都是增程式，岚图FREE与理想ONE开起来谁更强，更安全？

都是增程式，岚图FREE与理想ONE开起来谁更强，更安全？

不难发现，当下的中大型SUV市场选择性正不断丰富，借助新能源技术的发展，在这个细分市场也涌现了越来越多的国产车型，且在与合资车的较量中，也不再像那样过去那样依靠打价格战取胜。在这批国产车型上面，车辆的综合品质大大加强，同时价格也在不断冲击高端。就拿理想ONE(图片|配置|询价)与岚图FREE(图片|配置|询价)这两款车型来说，它们的售价都达到了30万元以上，车辆本身的含金量也很高。

当下消费者购车，设计是无疑是必看的一点，理想ONE与岚图FREE在这方面都做得不错，不过两款车外观还是有明显的差异化。理想ONE的整体车身造型方方正正，车头也是矩形状的格栅，内部是十分规整的网格填充，也更显得稳重大气。两侧细长的车灯中间加入了贯穿的灯带，与横贯左右的尾灯形成了呼应。从外观来说，理想ONE的风格比较适用于居家或者严肃的商务场合。

而岚图FREE的整车设计流线感更强，类似于盾形的格栅更为扁平内凹，内部用直瀑式镀铬填充，具有立体感，前包围使用了三段式的设计，更为运动。同时侧面D柱也营造出了悬浮式的车顶效果，尾灯也进行了熏黑式处理，整车风格更加年轻运动化，适合追求个性化的消费者，此前在门店试驾过，很符合我的审美。

而在内饰设计上，两车的设计理念有一定的相似度，均使用了横平竖直的T型中控台处理，同时非常注重科技氛围的营造。理想ONE搭载了四块屏幕，而岚图FREE也配备了三块，但后者的中控台三联屏为可升降式设计，在点火、熄火的时候均可自动升降，比较酷炫，仪式感足，这一点倒是比较吸引人，而且目前在其他车型上也还没有出现过。

理想ONE

岚图FREE

所以从内外设计上来看，两款车的受众群体还会有些不一样。不过话又说回来两款车的颜值均不差，对消费者购车选择可能也产生不了太大的影响。对于我来说，如果花费30万以上购车，可能会更愿意去考量一些体现技术实力的方面，比如说动力性能、底盘操控系统、安全性等等，当然了颜值也不能差，应该有不少人跟我一样有这种想法。那么从这三个方面来看，这两款车究竟孰强孰弱呢？

理想ONE

岚图FREE

动力性能对比：

这两款车均使用了增程式动力系统，短途用电、长途用油的模式解决了续航焦虑这一问题，目前新能源领域发展迅猛，但使用增程式动力的车型相对来说还是少数。

具体来看，理想ONE的动力系统两台驱动电机、发动机、电池等组成，驱动电动机总功率达到245KW、峰值扭矩455牛·米，零百加速时间仅需要6.5S，从参数上看就能够知道这款车性能不俗。而我在试驾时也能体验到明显的推背感，不过动力释放的程度控制得刚刚好，比较循序渐进，不会让人产生那种突然往前一蹿的眩晕感，符合它稳重的定位。

理想ONE

作为增程式动力，它在纯电模式下续航里程为188KM，这个数据满足很多人一周五天二十公里左右的通勤距离其实还是没有问题。我身边也有开理想ONE的同事，他表示在冬季纯电续航可能会打个8折左右，也要看每个人的使用习惯，所以有充电条件的话尽量每天充满是最好的。

不过有一个很多人比较在意的缺点，那就是它使用的发动机是1.2T三缸发动机，虽然只是作为增程器使用，但先天性的结构缺陷不可忽视，可靠性也不如四缸发动机稳定，而且发动机要加注95号汽油，如果长途跑得多的话，无形中也提高了使用成本。

岚图FREE同样使用的是一套增程式动力，与理想ONE价格接近的四驱增程式专属豪华套装版，前后驱动电机最大总功率达到了510KW，峰值扭矩1040牛·米，在参数上强于理想ONE，对于我这种喜爱性能车的人来说也很有吸引力，我在驾驶时也能明显感受到大扭矩带来了更强的推背感与提速快感，零百加速时间只要4.5S左右。它的油门灵敏，基本上是一点就有，随叫随到，输出也很线性，在市区开基本不必深踩，遇到超车、爬坡等情况都能更有信心完成。

岚图FREE

不过岚图FREE使用了更小容量的电池，纯电模式下续航里程为140KM，短于理想ONE，纯电模式下可能充电会比理想ONE稍微频繁，但我认为这类车型最好每天下班回家就充好电。另外，岚图FREE使用的是一台1.5T四缸发动机作为增程器，对三缸发动机有顾虑的消费者就不必担心了，而且可以加注92号汽油，在用车成本上面更加经济。

从动力性能上来看，我觉得两款车其实都做出了非常不错的水平，不过两相比较下还是岚图FREE要更胜一筹，提速更快、动力储备更强。而且岚图FREE使用的是92号汽油，所以经济性也要更具优势。

底盘操控系统对比：

一台好车不光要有出色的动力性能，还应该有好的操控性，这里说操控当然不只是说驾驶乐趣与运动性能，平时开起来车身的稳定性、转向手感如何、过弯时的动态表现等都很重要。

理想ONE使用了前麦弗逊式、后多连杆独立悬架，算是燃油车中很主流的配置，虽然它的体型较大，不过我开起来时并不觉得它很笨重，只是在连续变道时车辆还是不如轿车灵活，这是高重心大SUV避免不了的事。底盘给我的感受比较扎实，在过弯时也能有很不错的稳定性，方向盘也没有明显的虚位，手感轻盈，女性用户也能很好掌控，舒适模式下对一些振动过滤得也比较彻底，日常开很舒服。

而岚图FREE的底盘使用的是前双叉臂式、后多连杆独立悬架，这个配置一般在豪华车型上面出现得多，材质上也为全铝合金，轻量化做得更好，更注重操控与舒适性的平衡，整体上要比理想ONE的底盘更高级一些，同时它还提供了可调高度的空气悬架，具备多种驾驶模式选择。

在开启高能模式后，底盘降低，车辆的重心也随之变低，开起来给我的感觉下盘明显更稳了，转向同样十分精准，连续变道时车辆也能保证良好的循迹性，侧倾抑制得不错，这种模式下乐趣感也较强。在市区行驶我更爱用舒适模式，动力输出得并不那么迅猛，但很线性，在车多的城市道路上很适合，遇到减速带等细碎障碍物时过滤得也比较彻底，没有感觉到有大的振动传递到车内。如果去乡下或郊区等一些凹凸不平的路况时，可以使用郊游模式，底盘的高度达到213mm，适合轻越野。

岚图FREE

在底盘操控系统这方面，不难看出岚图FREE无论是在硬件配置上还是实用性表现都要强于理想ONE，也带来了更强的舒适性以及操控表现。

安全性对比：

不过性能、操控固然重要，但作为一辆承载我们出行的移动工具而言，安全仍旧是最为重要的基础。理想ONE与岚图FREE在这方面其实都做得不差，它们都经历过C-NCAP的碰撞测试并且拿到了五星级安全认证，白车身足够坚固，可以在关键时刻保证车内乘员的生存空间。

另外在主动安全配置上，理想ONE与岚图FREE均使用了车道偏离预警、前方碰撞预警、 倒车车侧预警、开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，可以帮助我们在复杂的交通中更为自如地行驶，主动规避一些意外事故的发生。不过岚图FREE还提供了理想ONE没有的夜视系统以及疲劳驾驶提醒功能，更有利于夜间行车以及长途长时间行车安全，对于像笔者一样经常加班到深夜的群体而言很友好。在安全这一块虽然两款车的主被动安全都做得不错，但岚图FREE相对来说还是考虑得更为全面。

总结：作为市场上为数不多的增程式动力产品，从车辆本身来看，理想ONE与岚图FREE的综合素质都很不错，含金量很高。但非要选个高低，细究到动力、操控以及安全这些核心技术方面，对比下来也能发现岚图FREE相对来说更占优势。不过岚图FREE作为后来者，目前在市场上的品牌号召力以及保有量都不如理想ONE，理想ONE已经做出了市场口碑，而岚图FREE还需要时间来建设。所以如何选择，就看你更注重品牌还是产品本身了。