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发动机后置和前置有什么区别,后置后驱为何成为不了主流?

[本站 发动机后置和前置有什么区别,后置后驱为何成为不了主流?现在市面上99%以上在售的车型基本都是采用前置发动机的布局,而除此之外,在一些小众车型上,还是会采用后置发动机的布局。那么前置发动机和后置发动机之间的差异在哪里?为什么后置不能成为市场主流?要想解决这个疑问,我们需要从结构差异开始了解。前轴布局就…

发动机后置和前置有什么区别,后置后驱为何成为不了主流?

现在市面上99%以上在售的车型基本都是采用前置发动机的布局,而除此之外,在一些小众车型上,还是会采用后置发动机的布局。那么前置发动机和后置发动机之间的差异在哪里?为什么后置不能成为市场主流?

发动机后置和前置有什么区别,后置后驱为何成为不了主流?插图

要想解决这个疑问,我们需要从结构差异开始了解。前轴布局就不用多说,顾名思义就是发动机放置在前轴更前的位置,而且前置布局也分为前置前驱和前置后驱形式。因此套用到后置后驱的话,就是把发动机放在后轴往后的位置,紧紧贴着车尾。现在唯一还在坚持经后置后驱发动机结构的车型大概也只有保时捷911(图片|配置|询价)。

那么后置发动机的优势在哪里?首先就是传动效率了,因为发动机与车轮之间的距离非常近,所以传动效率要远高于前置后驱布局。同时因为发动机和变速箱都集中在后方,所以整台车的重心集中在车尾,起步加速更加出色。并且在刹车时候因为车头没有太多重量,车辆频繁点头的情况也会少很多,制动距离会更加优秀。

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既然后置后驱好处那么多,为什么它目前就剩下911在做呢?

优胜劣汰是市场正常的运行规律,后置后驱不能成为主流,身上绝对会有一些比较致命的缺点。

现在各车企在造车时候都在追求前后50:50的配重比,为的就是驾驶的平衡性。而后置布局把发动机和变速箱都集中在车尾,典型的头轻尾重的布局,就像前置前驱一样,两者都不是一个物理配重最佳答案。

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举个例子,在跑赛道或者激烈驾驶时,如果入弯前一脚重刹,按照初中物理所学的质量越大,惯性越高的道理,车尾就会推着车子前半段跑,这就会造成甩尾的情况出现,而且在出弯的时候也会容易产生转向不足俗称“推头”的情况出现。因此为了缓解这种先天不足,保时捷911往往会使用鸳鸯胎,以最入门的卡雷拉为例,前轮规格是235/40 R19,后轮规格是295/35 R20,更大胎宽就是为了提供更优秀的抓地力,才能有效保持车辆的可控性。

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既然如此,为什么保时捷经历了大半个世纪时间,都还是要坚持后置后驱的结构?这更多是源于情怀需要,也可以说后置后驱才是911的标签。911之所以在全球范围内都能有大量追随者,与它独一无二的后置后驱分不开关系。如果保时捷把后置后驱的布局给改了,那势必会遭到消费者群起而攻之。

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简单来说,保时捷也想抛弃后置后驱,因为这种布置方式先天就有明显短板,而911又是一辆驾驶者之车,因此保时捷为了让911操控性得到保证,需要投入大量的人力物力财力来抵消后置后驱带来的负面影响,比如每一代911都在不断调整前轮侧倾角度来满足驾驶需要。

如果是真正追随极致的平衡的话,中置布局反而是目前最佳的方案。因为发动机会处于车辆中心和后轴之间,在配重上就不会造成车尾重量过大的情况,自然也不会出现之前所说的转向不足、刹车甩尾的情况,并且对于工程师的挑战性也少了很多。

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保时捷911入门车型落地价都要超过140万,庞大的车型利润抹除了研发的成本,所以保时捷可以放心的投入到911上面。不过对于售价亲民的家用车而言,显然没有那么多资源投入,最后造出一台非常难开的后置后驱车,自然不会得到消费者的认可。因此车企都会选择更加成熟稳妥的前置发动机布局。

标签:发动机   布局   前置

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