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宾利汽车上面的标志B，是宾利汽车创始人Bentley名字的首字母。

宾利汽车标志意义：

宾利车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰似一只展翅高飞的雄鹰，令宾利汽车既具有帝王般的尊贵气质，又起到纪念设计者的意味。

手工精制是宾利的传统，也是保证其贵族血统的重要原因。自从1931年以来，宾利车至今仍在英国克鲁郡由经验丰富的工匠以手工拼装。

这些工匠的造车手艺亦是代代相传，经千锤百炼令品质完美无瑕。与现代化汽车生产流水线相比，宾利的克鲁郡厂房的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。

所谓慢工出细活，大部分造车工序均采用手工生产及加工从车体焊接、涂装，动力系统及传动系统组装，内装真皮缝制以及原木加工等等。

宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。

b是宾利的车标。

宾利车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰似一只展翅高飞的雄鹰。中间的字母“B”为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母，令宾利汽车既具有帝王般的尊贵气质，又起到纪念设计者的意味。

另外，在部分高端宾利车型的前引擎盖上装有一枚与主体标志构成相仿的立体标志，这一点与劳斯莱斯的欢庆女神立体标志有着异曲同工之妙。

宾利的发展历程：

在并入大众的初期，宾利主要生产的车型是宾利欧陆和宾利雅致系列，而此时的宾利要面临的任务，实际上是和原来的同胞姊妹劳斯莱斯竞争了。在没有分开之前，它们是独步天下的超豪华车组合，分开之后，则是武功几乎完全相当的对手。

在首轮竞争中，宾利胜出。由于德国大众的介入，带着英伦血统的手工制造工厂完全被宾利品牌继承，所以在世所瞩目的2002年英国女王伊丽莎白登基50周年庆典上，英国王室选定了宾利品牌为皇室惟一专用御驾品牌。

在2003年宾利的双门GT车Azure雅骏停产。而宾利欧陆GT发布，这台双门GT跑车是宾利入驻大众之后的代表作，引擎是与奥迪A8和大众辉腾6.0版共用的6.0升W12引擎。

不过加上了双涡轮，马力高达552匹，极速直逼320公里/时，此车搭载的6速Tiptronics变速箱和4Motion四轮传动系统都是大众自豪的科技。此车也成为宾利当今的主力销售车款。

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汽车品牌大全标志图图案，车子是我们生活中很重要的一部分了，对于车子大部分的人也都会比较的重视保养方面，也是大家关心的问题之一，以下了解汽车品牌大全标志图图案。

德国汽车品牌中，最常见的标志有奔驰宝马、宝马和奥迪，而大众标志更是满大街都能看到，剩余的保时捷、迈巴赫则是比较常见的德国豪华品牌。

日系汽车品牌中，最常见的标志是日系三杰，分别是本田、丰田和日产，它们还有对应的豪华品牌讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪。除此之外，常见的日系车标还有马自达、斯巴鲁、三菱、铃木等标志。

美国汽车品牌中，最常见的标志是福特、别克、雪佛兰、凯迪拉克、林肯、Jeep和特斯拉，其中有相当多的品牌都属于美国通用旗下。

英国汽车品牌中，最常见的标志是路虎和捷豹。很多人都听说路虎现在是印度车，其实路虎和捷豹只是被印度塔塔集团收购，一部分汽车由印度制造生产。英国拥有相当多的豪华车，这些汽车标志相信你绝对不陌生，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、MINI、路特斯、迈凯伦等。

法国汽车品牌中，最常见的标志有标致、雪铁龙、雷诺和DS，其中超跑品牌布加迪也是法国的’，现在是大众集团收购了它。

意大利汽车品牌中，几乎常见的标志都是豪华品牌，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等。

中国汽车品牌中，最常见的自主品牌标志有吉利、比亚迪、长城、广汽传祺、奇瑞、红旗、五菱、宝骏等。如今新能源汽车慢慢被人们接受，越来越多新能源汽车标志亮相，包括小鹏汽车、蔚来、理想汽车、威马汽车等。

最后是荷兰、西班牙、印度、瑞典、韩国以及其他国家的汽车标志，当中最常见的标志有现代、起亚、沃尔沃、斯柯达等品牌。

沃尔沃已被吉利汽车收购，韩国汽车在国内销售的主要是现代和起亚。

汽车的标志图片以及品牌有：

1、奔驰：

奔驰的标志最初是“Benz“字母外加月桂枝环绕。1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的月桂枝终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样。后将月桂枝改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。

2、宾利：

3、宝骏：

宝骏品牌的商标图案设计，与品牌名称“宝骏”声形一致，以“马首”作为品牌标识的主元素，以形表意，突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路。

充分体现了“乐观进取、稳健可靠、精明自信”的品牌精神。标识中马首昂立，代表企业与品牌向中国数百万车主及用户致敬。

4、比亚迪：

比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

5、宝马：

宝马的标志B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨。

但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

各种汽车的的标志图片及名称

1、宾利

宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。

“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。

近一个世纪之后，宾利先生的理念仍继续指引着我们的信念、行动和宏大目标。宾利汽车顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。

2、奥迪

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。

3、大众

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。

4、现代

现代成立于1947年，为韩国汽车品牌，主要生产suv及普通家用轿车，排量为1.6~2.7L之间的车型。

现代汽车公司的标志是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。

斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持！椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

5、路虎

路虎（Landrover）是英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年。

“Landrover”在中国大陆翻译成“陆虎”，进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。

路虎现拥有三大产品家族：揽胜系列、发现系列、Defender系列。

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宾利

宾利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰。一直以来，宾利在汽车制造业中代表着千锤百炼的工艺与优越显赫的地位，为车中翘楚，一向为皇室贵胄不二之选。由于每辆车均以手工制作、装嵌而成，工艺精雕细琢，巧夺天工、处处秉承着英国的传统优良造车艺术，享有极崇高的地位。

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2020年9月7日??宾利汽车赛事部门携手全球客户车队车手，及厂商赞助车队车手，参与2020洲际GT挑战赛（Intercontinental?GT?Challenge）全程比赛。

宾利汽车赛事部门于2020赛季取得良好开端。宾利M-Sport车队车手Maxime?Soulet、Jordan?Pepper，以及Jules?Gounon于巴瑟斯特12小时耐力赛（Bathurst?12?Hour）摘得桂冠。随后，受新冠肺炎疫情影响，宾利汽车赛事部门和技术合作伙伴M-Sport车队针对赛事计划进行调整，决定将重心转移至客户车队赛事项目，暂缓厂商赞助车队参与2020赛季洲际GT挑战赛的计划。

时至今日，宾利客户车队不断蓬勃发展。Parker?Racing车队、Lazarus车队，以及T3?Motorsport车队都已取得瞩目战绩。

在宾利汽车赛事部门的支持下，K-PAX?Racing车队顺利于欧洲赛场上演精彩角逐。与此同时，这支来自美国索诺玛的车队即将向2020洲际GT挑战赛第二轮比赛——印第安纳波利斯8小时耐力赛（Indianapolis?8?Hours）发起挑战。此前赢得巴瑟斯特12小时耐力赛的三位冠军车手，Soulet、Pepper及Gounon也将前往美国，力争再度夺魁。

由宾利汽车赛事部门提供测试和技术支持的三支车队，将携五台全新欧陆GT3赛车，征战2020洲际GT挑战赛第三轮比赛——斯帕24小时耐力赛（24?Hours?of?Spa）。客户车队K-PAX?Racing、CMR，及Parker?Racing将致力于在比赛中为宾利品牌赢取积分。Soulet，Gounon与Pepper三位车手将与客户车队K-PAX?Racing携手作战，以保持积分优势。?

2020赛季之中，M-Sport车队为宾利汽车赛事部门扩展车队阵容，及赛车研发提供了有力支持。2020年12月，M-Sport车队将携两台全新欧陆GT3赛车，于南非出战2020洲际GT挑战赛收官之战——卡亚拉米9小时耐力赛（Kyalami?9?Hour）。

宾利汽车赛事部门总监Paul?Williams表示：“洲际GT挑战赛是全球范围内备受瞩目的顶级GT赛事。作为知名超豪华汽车制造商，宾利汽车致力于在该赛事中展现非凡竞速实力。本赛季，我们凭借进一步拓展的客户车队阵容，向冠军头衔发起挑战。此次参赛的四支宾利车队皆具备夺冠潜力，我们十分期待见证宾利客户车队的表现。”

“此前，K-PAX?Racing车队已驰骋于欧洲各大赛场。接下来，我们相信这支车队在美国赛道也将取得不俗表现。此外，宾利厂商赞助车手将于洲际GT挑战赛赛场续写瞩目战绩。”

“此外，我们十分高兴地看到宾利M-Sport车队将携两台全新欧陆GT3赛车征战卡亚拉米耐力赛。得益于这支车队的支持与协助，宾利客户车队赛事项目取得了显著进展。此次M-Sport车队以客户车队身份重返赛道，令人倍感惊喜。让我们共同期待这支车队的精彩表现！”

以下这些是我从网上看到的了，自己也没有考究过究竟，不过所有的网都是这么说的，这算是个跑车常识吧，可能不详尽，但是应该是正确的。
GT是拉丁语Gran Turismo缩写，英文解释是Gran touring 或者 Great Touring,不知道Gran和Great 哪个才正确，2个都有人说。
中译“伟大的旅行”。现在这个词的意思可以解释为“高性能汽车”
喜欢看跑车杂志的人，都会熟悉一些超级跑车，他们很多中都有以GT命名的，
比如:FORD GT,保时捷卡雷拉GT,野马GT，宾利欧陆GT等等
更多的是用GT+他字母的组合，
比如法拉利599GTB,日产SKyline GTR,保时捷GT1/GT2/GT3等型号。
也并不是这些著名跑车才有资格叫GT的，比如现在性能小钢炮大众高尔夫GTI，也差不多了。
客观的说，吉利用GT来命名一两小小的美日改版，太可笑了。不知道起名的人是什么个心理状态和智力水平。
如果将美人豹的1。8发动机扔1吨多点的美日里面，还勉强称得上吧。

宾利欧陆刷新最快量产车速度纪录

成绩为10分18秒488

赛车经过轻度改装

还在刷纽北？已经out了！现在的车企流行跑派克峰爬山赛，就像宾利欧陆GT，一不小心就跑出个10分18秒488的成绩，顺便刷新最快量产车速度纪录。

与“绿色地狱”纽伯格林北环赛道相比，派克峰爬山赛的挑战难度绝对不会差多少。它赛道全长20km，却拥有156个弯角，而且整个赛道处于高海拔的山地，从海拔2862米的起点，一直往海拔4302米的终点跑。这不仅考验赛车的操控性能，还要挑战赛车的动力。

没对比没伤害，之前这项纪录的保持者是保时捷911 Turbo S，而这次宾利欧陆GT所刷新的成绩，足足比保时捷快了8.412秒。当然，宾利欧陆GT刷新这次纪录，显然也是有备而来。

参赛的宾利欧陆GT经过一定程度的改装，比如换装轻量化的赛车座椅，增加防滚架、灭火器等基本的安全措施。至于那些重量可观的豪华配置是否留在车里面，官方并没有说明。这台赛车搭载的依旧是普通宾利欧陆GT同款的6.0T W12双涡轮增压发动机，最大马力635匹，峰值扭矩900牛·米，似乎没有刻意改装。

这次驾驶宾利欧陆GT赛车的车手Rhys Millen也有不少来头，他有“山中之王”的称号。去年，它开着宾利添越，同样刷新了派克峰爬山赛量产SUV最快速度的纪录，成绩10分49秒9。

今年是宾利品牌100周年的生日，宾利当然也需要搞点事情。既然它们当年是在赛道里成名，那它们选择在历史悠久的派克峰爬山赛上大秀实力，显然最适合不过，这是向经典致敬。

相比刷纽伯格林北环赛道这种开放性无规则的比拼，派克峰爬山赛似乎更公平，更具说服力，毕竟它有赛例的约束。不过，车企的心思大家都看得懂，拼纽北是为了名气，刷派克峰同样是这个目的。

网友热评

@CaymanGT3： 跑得最快的卡车。

@Harrier： 156个弯角的山路能跑平均120的时速……给跪了。人在前面飞，魂在后面追！

@靓佬坤： 只要把车上的所有豪华装备全拆下来，这次就能轻好几百公斤，能跑这个速度也不奇怪。

在超级豪华GT领域，宾利欧陆拥有天下无双的美名，无论是有形的还是无形的，每个方面都如此，它的更新换代都会将擂台加高一大截，从而使对手们更加难以靠近。在连续几代人的眼中，欧陆GT几乎都成了同级领域当中佼佼者的代名词——你可以从任何方面对它进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技，以及那种舍我其谁的气势。

那么我们不禁要问，究竟客户喜欢它的哪一点呢？运动基因、设计魅力、纯手工内饰、宽敞空间、安静与舒适、超强性能、独特驾乘感受、独一无二的定制服务，或者以上皆而有之。可以肯定的是，在问世后的十多年中，欧陆GT一直未曾有过真正的竞争对手，这一点或许更加说明了欧陆GT在汽车业界独特而又卓然的地位，这也是我们写这篇文章的原因所在——希望能够找到欧陆十多年来魅力长久不衰的原因所在。

提到欧陆GT，就不得不说到大众集团在上个世纪末的那次著名收购，当时野心勃勃的皮耶西从维克斯集团得到了梦寐以求的宾利品牌，而在投入大众集团的怀抱后，宾利的确获得了新生。现在宾利的销量是当年的双胞胎兄长——劳斯莱斯的数倍，而且未来这一差距还要拉大，这所有功劳的起源就要从我们今天的主角——欧陆GT开始说起。

据不完全统计，自2003年面世后，欧陆GT已经售出了超十万台，是迄今为止最为成功的宾利双门车型，也是帮助宾利这个百年老牌车企获得重生的最重要产品，没有之一。宾利选择了一个非常好的时机来推出欧陆GT——2003年，宾利在时隔73年后第六次夺得勒芒24小时耐力赛冠军，为欧陆GT的亮相赚足了眼球。

第一代欧陆?GT的开发灵感来源于宾利历史上最著名的1952年款R-Type，采用4.6升直列六缸发动机的它，是当时世界上公认跑得最快的双门四座汽车，而欧陆GT就是以它为蓝本而设计制造的。R-Type的三条经典造型线——令人惊艳的动力线、充满力量感的后腰线和极具速度感的车顶线，在欧陆GT车型上得到现代化的演绎。

第一代欧陆GT自推出后足足坚持了8年之久，足见其经典与成功。当然，第一代欧陆GT最令人难忘的尖儿货，一定是欧陆Supersports，最大马力输出可达?630匹，即便放在今天也足够惊骇世俗。

对于这款车，我印象最深刻的是在2013年的芬兰冰湖上，试乘由坎库宁驾驶的欧陆?Supersports敞篷版——对，就是那辆曾经在2011年创造出世界冰上速度纪录的车，记得当时的车速高达200km/h。在冰上开到这样一个速度，现在想起来还会让我有种毛骨悚然的感觉，但当时在车内，却没有一点点的紧张感，因为无论是车，还是驾驶员，都给予你极强的安全感。

2011年底，宾利正式推出了欧陆GT的第二代车型，并且在第二代产品中，宾利首次引入了装配V8发动机的车型。此外，宾利还推出了与欧陆GT3赛车关系紧密的欧陆GT3-R车型，那也是迄今为止，我认为最具运动性格的欧陆GT。同样是将近8年后，2018年，我们迎来了欧陆GT的第三代车型。

纵观三代欧陆GT，设计无疑是其成功的一项重要因素。每一代欧陆的造型都堪称经典，变化比较大的是我们最近看到的第二代和第三代之间，第一代和第二代之间更多是一种进化而非改变。而这其中，我最喜欢史蒂芬?西拉夫设计的第三代的外形，采用超塑成形技术打造全新欧陆GT，堪称经典中的经典，绝对是设计鉴赏家们的最爱，这对于后代车型的设计师来说，挑战性似乎又加高了不少。

无论何时何处，当你欣赏一辆欧陆GT时，都会由衷的赞叹一辆车居然可以被设计得如此的唯美，图腾符号般的四圆眼式大灯、独特的方型水箱格栅、双飞翼式仪表板及轮廓分明的后轮拱，这些经典元素在第一代欧陆上就已经出现过，并被一直保留下来。

那么全新欧陆GT的样子变了吗？细心地观察，你会发觉它的体态其实在保持了端正的同时变得更圆滑，前后风挡玻璃更倾斜，车顶弧线更低，在接近车尾时也更向下压，鲜明的车身线条以及更丰满、富有雕塑感的后腰肌肉造型，为欧陆GT一向庄重端庄的形象增加了更多时尚和动感信息。

而这种极富未来感的设计，也与宾利去年发布的EXP?100?GT百年概念车有着异曲同工之妙，它们共同代表了宾利未来十年甚至更长阶段内的前进方向。

再来说纯手工打造的内饰，相信这才是宾利的看家本领。我曾经非常惊叹于阿斯顿·马丁和保时捷的内饰和做工，而当我坐进欧陆GT的驾驶室后，才意识到它们其实还差得很远。宾利对于细节的关注度是任何其他同类型选手所无法企及的，其制作工艺精湛到了就连小至一个控制旋钮都像是美轮美奂的艺术品，更不用提第三代欧陆GT所采用的革新式的“宾利三面翻转中控面板”。

刚进入车内，仪表板中央除木质饰面外，如若无物。按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，呈现出宾利有史以来最大的中控触摸屏——12.3英寸的数字多媒体交互视网膜显示屏，绝对是目前唯一一个能够完美解决传统奢华与未来科技先锋之间原生矛盾的典范。坐在一个如此妆点精美的空间内，你不会再感慨路上浪费了多少人生时光，反而是尽情地享受每一刻。

这还要感谢当年大众集团先下手为强，将位于英国的克鲁工厂留在宾利手中，一同留下来的还有数百位手艺精湛的老匠人，而正是他们让超级豪华品牌的血脉在欧陆GT上得以一脉相承。

在车厢内部，就设计、品质和做工而言，欧陆GT的驾驶舱绝对是秒杀所有超级跑车的巅峰之作，传统工艺和现代设计被天衣无缝地结合到一起，并被完美无缺地运用于整套内饰。即便不用眼睛看，只是用鼻子一闻，就能嗅到四溢着的北欧小牛皮与天然原木的味道，而宾利汽车个性化定制部门Mulliner，更是赋予了欧陆GT无限多样化的定制可能，可以做到百分百地满足每一位客户的需求。

其实不仅仅是设计和工艺方面，科技也是欧陆GT能够如此成功的重要砝码。谈到科技，就不能不说一下曾经出现在三代欧陆GT上的W12发动机。应该说到目前为止，仍然也只有宾利在使用W形12气缸双涡轮增压发动机，可以说是前无古人后无来者的一种存在。

关于这款发动机的好处，我们不止一次说过，那就是它的纵向长度非常短，比V12发动机缩短24%，更有利于在车身当中的位置安放，同时还便于四驱系统的安放布置，但它的动力输出特性也与传统的V12发动机不尽相同，峰值扭矩总是来得特别早，而这种特性非常适合宾利的车型。或许我们可以这样说，当年大众集团耗费巨资研发的这台至尊引擎就是为宾利欧陆GT准备的，正是这台发动机的无可替代性，造就了欧陆GT辉煌的成就。

说完了W12发动机，我们再来聊聊从第二代欧陆GT开始出现的V8发动机。作为集合了大众集团诸多汽车品牌技术之大成者，除了拥有棒极了的动力性能和声学造诣外，这台V8发动机的最大优势是它非常的省油，不仅具备常规的缸内高压直喷、低摩擦轴承、先进热管理系统、可变气门正时和新型涡轮增压器这些技术，还拥有一个省油的看家法宝——气缸关闭功能。在中低速巡航和市区缓慢行驶的时候，V8发动机的其中四个气缸会悄悄地停止工作，用以减少耗油量；当需要加速或是高动力输出时，被关闭的四个气缸又会瞬间启动工作。而在整个过程中，以我实际的驾驶感受来说，是丝毫感受不到气缸关闭功能的切换的，这也造就了欧陆GT?V8在加满90升的油箱后，其续航里程高达805公里，绝对超乎想象。

当然，这一技术也出现在最新的W12涡轮增压发动机上，在第三代欧陆GT试驾时，我便注意到这一技术革新所带来的产品性能提升。宾利的这套名为“可变排量系统”（Variable?Displacement?System）在挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3,000rpm、扭矩输出低于300N·m时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，而W12发动机只有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的，但即便这样，驾驶者也很难察觉到有气缸关闭了，丝毫不影响驾驶感受。

一车多款，也是欧陆GT成功之道的一部分。不管怎么说，对于宾利这样产品线较为单一的超级豪华品牌来说，在不增加平台和开发成本的情况下，尽可能多的推出各种特殊款车型绝对是吸引客户的明智之举。

除了欧陆GT?W12外，像欧陆GT?W12?敞篷版、欧陆GT?极速版、欧陆GT极速敞篷版、欧陆GT?V8、欧陆GT?V8?S、欧陆GT?V8敞篷版、欧陆GT?V8?S敞篷版，以及像限量的宾利欧陆Supersports超级跑车、欧陆Supersports?敞篷版、宾利欧陆GT3-R等等特殊型号，造就了极为庞大的欧陆GT家族，也满足了不同客户的细分需求。就连现今宾利旗下的另一款车系——飞驰，在最初，其实也只是欧陆的四门版车型。

第一代欧陆GT的成功，让宾利有信心开始研发其四门车型，在欧陆GT推出的两年后，以欧陆为基础的四门车型——欧陆飞驰面世，也获得空前的好评与成功。第一代欧陆飞驰总计售出近2万辆，是欧陆系列中销售最好的车型，出色的市场反馈也是厂方决定将其从欧陆系列中独立出来的重要原因之一。现在，飞驰成为一个单独的车系存在。

我们喜欢欧陆GT的原因真的有太多太多，但驾驶感受一定是非常重要的方面，尤其是像我这样的车评人。无论是哪一代欧陆，你坐进去的那一刻，轻轻拨动方向盘后面那两个换挡拨片，你马上就会体会到扭矩曲线的威力，不管出于哪个挡位，只要你踩着油门车子就会不停地加速。欧陆GT最惊人的魔力在于从100km/h持续加速到300km/h之间的深厚内力，加速力如同狂风暴雨般骤然而至，但累积动能的过程却是出奇的平和和顺畅，这一点与以往我所驾驶过的超级跑车有着截然不同的区别。

当你的年龄逐渐增长，就越能认同宾利是如何处理奢华和性能二者之间的辩证关系。奢华自不必说，而对于性能来说，宾利追求的不是法拉利、保时捷的那种性能，宾利所提倡的性能是一种很轻松、愉悦的性能，也就是说，虽然加速很快，但驾驶起来会很轻松，不会有任何压力感。这也是我喜爱欧陆GT的原因，它能开得很快，但同时又很轻松。

当然，欧陆GT也同样拥有宾利百年来的运动精神，只要你敢于去驱驰，它能够跑得很疯狂，过弯的速度甚至会让你惊得合不拢嘴。这只是宾利在将欧陆GT的一切做得尽善尽美之后所额外赠送的“甜品”，绝大部分买这辆车的人所看重的还是它所承载的历史、名望与无可挑剔的品质，当然还有最最重要的——超级品牌的稀缺属性。

买车网获悉，宾利客户车队将征战闻名全球的GT3锦标赛（GT3?championships）。同时，宾利厂商赞助车队——宾利M-Sport车队将向举世瞩目的洲际GT挑战赛（Intercontinental?GT?Challenge）GT3组别赛事发起挑战。

2020赛季，K-PAX?Racing车队将携两台全新欧陆GT3赛车跨越大西洋，参与GT世界挑战赛欧洲耐力杯赛（GT?World?Challenge?Europe?Endurance?Cup）；宾利厂商赞助车队将驾驶两台全新绿色涂装设计的欧陆GT3赛车，参与全程洲际GT挑战赛，并为客户车队提供支持。比利时车手Maxime?Soulet将重返宾利M-Sport车队，出战其第六个赛季，携手自2018年以来代表宾利车队参赛的南非车手Jordan?Pepper和法国车手Jules?Gounon并肩作战。这三位车手将与西班牙车手Andy?Soucek、葡萄牙车手Alvaro?Parente和巴西车手Rodrigo?Baptista代表客户车队K-PAX?Racing征战赛场。

英国车手Seb?Morris与英国车手Al?Buncombe将成为全职厂商赞助车队车手。此外，英国车手Olly?Jarvis本赛季将会在洲际GT挑战赛期间回归车队。自2013年以来，宾利M-Sport车队与宾利汽车赛事部门紧密合作，携手研发和打造宾利欧陆GT3赛车，并共同运营一支屡获佳绩的荣耀车队。为满足2020赛季客户车队的赛事需求，这支位于英国坎布里亚的团队不仅将为宾利车队提供优质服务，还将迎战五轮洲际GT挑战赛。

此外，宾利汽车赛事部门与Parker?Racing车队共同运营的宾利汽车赛事学院于2020年正式启动，旨在选拔和培养新一代厂商赞助车队车手。目前，该学院正在针对首届车手进行测试与评估。

全新的2020款雪佛兰科尔维特C8可以说是雪佛兰整个历史上最重要的车型之一。我们都知道它是有史以来第一款中置发动机科尔维特。科尔维特C8的基本版本采用全新的6.2升自然吸气式V-8发动机，可产生495马力和637牛·米的扭矩。但这些“数字”似乎并没有像下面提到的其他车型那样让人尖叫。

科尔维特C8搭载的LT2发动机是雪佛兰此次专为科尔维特迭代而设计的发动机。这是通用汽车公司最快的V-8发动机，不仅输出功率令人印象深刻，LT2 V-8在燃油效率方面也取得了不俗的成绩。这款发动机匹配全新的八速双离合变速器，让科尔维特C8能够在不到3秒的时间内从0加速到大约100公里/小时，尤其是当这款车型售价（海外售价）低于60,000美元时。简而言之，今天市场上似乎没有其他车型可以与之竞争。但如果你有足够的预算，除了科尔维特C8你还会选择下面的哪款车型？

兰博基尼 Aventador S

科尔维特是一款出色的跑车，但它的整体性能与地位还远不及这个来自意大利的超级跑车Aventador S。Aventador S由一台巨大的6.5升自然吸气式V-12发动机提供动力，可产生729马力和687牛·米扭矩。这样的“力量”在超跑中也是屈指可数的，并且Aventador S也可以很好地运用它的动力，它能够在2.9秒内从0加速到100公里/小时进行冲刺，最高时速可达到349公里/小时。

除了性能数字之外，只要你有足够的钱花在兰博基尼的Ad Personam定制计划上，Aventador S的内饰规格几乎是无可挑剔的。在使用世界上最精细，最优质，技术最先进的材料开发和制造汽车这件事上，很少有汽车制造商可以与兰博基尼竞争。然而，如果我们从性价比的角度严格谈论它，你是否能够证明购买一辆价值超过40万美元的汽车是合理的，而另一款汽车可以接近价格低于6万美元的价格？

阿斯顿马丁 DBS Superleggera

当阿斯顿马丁决定认真对待与其他超级跑车竞争时，DBS Superleggera绝对可以概括英国汽车制造的顶级工艺。DBS Superleggera搭载5.2升双涡轮增压V-12发动机，可产生715马力和900牛·米的扭矩。百公里加速仅需3.2秒，最高时速超过342公里/小时。就账面数字看这台车绝对属于超级跑车的能力范围。但它就像一位有着异国情调少女一样，DBS Superleggera还有很多比华丽数字更多的东西。

由于DBS基于DB11打造，因此DBS Superleggera具有与DB11相同的铝制结构。最大的区别在于DBS Superleggera配备碳纤维车身面板，与DB11相比，可减轻160磅（72千克）的重量，这对超级跑车的性能影响很大。最后，当您将DBS Superleggera与2020款雪佛兰科尔维特 C8进行比较时，会发现阿斯顿马丁的定价方式远远超过科尔维特C8，顺便提一下，DBS Superleggera比科尔维特贵了近五倍。

法拉利488 GTB

当你购买法拉利时，你一定知道你将花很多钱，很多钱的意思是大约25万美元。这是法拉利488 GTB的价格，或者也可以选择它的替代品，法拉利F8 Tributo已经在今年早些时候在2019年日内瓦车展上首次亮相。

488 GTB的有着浓郁的意大利风格。它拥有一切顶级跑车具备的那种工艺。它的重量仅为1,475千克，是今天列表中最轻的汽车之一。它还配备了一个耀眼的3.9升涡轮增压V-8发动机，可产生661马力的强劲动力和760牛·米的扭矩。

而这也让它拥有了百公里加速2.8秒，最高时速3 30 公里/小时的傲人数据。关于488 GTB的一切都很棒，如果你有足够的预算，购买一个价格略高于25万美元的车型，与阿斯顿马丁DBS Superleggera 这样的车型相比，相对便宜。但它是比雪佛兰科尔维特 C8更好的选择吗？

宾利欧陆GT

当你谈到宾利欧陆GT时，“物有所值”这个词就变得很相对了。毕竟，欧陆GT是一台可以打击任何超跑的汽车。

欧陆GT的6.0升W-12发动机包含626马力和900牛·米的扭矩。这是科尔维特C8无法比拟的。同时，欧陆GT也是世界上最豪华的汽车之一。不过这台车很重，它的整备质量为2,294千克。到目前为止，欧陆GT是这一列表中最重的汽车。另外，它携带的额外行李厢也会影响其性能，欧陆GT的0到100公里/小时加速时间为3.7秒，最高时速可达333公里/小时。

对于那么大的车来说，上述的这些数字足以令人印象深刻，但仍然不足以超越科尔维特C8。事实上，新款雪佛兰跑车看似无法与精致的皮革和木质贴面共存。但如果你不买科尔维特C8是因为它的内饰材料的话。那么请考虑以下因素：您可以以一辆宾利欧陆GT的价格购买大约四个入门级科尔维特C8。

迈凯伦GT

迈凯伦GT和雪佛兰科尔维特C8有一个共同点：它们都代表了各自汽车制造商的第一。

我们已经知道科尔维特C8对于雪佛兰来说意味着什么，但迈凯伦GT对于迈凯轮来说也是特别的，这在很大程度上是因为它是英国汽车制造商有史以来第一款专用的豪华旅行车。除此之外，GT和科尔维特C8之间几乎没有任何共同点，除了它们在美学上都令人赏心悦目。与科尔维特C8相比，GT具有各种优势。

设备齐全的驾驶室内空间更宽敞。得益于4.0升双涡轮增压V-8发动机，迈凯伦GT可产生612马力和6 30 牛·米的扭矩。再加上 GT的整备重量——1,5 30 公斤，不得不说，GT拥有该列表中所有车型中功率重量比最高的一个。然而，科尔维特C8的动力重量比仅为0.32 / kg，虽然它确实比GT具有更大的扭矩，但迈凯轮的动力优势非常明显。就价值而言，GT和科尔维特C8之间的价格差距仍然在150,000美元之间。

保时捷911 GT3 RS

尽管我喜欢保时捷911 GT3 RS ——它是所有保时捷911中最硬核的。911 GT3 RS的核心是用于攻击赛道的完美性能机器。它是一台专为测试跑道上产生的最快速单圈时间和令人印象深刻的性能数而打造的超跑。在路上，911 GT3 RS可以带来513马力和470牛·米的扭矩。

这台车的0到100公里/小时加速时间为3.6秒。显然，雪佛兰科尔维特C8拥有更多的动力，推测来看，C8的最高速度应该比911 GT3 RS的最大速度312公里/小时还要快。而且C8的赛道表现也不弱于911 GT3 RS。如果你有很多预算，保时捷911 GT3 RS应该在您的愿望清单之上。但如果钱是一个问题，科尔维特C8会以更实惠的价格“收买你”。

奥迪R8

如果你要买一台超级跑车，奥迪R8一定会在你的选择名单之中。R8的成功很大程度上归功于奥迪可靠的5.2升V-10发动机，该发动机从十年前就开始成为汽车制造商超级跑车的常驻发动机。仅仅因为V-10已经成为R8的代名词，但这并不意味着它没有跟上时代的步伐。就目前来看，这台发动机可产生562马力和550牛·米的扭矩，足以让R8在短短的3.3秒内便可以加速到100公里/小时。

但想要实现这些“数字”你需要花费大概169,900美元。同时，虽然雪佛兰尚未发布C8的性能规格，但从雪佛兰全新的6.2升V-8 LT2发动机的数据来看，似乎都在暗示C8可以在 3秒内从0加速到100公里/小时，最高时速接近321公里/小时。不得不说，科尔维特C8可以跟上R8所提供的一切，而你也不会因为购买德国超级跑车而遭受财务损失。

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