经典与现代：奥迪 A7 Sportback 和梅赛德斯-奔驰 CLS 450

经典与现代：奥迪 A7 Sportback 和梅赛德斯-奔驰 CLS 450

最新的内燃机技术将空间、舒适和动力以时尚的方式打包装进5米的车身长度之内，这就是奥迪A7(图片|配置|询价) Sportback和奔驰CLS(图片|配置|询价)展现的跨越经典和现代的桥梁作用。无论是四缸的经济型插电式混合动力车还是直列六缸的优雅的轻度混合动力车，无论是在乡间公路上徜徉、长途旅行还是在梅青根的奥特莱斯摆姿势，都是如此。

当汽车运输车的装载坡道打开时，所有人的嘴巴都会立即张开。2003年，一个有风的秋日，约好在马尔姆斯海姆（Malmsheim）机场拍照。那是我们第一次接触到奔驰CLS的实车。这是一款四门轿跑车，基于奔驰E级车的豪华掀背轿车。它摆脱了资产阶级的阶背车尾，有一个优雅的过渡，但也与曾经的大众帕萨特或奥迪100 Avant的市民版旅行车完全不同。如今它已经很常见了。而在当时，这辆近5米长的车线条流畅，平坦的车顶下有一个伸展的轮廓。

在车身外表下面藏着同样令人兴奋的内饰。不再使用任何小资文艺范儿的设计元素，取而代之的是一块巨大的开孔木板作为仪表盘的支架。亮色的木头和亮色的皮革座椅在今天看来可能有些巴洛克风格，但在当时很受欢迎。历史证明梅赛德斯是正确的：四门轿跑车——至少是其基本形状，现在已经得到了认可。我们只需看看当代的电动高端车型就能发现，从特斯拉到Taycan再到EQS，所有非SUV车型都带有这种车身轮廓。

不过，我们期待的不是电机的嗡嗡声，而是内燃机的咆哮。不仅如此，我们还想看到二者的融合体。可以比较的功率，以不同的方式产生。作为插电式混合动力车，奥迪A7 Sportback 55 TFSI e quattro依靠的是一台2.0升四缸发动机，功率为265马力。外加一台电动机，输出高达143马力/350 牛·米，系统输出功率为367马力。而CLS 450 4Matic有一台367马力的直列六缸发动机，排量为3.0升，通过ISG启动-发电机组成轻型混合动力系统。两款车的动力都是通过全轮驱动系统传递给沥青路面。

然而，任何认为A7在这场对决中将扮演小排量经济型轿车角色的人都是错误的，他们忽略了这款近5米长的五座车的野心。标配的运动型悬挂降低了车身高度，还有奥迪S-line的设计元素烘托氛围，以及19英寸轮圈、深色玻璃、运动型座椅、四区空调控制和LED矩阵大灯，这是一款配有五连杆前悬挂的运动高手。五连杆前悬挂？是的，这也是梅赛德斯-AMG SL的最新配置。这一切都是为了显示与其他掀背式奥迪车型的不同，毕竟，在因戈尔施塔特，从上世纪70年代的奥迪100 S轿跑车开始，传统的尾部造型风格就没什么变化。

贴身且摇晃

而CLS呢？它已将第三代首次亮相时让人激动不已的设计抛在脑后，集中精力扮演好E级车的角色。不过，它与低级别的紧凑型CLA还是有着惊人的相似性。与最新的奔驰C级和S级中控台上嵌入式的大尺寸触摸屏不同，CLS仍然采用经典的仪表盘（尽管它也是液晶屏）。好吧，现在被我们称之为经典的液晶仪表盘也有12.3英寸宽，另外还有64色氛围灯，以及含有内部照明的出风口，这与设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）追求的感观清晰度并不矛盾。

如果你能适应低矮的门框、贴身的车内空间和选装的座椅（其表面材质甚至能抓紧瘦小的人），那么CLS还是很舒适的。尽管座椅功能丰富（按摩、可调节和主动式侧枕），但坐姿比较高，椅面非常狭窄，人体工程学方面的表现不如前几代。在奥迪车中，人们坐得更低，测试车中也没那么拥挤。车内炫酷的技术美学是新的亮点，内饰做工一贯是无可挑剔地模范扎实。在车辆静止时，所有功能的操作都一气呵成，没有问题。然而，在驾驶过程中，它的触摸式菜单需要驾驶者分神，而且缺乏触觉反馈，触摸表面还易脏。不过，对经常要用到的音量控制和曲目跳转功能，奥迪仍然使用经典的实体旋钮，方向盘上用的也是实体滚轮和按钮。

除了和奥迪一样精心设计的大屏幕菜单，奔驰还在中控台上提供了一个滚轮，可以控制从座椅调节到音量控制等各个细节，另外还有一些快捷键按钮。不过，当跳转进入一个功能菜单内时，通过中控台上的触摸板操作会变得更吃力一些。方向盘上那些对应功能也十分烦琐。奥迪是物理按键，奔驰则是将触摸做到极致。对此，奔驰的车迷们肯定会怀念W124的那个年代。抬头显示器的调整方式也令人无语，工程师们似乎是从旧货市场的闹钟上得到的灵感。

奔驰车内的智能语音助手会让不了解这款车的人感到惊讶。当驾驶员移动身体时，它就会打开阅读灯；即使是人们讲话含糊，语音控制系统也能及时并准确地执行命令。而奥迪在这方面则完全跟不上。

然而，操作汽车也意味着驾驶它，CLS从一开始就能令人信服，这是因为48伏起动-发电机启动时不易察觉地温和。然后是方向盘的转向感觉：路感直接，反馈扭矩恰当，中心位置清晰，将控制感精细地融合在一起。最后是因为可选装的空气悬挂能在保留路感反馈的情况下将颠簸过滤掉。在蜿蜒的乡村道路上和在高速行驶的高速公路上，这种不受干扰的驾驶和干净利落的车身控制始终令人愉快。这确实令人印象深刻，也证明了奔驰在造车领域具有长期经验，这就是实力的体现。

钢制弹簧配五连杆悬挂

在驾驶感觉方面，A7与CLS只有细微的差别。 最多只是它的转向不太情愿，但驾驶员可以凭借适当的勇气过弯，并通过渐进式转向系统以微妙和直接的方式与车辆沟通。其标配的运动型悬挂已经将车身降低，还有可选装的可变阻尼减震器，五连杆式前悬挂经过适当调校后与钢制弹簧配合，工作起来也相当出色。

尽管采用无框车门（带隔音玻璃），这两款豪华轿车在乡间道路和高速公路上行驶时都很安静，没有恼人的发动机或底盘噪声，只有在时速超过200公里时才会产生明显的风噪。两车在直线行驶时都很稳健，在中等坡度的山路上也毫不费力。

不费吹灰之力？也不完全是这样。在最初的几公里，奥迪传动系统是完全静音的，因为使用了静音电动马达，其纯电动续航约为50公里（ams测试圈：52公里）。纯电力出行适合日常使用，其他时候则靠发动机和七挡双离合变速箱的完美组合而令人激动。14千瓦时的电量仅能支持52公里的纯电续航，而且最高车速还不能超过135公里。在电池耗尽之后，就只能依靠沉闷的四缸机做为唯一的动力源了。奔驰的轻型混动系统干脆没有纯电动模式，电动机只能在超车时提供助力。它给人留下的印象确实不如奔驰车中那台强大的3.0升直列六缸发动机，后者在任何时候都能提供招之即来的可靠动力。

这台高性能、超洁净的M 256发动机其实也受益于48伏的轻型混动系统，可以通过ISG（集成式起动-发电机）温和地起动，并在制动或滑行时不知不觉地回收能量。而它的核心仍是一台动力储备充足、扣人心弦的3.0升发动机。它的500牛·米由九挡自动变速箱和全轮驱动系统进行管理。由奔驰公司制造的这款九挡自动变速箱，让汽车无论在高速行驶还是低速游荡时都能用发动机转速的小幅度变化来提供合适的动力。唯一的缺点是，汽车偶尔会出现意料之外的顿挫，例如，在中速突然加速时或在城市道路上巡游时。这种现象也会出现在其他使用这种变速箱的测试车中。

A7不会这样，但它安排了一位欢快、目标明确的节能助理来劝导人们。这可能造成真正的紧张，但提示你放松油门的符号和油门踏板上的轻微震动都成功地促成了预判性驾驶。这可以帮助你减少燃料消耗，而不需要一个万事通的恼人车道管理助手的干预。所以，当正常驾驶时，这两款大尺寸的轿跑车几乎没有差别，尽管CLS的驾驶者平均要比A7的司机多消耗半升油，但两车的日常百公里油耗都在10升之内。如果A7的驾驶者恰好是个充电站狂热爱好者，那他可以大大减少对汽油的依赖，特别是在短途出行居多、经常冷启动的的用车需求下。

在这两款车型上，智能化的LED大灯都是最值得推荐的选装配置，远近光自动切换，照射范围可以远至600米。在奥迪A7上还可以选装激光大灯，而奔驰CLS则只有LED大灯可选。两者都非常明亮，照明效果和变化能力都十分令人惊艳。奥迪在光型分布和远近光变化上更明显一些，而奔驰的控制则强调流畅平滑。