丰田章男 丰田章男办公桌

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最近几天，汽车圈热度最高的事件恐怕就是丰田汽车掌门人丰田章男在公开场合发表了炮轰电动汽车的言论。12月17日，身为日本汽车工业协会会长的丰田章男在年终新闻发布会上表示：“我们建造的电动汽车越多，二氧化碳就越严重”，“当政治家们在外面说‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们明白这个道理吗？”就在丰田章男发表这番言论之前的几周，日本政府预告计划从2035年开始禁止销售汽油车。对政府来说，禁售燃油车可以作为自己功勋卓著的政绩之一，但对于汽车企业和消费者来说，在时机还不成熟时禁售燃油车恐怕是一件坏事。丰田章男认为，电动汽车实际上并不环保，反而会加重污染，因为在很多国家和地区，电能的供给主要依靠火力发电。对于汽车企业来说，匆忙转型电动汽车的生产，将会导致现有的汽车行业商业模式崩溃，从而导致数以百万的人失业。更需要谨慎的是，盲目跟风电动汽车，搞不好会被忽悠。中国车企对内燃机的研究才起步不久，此时转投电动汽车，无异于前功尽弃。有人希望借电动汽车弯道超车，但从目前的情况来看，似乎没什么希望。丰田章男在发言中谈到了目前炙手可热的新能源车企特斯拉。丰田章男认为特斯拉“严重高估了自己的价值”，而且“还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势”。丰田章男还以开餐厅进行类比，称丰田拥有真正的“厨房和厨师”，而特斯拉只有“菜谱”是自己的。在全球反燃油车的浪潮下，丰田章男的言论可谓是石破天惊，众人都沉醉于想象出的美好未来当中，不愿苏醒。根据国家统计局公布的数据，截止2019年，我国的发电总量中72%的电能来自火力发电，也就是说超过7成的电能是通过烧煤或者天然气产生的，这样的背景下，电动汽车谈何环保？有些人认为国内大力发展电动汽车是为了摆脱石油依赖，但事实上，即便国内禁售燃油车，我们也无法摆脱石油依赖。因为工程塑料，合成橡胶，航空燃油，基建沥青，都对石油有大量的需求，汽油只是石油的分馏产物之一。所以发展电动汽车并不是解决能源问题的关键。再说回环保。电动汽车在行驶过程中确实没有尾气排放，但电动汽车的废旧电池如何处理一直是个大问题，废旧电池中含有大量的重金属、电解液等，处理不当就会造成环境污染。如果按照电池寿命8年来算，首批大规模退役时间将会在2026年前后。国内有研究机构预计到2022年将会有42万吨动力电池需要回收，但全球尚未形成完整的动力电池回收标准与产业链。即便不谈环保问题，电动汽车也有诸多槽点，自燃是首当其冲的问题。不管是上百万的进口特斯拉还是几万块的奇瑞小蚂蚁，自燃起火的新闻报道屡见不鲜。当然，燃油车也会自燃，但燃油车自燃过程比较缓慢，乘员有足够的时间下车逃生，而电动汽车自燃往往只需要几秒到几十秒，而且过程伴随着爆炸，十分危险。电动汽车的使用环境也有很大的限制。如果是在寒冷的北方地区，电动汽车的续航里程将会大打折扣，即便是特斯拉Model?3也可能连一半的续航里程都没有，而且目前充电站并不像加油站那么密集，充电速度相较燃油车也要慢得多。买车本来是为了方便，但电动汽车看起来似乎并不方便。对于丰田章男的言论，小鹏汽车董事长何小鹏于12月21日在微博贴出了诺基亚被微软收购时，几十名诺基亚高管情不自禁落泪的新闻报道。何小鹏显然是将电动汽车比作了微软，但电动汽车何德何能与微软相提并论？电动汽车相比燃油车并没有做出翻天覆地的变化，而微软当年可是推出了划时代的产品。当历经百余年的汽车产业重新站在十字路口，我们就会发现历史总是在不断轮回，百年前电动汽车是如何败给燃油车的，百年后还是一样。汽车产业的发展应当尊重汽车市场的自然选择，而不是以某个法案或者文件强迫车企转型，正所谓“强扭的瓜不甜”。炮轰电动汽车，丰田章男这次真不是在博眼球。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

警惕日本的文化渗透！！！