全新凯迪拉克cts 全新凯迪拉克cts v

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凯迪拉克CTS和奥迪A6L都是目前在国内车市最炙手可热的豪华轿车，更有意思的是，它们两个正好代表着目前豪华轿车设计风格上的两种流派。前者是美式豪华轿车张扬个性的代表，后者则是欧式豪华轿车传统庄重的体现。而在中国市场上，不同的风格也使得它们也各自拥有不同的铁杆拥趸。

首先看两台车的动力性能。奥迪A6L的发动机配置非常丰富，有2.0T、2.4L、3.0L直到4.2LV8多种选择。以其中最有特色的2.0T发动机和奥迪家族高端的4.2LV8发动机来看，2.0T发动机是奥迪借鉴了上一代1.8T发动机的技术亮点而全新升级的一款涡轮增压发动机，功率和扭矩分别比上一代1.8T发动机提升了15KW和70N.m，此外继承了大众涡轮增压发动机滞后影响小、涡轮介入早的一贯优点，1800转就可以达到280N.m的最大扭力，而达到125KW的最大功率也只要4300转。再看A6L最高端车型所配备的4.2LV8发动机，几乎集合了奥迪所有最新发动机技术于一身，246KW的最大功率和420N.m的最大扭矩可谓是雷霆万钧。此外，在实际试车中，这款发动机动力输入的顺畅和驯良让人印象深刻，虽然强悍，却并非难以驾驭。

再看凯迪拉克的发动机配置，其在国内有2.8L和3.6L两款V6发动机配置，前者最大动力输出分别为156KW和262N.m，后者为190KW和340N.m，这两款发动机都是通用旗下目前主推的招牌高端发动机，主要优势是强劲的扭力和敏锐的动力反应。特别是3.6L发动机，在低转速时，这款发动机非常平静顺畅，而一旦你重踩油门让转速超过临界时，发动机立刻变得凶猛敏锐起来，跑车潜质顿显。

虽然从数据上看，奥迪的4.3L发动机强过凯迪拉克的3.6L，然而由于CTS的车重比奥迪轻100公斤，实际加速表现丝毫不逊于前者。个人把动力性的一票投给奥迪，主要原因，一是奥迪A6L发动机品种的丰富，二是奥迪的无级变速波箱从技术上比凯迪拉克的五前速自动波箱更为先进一些。

再看操控性能，虽然奥迪A6L有配置了quattro四驱的高端版本，但主流版本仍然是前轮驱动，而凯迪拉克CTS前置后驱的设计及接近50：50的重点分局，在操控性方面先天具有优势。此外，奥迪A6L为了强调乘客的舒适性，悬挂调校得不如凯迪拉克硬朗，因此在操控性方面略打一点折扣。

CTS作为凯迪拉克家族全新一代的当家小生，彻底摒弃了凯迪拉克的传统风格，大胆强化了跑车化和个性化的设计取向，代表了当前很受年轻新贵追捧的跑车式新派豪华轿车。而奥迪A6L虽然采用了更张扬的U形新一代家族前脸，然而在整体风格上仍然更多选择了继承和沿袭。不过对于豪华轿车而言，这倒并不是守旧，经典往往正是一代代沉淀精炼下来的，而奥迪A6系列经过了几代的不断改进，可以说保留下来的都是耐得住时间考验的精华。

而从用户群体来说，凯迪拉克一定很合追求个性和张扬的年轻高收入人士的追棒，而新一代的奥迪A6L也绝不会让传统意义的中年豪华轿车用户们失望，因此在外形设计这一环节上，可以说是难分高下，各有所长。

此外，从车型尺寸上看，奥迪A6L的三维尺寸都比凯迪拉克CTS略大一点，特别是轴距达到了2945mm，轴距的大幅提升也是这一代奥迪A6系列的主要改变之一，更大的轴距无疑给予了后排乘客更大的纵间空间，提升了舒适性。不过凯迪拉克CTS宽车身、低重点的设计，以及对于轴距长度的有所保留都是为了强硬车的操控性能，这也是其跑车化设计的必然要求。

内饰材质及做工往往是一台豪华轿车价值的重要体现之一。而中国消费者对于高档轿车内饰的要求也是异常苛刻。作为一款豪华轿车，要想赢得中国消费者，必要得在内饰上做足文章。

首先看凯迪拉克CTS，这一款从内饰风格上，保留了美式高档车一贯的简洁大气之风，仪表台线条简明直观，也绝没有日系车的那些繁冗雕饰。而在按键风格和布局上，借鉴了一些欧洲车的系列，各种按键旋扭并不复杂，非常人性化，好操作。

再看一下奥迪A6L的内饰，可以说这一代A6在内饰上比前辈又有了较明显的提升，内饰风格和工艺引用很多以前奥迪A8的设计，比如多媒体系统和电子按钮式手刹，等等。德国豪华轿车对于车内空间品味和档次的营造非常经典，往往让人坐进车里优越感就油然而生，奥迪A6L正是这其中的佼佼者。值得一提的是，奥迪A6L的中控台采用了红蓝双色的仪表灯，虽然非常醒目，却略有一点画蛇添足，个人感觉反不如采用一种色调大气。

从内饰整体上对比，奥迪A6L在做工和材质上略胜CTS一筹。而CTS在内饰上长处是实用直观易操作，包括功能丰富的多媒体系统都十分容易上手。舒适性

一台豪华轿车的主角往往是乘客，舒适性能时常是他们最关注的。凯迪拉克让人印象极深刻的是它宽大合身的沙发座椅，坐进CTS，陷入大沙发里的舒适性让人难以抵挡。据说在北美市场上，座椅设计得是否舒适会成为一款豪华轿车畅销与否的关键要素之一。此时，CTS在尺寸和空间布局上，给人一种恰到好处之感，无论前排还是后排，都即没有丝毫的拥挤感，也没有太过空荡的不好感觉。此外，值得一赞的是，CTS虽然强调驾驶性能，感觉美式车舒适柔软的长项并没有丢弃，坐在后座丝毫没有跑面颠簸的困扰。奥迪A6L继承了上一代产品在舒适性上的优点，并且无论从空间还是细节上都有所提升。乘坐在奥迪A6L后排，精细的饰板以及优良的真皮材质都给人一种赏心悦目的愉悦。

从各种豪华奢侈配置上，两车都可谓应有尽有，难分高下。音响都才用了博世的高端音响，只是一个采用的是三分频喇叭，一个是两分频，皆可圈可点。

列举一款豪华轿车的亮点其实是件难事，很多中档轿车的主打亮点在豪华轿车而言，可能只是正常配置。就凯迪拉克CTS而言，其前置后驱的FR动力设计、超现代的外形设计、优异的操控性能以及美国车特有的舒适性都称得上是亮点。而对于奥迪A6L而言，新系列的发动机、无级变速系统、来自于A8的技术和内饰风格也都是主要卖点。

新款CTS-V将搭载一款超动力的6.2升V8发动机，该发动机可输出556马力的动力和551磅-英尺的扭矩，这款发动机将比其竞争对手宝马M5、奔驰E63AMG和奥迪S6所搭载的发动机都要强劲。更为重要的是这些竞争对手中最便宜的一款车型奥迪S6的起售价都要72350美元，而动力却比这款新凯迪拉克所输出的动力少121马力。CTS-V的性能数据包括0至60英里/小时的提速时间为3.9秒，绕著名的纽博格林赛道行驶一圈所需的时间不足8分钟。另外，新车可供选择的装备还包括一个6速的自动变速箱(换挡扭安装在方向盘上)、14向可调的Recaro高性能座椅、微纤维材料的内部装饰和一个活动顶篷。CadillacPremiumChannel的北美副总裁MarkMcNabb称新款CTS-V是“一款非常吸引豪华车和高性能车车迷眼球的车型”，并称该车是“凯迪拉克品牌复兴的一个关键点。”

凯迪拉克CTS-V高性能版首次亮相，并且即将在11月1日在美国开始销售，售价59995美元，约合人民币41万，而在下月开始的广州车展上，凯迪拉克CTS-V也将在中国发布，做为进口车型，在算上关税，消费税以及国内重新定价等各类情况，整车的售价也注定了这款车智只成为少数人的座驾。凯迪拉克CTS-V的整体造型与新款CTS区别不大，钻石切割工艺也使得车身线条更加硬朗。外观上看，主要就是更换了运动版的包围，看上去更加霸气，也更加狂野。而其镀铬网状进气格栅设计，也是其与普通版车型最大的区别。此外，19寸的超大轮毂搭配米其林的PS2顶级跑胎，在获得更强抓地力的同时，更在视觉上增添了一份霸气。动力系统方面，凯迪拉克CTS-V搭载6.8L机械增压V8发动机，最大功率为415Kw且峰值扭矩为747NM。传动系统提供了TremecTR6060六速手动变速器，以及Hydra-Matic6L90六速电控自动排档两款选择，而到中国，很可能不会出现装配Hydra-Matic6L90六速电控自动档。而最新的电磁感应悬挂MRC系统的使用，也分装在4个车轮上的感应装置能够随时解读路面信息，随时设定最合适的避震状态，以及出前后轮所配备的独立的SLA悬挂套件，均为凯迪拉克CTS-V提供了专业级的性能平台。这些配置，普通的CTS用户是享受不到的。内饰设计上，全黑色的内饰运动感十足，三桶式仪表盘看起来也让人有把油门踩到底的冲动，伸缩式的DVD导航屏幕也被坚持保留。相比普通版凯迪拉克CTS车型，黑色与碳纤维内饰更加凸显了运动元素。而做为运动型车，包裹性更强的桶型座椅也是必不可少的。做为CTS的高性能运动版，相信在底盘调教方面也更加运动化，但是在刚刚调整了消费税后，这款6.8L排量的凯迪拉克CTS-V在国内也会更加昂贵，届时的售价，相信也不是一般人可以承受的。

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全新凯迪拉克CTS的被测车辆没有出现翻滚，当使用P235/55 R17轮胎和后驱形式时该车的静态稳定系数是1.44，当车辆发生事故时该车的翻滚的几率为10%，美国高速公路安全局给予了它5星的评价。