第三次入华失败，韩系高端品牌捷尼赛思销量暴跌，亏惨了
2021年，捷尼赛思再一次高调地回归中国市场。有多高调呢，它用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的标语，刷遍了大家的朋友圈，想要攻占国内豪华车市场的野心昭然若揭，但一年多的时间过去，捷尼赛思又怎样了呢。
据新车交强险购买数显示，2022上半年捷尼赛思在华销量只有370辆，旗下一共布局了三款产品，捷尼赛思GV80(图片|配置|询价)为115辆，捷尼赛思G70为48辆，捷尼赛思G80(图片|配置|询价)为207辆。这样的销量数据放到豪华车市场来看，可以说是惨不忍睹，如今来看，当初的高调回归倒是显得有些哗众取宠了。
值得注意的是，这已经是捷尼赛思三次入华，早在2008年的时候，捷尼赛思就以“劳恩斯”的名字进入过中国市场，2014年的时候，又以”现代捷恩斯”的名字以平行进口的方式进入过中国市场。但都是以失败告终，如今来看，2021年的第三次入华也基本可以宣布收场。
那么问题来了，这个在海外市场能够获得近5万销量的韩系高端品牌为何在国内汽车市场就是水土不服呢？
首先是捷尼赛思在国内汽车市场的知名度不够，即便是和二线豪华雷克萨斯以及凯迪拉克等品牌去比也站不住脚，更何况国内豪车市场强手林立，根本就已经没有捷尼赛思可以发挥的空间。
说简单一点就是捷尼赛思缺少了品牌底蕴，你看已经退市的讴歌、摇摇欲坠的捷豹路虎、英菲尼迪等哪一个不比捷尼赛思在国内豪华车市场的底蕴深厚，不照样过得很挣扎？
还有一个很重要的原因便是韩系品牌如今在中国汽车市场的销量持续低迷，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，今年上半年仅为1.7%。对于作为韩系高端品牌的捷尼赛思来说，显然是无法靠着更高昂的售价去得到消费者的认可。
就拿中大型轿车G80来说，36.28-45.78万的售价已经和宝马5系、奔驰E级一线豪华品牌的产品基本处于同一水平线，但是论品牌影响力，大家有这钱为何不去选择BBA？
还有捷尼赛思GV80，售价高达52.98-62.18万，与宝马5系、奔驰E级等车型高度重合，但是在国内绝大多数的消费者的认知里，“韩系车”可不值这个价，他们才不会管你是不是高端品牌的定位。
另外，在新能源车市场没有任何产品也是捷尼赛思的一大短板，毕竟现在的汽车市场是新能源大行其道，但是按照规划来看，捷尼赛思的新能源车型（GV70）要到2023年才引入国内。在新能源车最火的时候都没有抓住机会赶紧布局，还指望消费者可以等着你？
写在最后
其实说白了，捷尼赛思三次入华都没能成功最重要的原因还是因为品牌没有底蕴，产品没有新奇体验，品牌和产品都无法支撑高昂的价格，消费者自然不愿意买单。正如网友所言，“捷尼赛思下一次进入中国汽车市场的名字可以想一下了”。
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