15万到20万轿车 15万至20万轿车

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2020年正式独立的广汽埃安，成为狭义上来说的新势力品牌。不知道当初的它有没有预见到，短短两年的时光，埃安品牌在如今在整个车市都面临着巨大下行压力的情况下，仍然能保持销量的持续增长，甚至把很多新势力品牌和传统车企的新能源品牌远远甩在身后，实现了品牌的飞跃。

在刚过去的7月，广汽埃安品牌总销量达25033台，1-7月累计销量更是高达125284台。在这其中，贡献了不少销量的就是AION S，来自于广汽新能源的第二代纯电专属平台的车型。去年，广汽埃安推出了它的Plus版本，在AION S的基础上更为年轻和运动，主要面向于C端的消费者群体。

今年，AION S Plus再次进行了升级。相较于AION S，Plus版本多了一些特别的配置：比如突破了600公里的长续航、1.9平米的超大光感天幕；比如拥有低至0.211Cd的风阻系数、通过最严苛的针刺测试的弹匣电池等等。所以在定价方面，目前AION S补贴后售价从13.98-17.98万，Plus版本会更高一等级，补贴后售价为16.38-19.16万元，也将AION S Plus拉入了15-20万区间的激烈竞争中。

在盛夏的重庆，我们试驾到AION S Plus，去体验了一把AION S Plus的”智驾”，也去感受一下，在15-20万元区间，AION S Plus是否值得选？

源自概念车，风阻系数仅0.211Cd

AION S Plus的造型源自概念车ENO.146，这台概念车曾经被称为是全球最低风阻的概念车，风阻系数仅为0.146Cd。如今量产的AION S Plus，虽然没有了概念车上炫酷的鸥翼门和夸张的造型，但从它的身上借鉴了许多有关于空气动力学的设计思路，AION S Plus在拥有动感而低趴的车身、自适应进气格栅、隐藏式门把手、半封闭的星风暴轮毂罩（可选）等等造型在保持车型整体视觉冲击力的同时，达到了0.211Cd超低风阻。

概念车ENO.146

这个风阻是什么概念呢？目前市面上在售的量产车型随便举几个例子，比如小鹏P5的风阻系数达到0.223 Cd；长安深蓝SL03的风阻系数为0.23Cd；特斯拉Model 3风阻系数为0.23Cd；风阻系数越低，越能够降低能耗，实现更高的续航里程，对于车辆的操控也会更有帮助，所以，在保证车辆的舒适度之外，最大可能的降低风阻也是各个品牌所追求的。

此外，在全新的AION S Plus上，广汽埃安拥有星云焕彩车身色，我们试驾的车型车身配色为全息银色+黑色车顶双屏配色，全息银会随光线不同呈现冷暖不同色调；而另一款冰玫粉色则是针对喜爱浪漫的小姐姐们，车漆加入细腻的金属粉末，在不同光线之下也会呈现出不同的闪耀的色彩。

更具可玩性：全景天幕+懒人的快乐

官方称AION S Plus为懒人快乐车，试驾后，我感受到了。

AION S Plus拥有双重无感启动功能，无需按键，身揣车钥匙靠近车门，汽车自动解锁；离开汽车，自动落锁。开门后，座椅自动后退，迎宾模式开启，坐下后，通过FACE ID+DMS识别身份后，座椅将调整至该驾驶员的最舒适的状态。此外，车内没有一般意义上的Star启动按钮，挂挡就开车，离车就熄火。在习惯了原有的汽车驾驶逻辑后，很是需要适应一下这样方便且傻瓜式的启动方式。

在中控这块悬浮的14.6英寸大屏上，搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，将以往的物理按键全部集成进去，全新的UI有着更出色的人机交互表现。全感知交互系统（IBCM）能够带来非常便捷的人车交互体验。语音交互上，通过你好，北鼻唤醒之后，能实现常规的语音控制操作。

而AION S Plus还有一个重磅配置，是那块拥有第三代柔性电致变色技术1.9平方米超大全景天幕。刚进入车内看到全景天幕时，我还吐槽了在重庆这么热的城市，只有一块大玻璃那还不热疯？然后实际试驾中体验下来，通过变色操作后，基本能达到透而不晒的效果，此外对于紫外线的隔绝率能达到99.9%，通透的全景天幕反而能给车内带来更广阔的空间感。

因为设备有限，我们没能享受到的天幕的投影这一让人非常眼馋的功能。躺在车内看看投影的电影、玩一把投影的游戏，累了就调高玻璃的色度，看看星空和窗外的景色什么的，多么有浪漫气息！虽说天幕的相关功能并不是非常必要的实用性功能，但能增加幸福感的配置，谁会嫌多？

试驾：智能在线，续航在线

动力上，AION S Plus搭载的是永磁同步电机，根据70和80不同车型，功率分别为150kW和165kW，续航上有510km和602km两种里程可选。采用弹夹电池技术的三元锂电池，能够给电池带来更好的保护，从而提升安全性能以及使用寿命。广汽埃安的弹匣电池技术也实现了行业首次三元锂电池整包针刺不起火，在电动车的安全问题上给足消费者信心。

在iBooster电控助力系统的助推下，AION S Plus可以达到了百公里加速6.8秒的成绩。在电车里，这个百公里加速成绩不算特别亮眼，不过在拥有了602km的续航里程的前提下已经非常不错了。更多的时候，AION S Plus是在塑造舒适安逸放松的驾驶体验。

实际的试驾中，想要操控车感的舒适，那将动力回收力度调至最低或者关闭，换挡，启动，AION S Plus有着顺畅好开的特性。在ECO模式下，加速响应有些迟滞；更多时候，我会使用NORMAL模式，油门响应速度比较正常；而在高速超车等情况下，使用SPORT模式能明显感受到动力响应的快速，整体驾驶也要轻快很多。

广汽埃安S Plus 还有达到L2级别的自动驾驶辅助。除了对常见的自适应巡航、360度全景影像、车道保持辅助等功能的体验，我们特别对自动泊车功能进行了体验。在停车线清晰的场景，广汽埃安S Plus能够非常平稳且准确地停在车位上（停车线不清晰的地方，识别功能会差一些），对于停车小白而言，是一个非常实用的功能。

自动泊车功能演示

此外，还有我们没有体验到的诸如手机一键遥控进入车位、远程操作、离车实时监控车附近的状况、户外下雨自动关窗等等功能，广汽埃安AION S Plus在细节方面做得很贴心到位。

写在最后：

在15-20万区间，广汽埃安AION S Plus是否值得选？我们也将同价位的竞品车型进行了对比之后得出结论，跟它同价位的车型，配置、续航比不上它；在配置和续航上能相匹配的，价格又高一些；以综合实力而言，它能成为广汽埃安的销量担当的确有其优势在。

在过去，AION S更多的是走B端客户，AION S Plus的出现，以更多的黑科技加身、更舒适的驾乘体验来主打C端客户。或许它不像一些新能源电动车主打极速动感和超高的智能化，但它在人性化的细节上、舒适度上确实做得不错，是一款适合家用的，舒适的轿车。

如果你手握15-20万的预算，那我们建议，可以试试AION S Plus。

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