SUV的独特魅力。

经历了去年中期改款的2020款冠道在整体设计上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。

侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。

多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。

尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。

内饰方面，主要也是沉稳大气为主的主基调，中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。

三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。

仪表盘以液晶屏幕与机械指针相结合，显示的信息非常直观。中央区域的液晶屏幕上方屏幕显示油耗、里程等，下方则显示挡位、油量、水温等方面。

内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，这是由本田与阿里巴巴、高德集团共同开发人机交互系统，除了拥有在线音乐、电台等娱乐方面的功能外，精准的在线导航更是其一大特色，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能，令驾乘增添了更多乐趣与便利。

空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。

而位于更下方的换挡杆也是按键式的操作方式，以往没接触过本田车型的驾驶者可能需要更多时间适应，但上手之后你会发现操作也很方便。而从配置上来看，车内还拥有360度全景影像、HUD平视数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，令我们驾驶时更具便利性。

至于乘坐体验上来说，打孔设计的真皮座椅宽大厚实，舒适性自然是没得说，包裹性也十分给力。而空间方面更是其拿手强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。

来到重点的后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。而且中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。另外，可以开启近乎90度的车门以及迎宾踏板的应用，也为我们进出车辆也提供了相当高的便利度。

储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。

在动力上，我们试驾的车型搭载了K20C3 2.0T 涡轮增压发动机，该发动机不仅融入了进排气可变气门正时系统，且还加入了升程控制技术，在保证了燃油经济性的同时，也兼顾了强劲的动力输出。该发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m，相比竞品车型优势还是不小的。与发动机匹配的是来自于采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。

虽然发动机的数据给人较为“凶猛”的感觉，但冠道的起步还是比较温和的，并不会感到过多的突兀。当然只要持续踩下油门，我们还是能感觉到这台发动机动力之充沛，响应不仅及时，而且表现线性，特别是在中后段加速时，发动机更是带给我们十分迅猛有力的反馈。

而变速箱与发动机的配合可谓行云流水，同时也很能体察驾驶者的意图，该换挡时绝没有半点拖沓，而且平顺性也很好，整个提速过程很难察觉其顿挫感。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，这点非常适合女性。另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。

底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤的干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。

总结：作为一款七座车身的大五座车型，冠道对于那些要求空间的消费者来说，那是再合适不过了，同时外出自驾时也足够强的装载能力，也令其拥有非常灵活的实用性。此外，从冠道整车大气的设计，可轻松驾驶的表现来看，它也非常适合不同年龄、性别人群的使用。可以说，在SUV市场的竞争已经进入了白热化的阶段之后，冠道这款车型愈发显示出了它所特有的价值。

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关注全新冠道有一段时间了，在本田SUV家族中，冠道是一款定位于中型SUV级别的车子，长宽高的尺寸分别为4858mm、1942mm、1675mm，整车设计风格偏向于运动型SUV，造型设计时尚年轻、灵动感强，全新2020款冠道的动力采用了高低搭配，分别为1.5T和2.0T两种，低配版的很好的满足了既喜欢其外形又有较低油耗的部分需求者，不过当前市面上主流的中型SUV都采用了2.0T的动力配置，因此如果我要换中型SUV的话，基本上也是会更多考虑2.0T的车型。在驱动方式上，冠道也给出了两种方式：一种是前置前驱、另一种为前置四驱，虽说配合2.0T的涡轮增压发动机，采用前置前驱已能满足绝大多数人的出行，但是对于喜欢不走平常路、对越野或探险更感兴趣的朋友们来说，四驱版的冠道或者更符合实际需求。趁着五一假期有些时间，开车去广汽本田看看全新的2020款冠道，来个零距离的接触，实际体验感受一下它的特点，对后面打算要换车的我也不失为一个参考吧，Let’s Go——出发走起！
来到展厅首先就看到眼前的这款全新2020款本田冠道了，它的车身颜色与其说威尼斯蓝，不如说是宝蓝更贴切，前脸给我的亮点在于两侧雾灯及那成倒梯形的细长银色饰条了，对前脸中网起到了很好的勾勒及放
灵动流畅的车身造型极富有运动气质，一侧的双出排气口（双侧双出）让人感觉到了它澎湃的动力，炫酷的轮毂造型有些像涡扇发动机的风叶造型，尽显时尚和锋锐之美。
从横向看冠道的中网，与上一代车型相比，细节上的变化还是比较明显的，原先是六边形的蜂窝状中网格栅，新款冠道的则采用了三道横条格栅，格栅的两侧收尾边侧的变化效果同样不错。
它的大灯无论从正面还是侧面来看，效果都不错，灯条亮起时也很有特点，与上一代冠道的大灯仔细比较细节，你还能发现更多的不一样。
前侧下方的雾灯，造型特点鲜明，与19款的雾灯相比，无论是在造型方面亦或是雾灯周围的装饰设计变化上都是十分的明显，不管你承不承认，至少我觉得比上一代的雾灯相对更漂亮，雾灯上方的银
传统式的主驾驶车门的外侧拉手，虽然没有特别之处，但是感觉车面油漆质量还可以。
前面已经跟大家介绍了，这款全新的冠道是四驱至尊版，而且还是双色的顶配车型，内饰典雅奢华感俱佳由此开始。
棕色的真皮座椅做工考究、柔软舒适，前排的空间则富足有余。
多功能方向盘的造型依旧延续了上一代的样式，但是银色的装饰部分还是让人感觉到了细节方面的变化。
这款顶配的冠道主副驾驶座椅均是电动座椅，并且都带有座椅加热和通风功能，另外可以看出副驾驶座椅前下方的腿部空间十分宽敞。
副驾驶前的储物箱打开看看，储物箱的式样与普通的无异，到时储物箱上方的浅棕灰式的木质纹理装饰板引起了我注意，看着还不错。
来到冠道的后排看看，座椅的质感看上去真是不错，而且真实座感也很舒服，前后排的距离也是非常的宽敞，中部的空间也是比较舒畅。
带分区温度控制的后排中央出风口，但是感觉出风口稍稍有些偏小。
俯瞰前排空间及内饰设计布局，从观感上来说，全新冠道的前排设计格调比较细腻，布局合理，雅典、小资格调尽显。
来看看后排空间， 510升的空间对于一款中型SUV来说还是非常合适的，是居家外出旅行能携带更多物品的可靠保障。
这个把手直接控制座椅放倒，这倒是非常方便的操作设计，就在后备箱一侧。
手一拉拉手，右边一排的座椅就被放倒了，确实非常的方便。
打开新冠道的引擎盖来看看，这款顶配车型的发动机是2,0T的，动力输出最大扭矩为370牛米，最大功率200千瓦。
冠道2.0T的发动机核心就在这里了。
准备试驾，先登记一下试驾资料。
这就是冠道试驾车了。
这辆试驾车就是刚才展厅的那辆，由于当天来了新车，也是巧的很可以试驾这辆顶配车。
启动发动机，准备先行试乘。
发动接通电源，中控液晶显示亮起。
停车后，工作人员在介绍中控液晶屏的操控，感觉冠道的中控操控也是十分简单的，而且功能一点也不少。
副驾驶内侧局部的装饰设计确实还不错，做工也很精致。
车子停在路边一侧，试驾前先来一组全新冠道的户外照看看。
冠道的侧后的造型观感优良，侧臀的线条饱满有力。
左右双侧的双出排气口帅气十足。
如果刚才在展厅拍的前排空间照不足以体现它的宽敞的话，那这张照片可以让大家看到它的完美大空间了。
进入驾驶座位，首先看一下中控液晶屏上的信息提示。
液晶仪表盘显示状态。
试驾的本田冠道车钥匙展示一下。
起步前由于打了右侧指示灯，在中控显示屏上可以直接看到侧向的影像，这是全景影像的一部分，这对驾驶人员来说可以没有死角的对侧向进行有效观察。
后排座椅与前排座椅的距离接近70公分长，宽适程度可见一斑。
后排中央出风口上的数字显示当前车内的温度为20℃，这就是它的分区温度显示功能。
电动尾门开启中。
尾门的开启角度很高，即使是一米八五的个头也不会碰到头。
白天行车，日间行车灯自动开启。
双排双出的冠看着真是非常给力，试驾途中的动力也印证了这一点，深踩油门的加速感十分有力，感觉很爽。
整个尾部造型就如同冠道的定位那样，非常具有运动SUV的特质，在试驾过程中，指向性、操控灵敏度、制动性方面都十分的可靠，而且驾驭过程中座椅座感舒适，视线观察很开阔。
靠路边一侧停靠，准备来个百米加速测试，通过试驾实操，让我对冠道这款车是刮目相看，科技性、主动安全配置、自适应巡航、车联网等配置完全符合如今大家对车辆配置方面的需求。
通过这次对全新冠道的静态全方位的观察以及动态体验的驾乘后，个人觉得冠道的中高配车型是相对值得推荐的，不管是车辆的颜值、内外尺寸空间、还是动力、油耗、配置、安全性方面，都比较适合对车辆有较高品质追求的人们，以上就是我对全新冠道的看车试驾体验的分享了，非常感谢大家的欣赏，欢迎一起来交流。

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