混动紧凑型车大乱斗：油价10元时代，谁来拯救钱包？

混动紧凑型车大乱斗：油价10元时代，谁来拯救钱包？

[爱卡汽车 对比测试原创]

2022年春天，排队无疑是国人心中的名场面。当核酸成为习惯，拭子不再恼人，排队的接力棒便传给了油价。就在上星期，成品油零售价格创下九年来最大涨幅，92号汽油售价飙升至8.65元/L，98号汽油售价更是突破了10元/L的重要关口。涨价前夜，加油站外，车流队伍之长，正如车主心情之紧张。此时此刻，汽油味的呼声变得无比微弱。另一边，饱受续航和补能折磨的电动车车主们终于笑了出来：低成本出行的幸福，你们不懂。

想要燃油车的“说走就走”，却对高油价心生畏惧？不妨试试混动。既然内燃机有瓶颈，就用电机打破瓶颈。在电机的辅助下，混动车型可轻松将油耗减半，补能便利性却丝毫不受影响。随着电气化技术日益成熟，如今只需付出十几万元，便能买到一部成熟可靠的混动家轿。

在油电混动（HEV）领域，丰田、本田是当之无愧的引领者，市场占有率长期居于高位。随着日产e-POWER技术进入中国，日系混动终于迈进了三国时代。今天，一汽丰田卡罗拉(图片|配置|询价)双擎、广汽本田凌派(图片|配置|询价)锐·混动和东风日产e-POWER轩逸(图片|配置|询价)齐聚测试场，直指混动紧凑型车王冠。在这场较量中，谁将脱颖而出？请在评论区打出你的猜想。

在以往的中型车横评（静态篇/动态篇）、中大型车横评（静态篇/动态篇）中，我们基于X-TEST评价体系对相关车型进行了全面测试。而在混动紧凑型车级别，空间实用性、油耗表现、使用成本是潜在用户最关心的话题，在购买决策中有着很高的优先级。因此，本期横评将重点从上述方面展开对比。读者朋友们可点击以下链接，直接跳转至相应页面。

凌派、卡罗拉和轩逸都是紧凑型车市场的热门选手，这在销量上有着集中体现。静态方面，三款混动紧凑型车延续了燃油版的整体设计。把它们摆在眼前，扑面而来是强烈的熟悉感，新意略有欠缺。尽管如此，三款车还是演绎了各自的家族特征，让人很容易辨认出所属品牌。

在买车问题上，中国消费者素来以大为美。各大车企投其所好，每逢换代便积极加长加宽，旨在提供更宽敞的乘坐空间和尾厢空间。横评车型轴距均超过2.7m，但“健身”策略并不相同。卡罗拉双擎侧面比例紧致，看起来比较厚实；凌派锐·混动车顶高，后门长，凸显了大车感；e-POWER轩逸讲求流畅动感，双色车身降低了视觉重心。

车轮配置方面，e-POWER轩逸最为慷慨，全系四款车型中有三款配备了17英寸轮圈。凌派锐·混动的中低配车型采用16英寸轮圈，顶配和次顶配则采用17英寸轮圈。卡罗拉双擎入门版本搭载15英寸轮圈，16英寸轮圈仅提供给中高配车型。

参加横评的测试车辆均配备（各自车系的）大尺寸轮圈，并无一例外地选用了低滚阻轮胎。e-POWER轩逸配备的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎综合性能最强，价格也是最贵的。在刹车测试和噪音测试中，这款轮胎为e-POWER轩逸增色不少。一分价钱一分货，此言不虚。

内饰部分，日系品牌以实用性见长，但不太擅长营造高级感。好消息是，近年来情况有所改观，日系家轿开始弥补短板。作为后来者，凌派锐·混动和e-POWER轩逸在车内应用了大量皮质材料和缝线设计，还用上了更温馨的内饰配色。相比之下，卡罗拉双擎就稍显朴素，缺乏令人印象深刻的亮点。

受限于测试车资源，三款横评车型的配置等级并非完全对标，配置丰富程度无法直接比较。细节方面，三款车各具优势，长板有所不同。卡罗拉双擎态度务实，标配四门一键升/降车窗，还提供后排出风口电子开关。凌派锐·混动配置均衡，全车4个充电口治愈了当代年轻人的“手机依赖症”。e-POWER轩逸坐拥全场唯一的分区空调，还配备了同级罕见的BOSE音响。

设计：轴距全面突破2.7m

家轿最重要的是什么？对于多数消费者来说，答案是实惠。打造实惠的家用车，空间表现是重中之重。为了直观展示三款车的乘坐空间，测试团队找来了身高分别为178cm和191cm的两位编辑同事。空间体验环节，我们将前排座椅调至最低位置，靠背角度调至110度左右，以模拟真实用车场景。

178cm体验者落座后，三款紧凑型车都能提供一定的空间余量。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸表现相仿，后排空间够用，但谈不上充裕。相比之下，凌派锐·混动就显得非常宽敞，后排头部和腿部都有较大余量，给乘客留出了充足的活动空间。换作190cm体验者，卡罗拉双擎和e-POWER轩逸开始显露疲态，纵向和横向两个维度都有些局促。凌派锐·混动则让人竖起大拇指，各维度都留有一定余量。在紧凑型车级别，空间如此宽敞的车型屈指可数。

实测数据印证了凌派锐·混动的优势。前排乘坐空间方面，凌派锐·混动在宽度、高度项目上夺得第一名，但腿部空间偏小，最大值仅有1035mm。此外，凌派锐·混动的前排座椅调节范围（215mm）是三车中最小的，明显小于卡罗拉双擎的245mm和e-POWER轩逸的255mm。

后排方面，凌派锐·混动宽度略逊于对手，但腿部和高度具有明显优势。凌派锐·混动的后排最大腿部空间超过1000mm，标准腿部空间则为880mm，纵向空间甚至超过了一些中大型车。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸虽谈不上宽敞，但也达到了紧凑型车的应有水准。

座椅舒适性方面，凌派锐·混动表现最为出色，承托性、柔软度和贴合感都能令人满意。卡罗拉双擎座椅偏硬，亲和力稍欠，但长途乘坐反而不容易疲劳。e-POWER轩逸座椅柔软，实力演绎“大沙发”，但前排坐姿偏高，高个子驾驶者不容易找到舒适位置。

来到后排，座椅舒适性最好的依然是凌派锐·混动。后排坐垫高度合适，靠背也能恰到好处地托住乘客，营造出一种轻松、惬意的乘坐感受。此外，凌派锐·混动配备了后排航空头枕，其侧翼夹角可调，填充物偏软，让舒适性再获升华。卡罗拉双擎后排坐姿偏高，填充物较硬，整体表现无功无过。e-POWER轩逸表现还算不错，只是在凌派锐·混动面前败下阵来。

储物方面，凌派锐·混动再次获胜，以较大优势击败了两位对手。具体来看，凌派锐·混动在前/后排分别设有7处和5处储物空间，每处都具备较强的实用性。需要特别表扬的是，凌派锐·混动在后排中央扶手中整合了小桌板，展开后可以形成额外的储物空间，车厢氛围颇具生活气息。空间魔术师，非本田莫属——哪怕是三厢轿车。

e-POWER轩逸和卡罗拉双擎表现略逊一筹，储物空间不及凌派锐·混动实用。e-POWER轩逸虽然没有凌派锐·混动那样别出心裁的储物设计，但基本功不错，不容易让人产生抱怨。至于卡罗拉双擎，前排车门拉手无法容纳手机，同时前排扶手箱、中控储物格和后排门板储物格是横评车型中最小的。

卡罗拉双擎采用后轮独立悬挂，行驶性能有一定优势，缺点是行李厢空间遭到了侵占。行李厢宽度和长度排在末位，高度数据居中。卡罗拉双擎的优势在于，行李厢布局较为规整，实用性令人满意。e-POWER轩逸与卡罗拉双擎表现相仿，只是行李厢布局不够规整，装载3只拉杆箱略显拥挤。

凌派锐·混动将电池安装在后桥上方，这固然带来了宽敞的乘坐空间，却也限制了行李厢空间。在标准状态下，凌派锐·混动的行李厢高度仅为415mm，垂向空间略显局促。正因如此，凌派锐·混动只能容纳大号和中号两只拉杆箱。为了弥补上述缺憾，工程师在盖板下方设计了一处凹坑，将垂向空间拓展至780mm。

整体来看，凌派锐·混动空间表现最佳，乘坐空间、储物空间领先对手，行李厢空间颇具巧思。不得不承认，本田在空间应用方面有两下。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸表现在伯仲之间，空间满足日常使用，只是少了些让人眼前一亮的特质。

空间：“小雅阁”力压对手

动力方面，日系品牌求同存异，开辟出三种不同的技术路径。三款紧凑型车混动方案有所不同，但目标都是提升驾驶性和经济性。要实现这个目标，双电机DHT混动专属架构必不可少。为此，“日系三大”分别祭出了看家本领——THS、i-MMD和e-POWER。

作为混动普及化的鼻祖，丰田有着极佳的用户口碑，其THS系统装配在旗下多款车型上。具体来看，卡罗拉双擎搭载THS I混动系统，其结构与亚洲龙、RAV4荣放等车型的THS II略有差异。在此次横评中，卡罗拉双擎排量最大，综合最大功率却是最小的。究其原因，1.8L阿特金森发动机纯粹为效率而生，动力表现并非工程师的首要目标。

本田i-MMD和日产e-POWER均采用P1+P3电机布置，混动架构存在相似之处。本田i-MMD提供发动机直驱功能，可实现串联、并联、直驱。凌派锐·混动搭载1.5L阿特金森发动机，配备强劲的电机，综合输出是三款车中最高的。日产e-POWER的发动机仅用来驱动发电机，无法直接向车轮输送动力，功率传递路径类似于增程式电动车。在1.4吨左右的e-POWER轩逸上，1.2L发动机完全能够满足发电需求，没有必要采用更大排量。

读者朋友们可点击下列链接，了解本田i-MMD、丰田THS、日产e-POWER的技术特点：

在电机的帮助下，三款混动车型都提供了杰出的驾驶性，动力响应又快又顺。轻点油门，缓缓加速，混动系统完全依靠电机驱动车辆，发动机保持静默。在车流中见缝插针，看似平凡的混动家轿们或许比力大砖飞的六缸性能车更“跟脚”。更重要的是，平顺性也达到了极高水准，顿挫难以察觉。吹毛求疵的话，卡罗拉双擎和凌派锐·混动在油门快速开合（tip-in/tip-out）时偶发轻微抖动，扭矩变化没能做到绝对平滑。e-POWER轩逸则时刻保持柔顺，动力输出质感如纯电动车般清爽。

廉颇老矣，尚能饭否？至少在驾驶感受层面，丰田THS宝刀未老。动力输出直接，油门非常“跟脚”，用随踩随有来形容毫不为过。与竞品相比，启停机平顺性稍有欠缺，发动机介入时偶发轻微闯动。这种闯动处于刚刚能够察觉的程度，挑剔的用户稍感不爽，大部分用户则完全不放在心上。

凌派锐·混动坐拥全场最高参数，实际动力表现也是如此。相比丰田THS，本田i-MMD结构更简单，但平顺性一样出色。全力加速时，凌派锐·混动甚至能提供一定的推背感。驾驶凌派锐·混动，就像喝一杯掺着微糖和柠檬的白开水，平淡而不枯燥。当然，你要忍受它那颇具存在感的发动机噪音。

在此次横评中，e-POWER轩逸是“去内燃机”程度最高的一款车，其发动机不具备直驱功能。发动机与车轮解耦，车辆完全由电机驱动，这带来了纯电动车般的驾驶体验，难怪厂家把“e”写在混动铭牌中。1.2L三缸引擎的运转品质令人刮目相看，车内很少感觉到细碎抖动，声线则略带甘甜，整体表现甚至优于竞品的四缸机。

得益于更高的电机功率，凌派锐·混动和e-POWER轩逸比起卡罗拉双擎开起来轻快了不少。测试数据也印证了这一点，来自本田和日产的选手如期进入“8秒俱乐部”，0-100km/h加速时间分别为8.87秒和8.92秒。卡罗拉双擎的0-100km/h加速时间超过10秒，主要是因为后半程动力不及竞品。

值得关注的是，混动架构在很大程度上决定了动力输出的持续性。随着电池SOC逐渐降低，e-POWER轩逸加速力道明显降低，0-100km/h加速时间逐渐滑落至10秒区间。凌派锐·混动和卡罗拉双擎成绩较为稳定，用行动证明了发动机直驱和功率分流的价值。

中途加速方面，凌派锐·混动再次拔得头筹。40-80km/h区间，凌派锐·混动和e-POWER轩逸成绩在伯仲之间，差距仅为0.1秒。来到80-120km/h区间后，凌派锐·混动将优势拉大到0.4秒。实际驾驶感受也是如此，凌派锐·混动是高速超车最轻松的一个，卡罗拉双擎则有些力不从心。

底盘方面，卡罗拉双擎扳回一城，弥补了动力部分的缺憾。卡罗拉双擎采用前麦弗逊式悬挂、后E型多连杆式悬挂，是横评中唯一配备四轮独悬的车型。凌派锐·混动和e-POWER轩逸悬挂结构相同，均采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。

换装TNGA架构以来，丰田车型明显提升了行驶品质，底盘素质值得肯定。调校方面，卡罗拉双擎比对手更具欧洲范，高速稳定性优秀。底盘对细碎颠簸的处理干脆利索，烂路行驶也不存在明显余振，厚重感在同级别有一定优势。当然，强阻尼设定意味着相对直接的冲击，通过减速带时容易出现顶升感。

在日系品牌中，本田是运动风格的坚定支持者，旗下产品通常拥有较强的驾驶参与感。凌派锐·混动面向主流家轿市场，自然选择了舒适化调校，底盘不会像运动化车型那样硬邦邦的。尽管如此，凌派锐·混动依然是三款车中最活泼的，这体现在转向响应和转向手感两个维度。对于顾家奶爸，凌派锐·混动保留了一丝驾驶乐趣。柠檬微糖，再次上演。

e-POWER轩逸驾驶感受最像电动车，发动机存在感不强，电机高频噪音也得到了有效控制。只可惜底盘表现不尽如人意，影响了行驶品质。高速巡航时，后轴容易出现持续、高频的垂向蹿动，细碎颠簸传递相对直接。面对大冲击，隔绝感比较有限，遇到减速带还是降低车速为妙。

噪音方面，e-POWER轩逸具有明显优势，主观感受和实测成绩皆如此。在全部噪音测试项目中，e-POWER轩逸均取得第一名，领先幅度约有2-3分贝。卡罗拉双擎的停机怠速噪音与e-POWER轩逸基本一致，但前者行驶噪音偏大，机噪、路噪都存在穿透感。至于凌派锐·混动，中低速行驶噪音与卡罗拉双擎差距不大，但高速噪音表现有些掉队，120km/h实测噪音值超过71分贝。

刹车方面，三款混动紧凑型车表现符合预期，100-0km/h刹车距离均进入39m以内。具体来看，e-POWER轩逸表现最优，实测刹车成绩为37.63m。凌派锐·混动和卡罗拉双擎分列第二、三位，刹车距离进入38m区间。成绩最稳定的是卡罗拉双擎，连续5组100-0km/h刹车后，制动系统未出现明显热衰减。

动态部分，三款混动家轿各有所长。卡罗拉双擎客观测试成绩一般，但驾驶感受是最均衡的，机械素质没有明显短板。凌派锐·混动动力最强，还保留了一丝驾驶乐趣，无奈被隔音和滤振表现拖了后腿。e-POWER驾驶感受接近电动车，实测成绩也比较突出，只可惜底盘质感略有欠缺。

动力：廉颇老矣，后来居上

消费者之所以选择混动，用车成本低无疑是重要原因。为了找出哪款车最省钱，我们对凌派锐·混动、卡罗拉双擎和e-POWER轩逸进行了油耗测试和成本调查。其中，油耗测试由城市低速和城际高速两部分组成。

测试全程使用经济模式，并将挡位切换至B挡（若车辆支持）。具体来看，卡罗拉双擎的驾驶模式、D挡/B挡可自由搭配，故测试时选择经济模式+B挡。e-POWER轩逸提供D挡和B挡，但经济模式只允许使用D挡，无法使用B挡。凌派锐·混动有经济模式，但不提供B挡，只能通过减速拨片调节能量回收力度。

测试期间，三辆车保持编队行驶，领队车型轮替，尽可能避免不同测试者驾驶风格对油耗的影响。三台测试车辆的行驶路线完全相同，但表显行驶里程略有出入。公平起见，我们用表显行驶里程的平均值作为油耗测试的里程，用于计算平均油耗。最终，e-POWER轩逸以0.1L/100km的微弱优势击败凌派锐·混动，拿下城市组第一名。卡罗拉双擎被对手们拉开了差距，城市低速油耗超过5L/100km。

城际高速油耗测试中，卡罗拉双擎终于翻盘，以5.1L/100km赢得比赛。比起本田i-MMD和日产e-POWER，丰田THS具有更强的“油车特性”，油耗优势体现在中高速区间。受限于结构，e-POWER轩逸和凌派锐·混动不太擅长高速巡航，城际高速油耗攀升到5L/100km以上。

城市通勤是混动车主的高频场景，长途自驾比例则偏低一些。我们以70%城市、30%高速的权重加权平均，计算出三款混动家轿的综合平均油耗。e-POWER轩逸夺得第一名，综合平均油耗为4.2L/100km。凌派锐·混动以微弱差距屈居第二，虽败犹荣。卡罗拉双擎受城市油耗影响，综合平均油耗未能进入“4L俱乐部”。

测试当日，北京地区中国石化直营加油站的92号汽油价格为8.05元/L。据此计算，e-POWER轩逸的综合燃油成本为34.2元/100km，能耗成本看齐同级别纯电动车（按2元/kWh公共充电费用估算）。凌派锐·混动紧随其后，综合燃油成本仅比e-POWER轩逸高了0.7元/100km。每行驶100km，卡罗拉双擎要比凌派锐·混动、e-POWER轩逸多花费7元左右。假如每年行驶20000km，卡罗拉双擎的燃油费用将比竞品多出约1400元。

测试期间，我们以潜在消费者身份，走访了北京地区的广汽本田、一汽丰田和东风日产经销商，调研终端优惠和保养成本。目前，三款混动紧凑型车均有一定的优惠。其中，凌派锐·混动现金优惠1.5万元，卡罗拉双擎现金优惠1.2万元。e-POWER轩逸在8000元现金优惠基础上，额外提供5000元置换补贴。

从行情变化趋势来看，卡罗拉双擎终端售价相对稳定，潜在车主不必苦等底价。凌派锐·混动中期改款不久，优惠力度有所回收，对该车感兴趣的消费者不妨再观察一段时间。e-POWER轩逸上市最晚，目前优惠力度较小，后期政策还要看销量是否出现起色。

混动技术相对复杂，保养成本怎样？从调查结果来看，读者朋友们大可不必担心。e-POWER轩逸养车成本最低，3年/6万公里保养费用仅为2957元。该车的官方建议保养周期为10000km或6个月，长于燃油版轩逸的5000km或3个月，直接降低了保养支出。

卡罗拉双擎的保养周期同样为10000km或6个月，但单次保养费用略高于e-POWER轩逸。经过计算，卡罗拉双擎的3年/6万公里保养费用为3408元，在横评车型中位列第二。凌派锐·混动的保养周期为5000km或3个月，为另两款车型的一半，长期保养费用水涨船高，排名末位实属意料之中。

三款混动车型有着相同的整车质保，3年或10万公里是合资品牌的惯用政策。电池质保方面，凌派锐·混动最为慷慨，10年或20万公里基本涵盖了首任车主的使用周期。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸提供8年电池质保，质保里程则有所不同。作为后来者，e-POWER轩逸理应拿出更大诚意，用质保消除普罗大众对混动技术的疑虑。

综合燃油成本和保养成本来看，e-POWER轩逸是此次横评中用车成本最低的车型。凌派锐·混动油耗表现同样出色，不过其保养周期较短，长期保养费用偏高，综合用车成本惜败给e-POWER轩逸。卡罗拉双擎保养费用较低，但这无法掩盖城市油耗高的弊端，用车成本高于前两位选手。

在此次横评中，三款混动紧凑型车各显神通，展现出不同的性能特点。从结果来看，横评车型各具优势，但也有着相对薄弱的部分。就让我们按照品牌拼音顺序，对测试车型的优劣势加以总结。

凌派锐·混动去年完成了中期改款，产品力小有提升。空间表现是其最大优势，乘坐空间比肩中型车，储物空间则让人联想起MPV。动力方面，该车延续了本田i-MMD的传统优势，静止加速和中途加速都是最快的，“锐·混动”名副其实。不过，这款车的减振舒适性不及预期，整体感和隔绝感都比较一般。至于油耗特性，凌派锐·混动更适合城市行走，而不是高速奔袭——纵使i-MMD具备发动机直驱功能。

卡罗拉双擎拥有顶流级别的口碑，是国内最畅销的油电混动（HEV）紧凑型车。它延续了丰田的中庸法则，将均衡作为杀手锏，可谓老少通吃。比起两位日系竞品，卡罗拉双擎底盘质感更显厚重，甚至有了些欧洲味。动力方面，丰田THS驾驶感受全面，堪称混动界的样板间。然而，在对手们日益强大的今天，这套1.8L THS I终究露出了疲态，油耗表现没有优势。想要赢得棋局，引进1.5L THS II会是个不错的主意。

若以“键盘”论英雄，e-POWER轩逸恐怕没什么优势。假如只看参数表，三缸、小排量很可能成为劝退项，但测试结果恰好相反。e-POWER轩逸拥有较强的动力、最低的油耗、最佳的隔音，其他方面也能居于中游。当然，底盘舒适性相对薄弱也是不争的事实，留下了小小的遗憾。综合来看，e-POWER轩逸均衡而不乏亮点，成功上演了一出“长江后浪推前浪”。e-POWER引入国内最晚，却对国情有着独到理解，市场表现值得期待。

编辑点评：

比金钱更珍贵是知识，比知识更珍贵的是油价。身处高油价时代，追求低成本用车，混合动力或许是最完美的解决方案。与纯电动车相比，混动车型没有续航焦虑，不需要改变使用习惯。与传统燃油车相比，混动车型油费减半（城市工况），部分车型还有着更低的保养费用，帮车主节省了用车开支。正所谓，青出于蓝而胜于蓝。

近年来，众多参与者进入混动市场，打破了曾经的垄断局面。仅就混动系统而言，“越新越强”定律逐渐形成，后来者快速蚕食着旧霸主的地盘。除日系外，中国品牌也积极发力，推出了许多素质出众的混动产品。当市场步入良性竞争，最终受益的一定是消费者。

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