光阳KYMCO-KRV 180深度解析：小排踏板的革新之作
（作者：小七）
一直以来，小排量踏板车均以成熟稳定，经济实惠为主导，是很多用户通勤代步、居家生活的首选车，也因此造就了各大厂家在这一领域采取相对保守的产品策略，但随着消费的升级，这一领域需要一些有“革命”意义的车型，来推动市场转型。而光阳这款KYMCO-KRV 180，就不失为小排燃油踏板领域的革新之作。
一：“固锁式”引擎固定方式
KYMCO-KRV 180搭载一颗实际排量175.1cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率12.2kw/7500rpm，最大扭矩15.68N.m/6000rpm，发动机加入了曲轴偏心设计来减少摩擦损耗，以及两组平衡轴来提升运行品质，发动机技术规格一流，但账面数据其实并不算顶级，不过围绕这颗发动机有很多技术亮点。
一是它与车架的连接方式，与目前主流的踏板车采用“活动式”连接方式不同的是，它采用“固锁式”固定。
传统CVT传动结构的踏板车，从曲轴端输出动力透过CVT 系统，将动力通过变速组件传递至后轮，传动箱连接曲轴与后轮，这样的设计传动箱势必要担任后摇臂的角色，而整具引擎也会因此随着避震器的工作而上下活动，这就是所谓的“活动式”连接。
这样的弊端是后轮簧下重量大幅提升，车体尺寸受限（不容易做得很紧凑），前后配重分配不均，对操控和运动性有较大的影响。
KYMCO-KRV 180发动机与车架布局图
而要想解决这样的弊端，则必须将这套系统全部推翻，车架结构，发动机型式，传动系统、后摇臂等全新打造。
图为KYMCO-KRV 180发动机与车架的一处固定点
于是乎，光阳KRV 180用上了“固锁式”引擎固定方式，与跨骑车一样，它将发动机和变速箱本体完全固定在车架上，加入独立的后悬吊结构，使两者保持独立关系。为此，光阳还将它引以为傲、旗舰车型AK550上搭载的PTM传动系统下放（这也是KPV180最独特的地方之一，下面会单独细说），这样可以让车辆的重心更加集中，大幅减轻后轮簧下重量，提升操控和运动性。
独立的铝合金后摇臂，也源自AK550，左右两边采用不对称式设计，应该是为了解决后单减震带来的配重平衡问题。
二、PTM传动系统
为了将车身尺寸尽可能做得紧凑，同时又不牺牲座下空间，还保留平踏板的设计，除了在车身结构和发动机尺寸上下足功夫以外，另一个发力点是变速机构，为此，光阳将自家旗舰车型才有的PTM系统首次下放，这应该是首款搭载类似结构的小排量踏板车。
这套PTM结构跟传统CVT一样，依然保持离心式干式离合器结构，不过它设计在车体右侧，尺寸非常紧凑，还加入了独特的“同轴”技术，即后面的从动轮与后轮组为“同轴”设计，但它并不是真正意义上的同轴，而是通过内部的齿轮减速箱转换过来，好处是可以让车体轴距变短，提升操控性，而且齿轮油和机油共用，也就是说保养的时候只需要更换机油就可以了。
为此，光阳还设立了独立的机油观察口，这在踏板车里不容易看到，同时，还把水冷散热器设计在车体左侧，进一步压缩空间，车体左右配重也更加合理化。
三、实用性兼备与高科技兼备
KYMCO-KRV 180的车身长宽高为1960x755x1115mm，轴距1400mm，搭配前后13寸轮毂，车身尺寸堪比200级踏板车型，但车身线条硬朗，做得非常紧凑，车头呈俯冲之势，精悍的尾部上扬，运动小钢炮的感觉营造得很到位。
剑眉状前大灯，采用LED作灯源，两侧装饰板也用上了硬直得线条来加强氛围感。
打开前面板，可以看到电池等电器件，与大多数车放在马桶内或脚踏底部不同，这样设计使得整车的前后配重比更协调，空间利用率极高。
裸露的铝合金手把，不仅看起来更具操控感以外，还为方便后续改装及扩展。
测试车是一台TCS版本，该功能可以手动关闭。
仪表采用大小双屏设计，大的（上图）主屏幕显示油量、转速、速度、里程等常见信息，小屏（下图）负责ABS、TCS、转向等提示功能，分工明确，有高级感。
独立的高位LED转向灯，设计在手把下方，随车转向，相对来说辨识性更好。
无钥匙启动、前置油箱口、折叠式挂钩、开放式储物盒、USB充电接口，基本上没啥可挑剔的了。
动图：油箱盖通过启动旋钮开启
座椅用一个弹簧结构连接，打开会自动弹启，没有液压杆的干扰，座椅开度更大，更方便拿取物品，还能节约空间。
动图：马桶内放下一顶带尾翼的全盔没问题
越发觉得KRV这台车的很多设计有意思，如上图，通常这个位置是放电池的，而它却将空滤盒设计在这里，不容易进灰尘，更换也很方便。
大包围后挡泥板，为了看起来不至于太单调，表面设计有纹理，分段式设计也可以根据个人需求拆掉。
KRV 180为CKD状态，也就是全散件进口后再组装，整车状态与原产地基本上是一样的，这么倒腾一下，主要目的还是为了减少关税。
小结：从车架结构、发动机及变速型式，再到外观风格和配置，光阳用这台“小AK”打破了大家对传统小踏板的一贯认知，它也可以兼顾到操控、性能、外形、实用、科技等方方面，在小排踏板车领域，目前市面上很难找到能与之相提并论的车，未来一段时间内，也不太可能会有，除了技术门槛以外，还有就是打造这么一台车的成本太高。
2.78万起（TCS版多2千）的售价对于多数用户而言，可能不是最经济的选择，但极有可能可能是最独特的，它就像漆黑中的萤火虫，是那么的鲜明、出众。你可以不买，但不能错过欣赏它的机会，下篇我们来聊聊它的动态表现如何？
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