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试驾瑞虎7 PLUS,1.6T动力充沛,配置丰富,为何叫好却不叫座?

[本站 试驾瑞虎7PLUS,1.6T动力充沛,配置丰富,为何叫好却不叫座?导语:谈到奇瑞这一品牌,大家自然而然就会想到那一套鲲鹏动力系统,而离上一次我近距离接触奇瑞产品(瑞虎8PLUS)还是在去年,所以关于它给我们留下的印象也渐渐变得模糊,而今天我们借到了瑞虎8的…

试驾瑞虎7 PLUS,1.6T动力充沛,配置丰富,为何叫好却不叫座?

导语:谈到奇瑞这一品牌,大家自然而然就会想到那一套鲲鹏动力系统,而离上一次我近距离接触奇瑞产品(瑞虎8 PLUS)还是在去年,所以关于它给我们留下的印象也渐渐变得模糊,而今天我们借到了瑞虎8的兄弟车型—瑞虎7 PLUS(图片|配置|询价)(以下简称瑞虎7),那么就让我们来回味一下,它的动力表现以及给我的实际感受。

瑞虎7目前有三个动力版本在售,分别为1.5T和一套1.5T+48V轻混的动力系统,售价为8.69—10.79万元,而今天我们拿到的是1.6T+7速湿式双离合变速箱的最高配版本,也就是鲲鹏旗舰版,官方指导售价为12.39万元。

试驾瑞虎7 PLUS,1.6T动力充沛,配置丰富,为何叫好却不叫座?插图

1.6T车型最大功率达到了145kW,最大扭矩为290N·m,因此在排量上是要比同级1.5T的竞争对手来讲就有了先天的优势,整体的加速感自然没得说,肯定是要强一点的,其次是在加速感不错的基础上,也兼顾了一定的舒适性,加速有一定线性,且油门跟脚,轻点油门不走重踩闯的现象在它身上我并未感觉到,同时刹车的脚感,对于新手司机来讲是非常友好的,很容易去适应,轻点制动力就会给到,再根据实际路况自行给力,对于一台家用SUV,这样设定无疑是可以给出好评的。

试驾瑞虎7 PLUS,1.6T动力充沛,配置丰富,为何叫好却不叫座?插图1

接着是转向方面,转向手感会随着速度提升,转向的手感也会随之而变化,低速阶段轻盈,同时伴随着一定的虚位,但属于正常范畴,随着速度起来之后,手感要沉稳许多,驾驶感也随之而提升,不过需要吐槽一点,瑞虎7转弯半径偏大,同时大尺寸的方向盘,在狭小道路上转弯或者掉头时,需要大幅度的倒持方向盘,感觉不是特别便利。

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至于底盘悬架,在经过一些井盖或者正常的沥青路面时底盘紧致,表现还是非常不错的,有一定的行驶质感,感受不好的点在于,高速变道时尾部的姿态幅度比较明显,对于后排乘客来讲感受不是特别好。

至于悬挂的调校,目前我们知道有两种不错的调校方式,要么就是特别软,纯靠软来实现舒适性,就类似于之前试驾过的汉兰达,有种开船的感觉;要么就是非常有韧性,目前在近段时间的新产品大部分都是此类调校,大概就是为了体现年轻化、强调运动性吧,而瑞虎7偏向于后者,低速阶段偏舒适,而速度起来之后,悬架回弹也有一定的变化,会感觉到它是有运动感的,形象一点说,就感觉悬架挺聪明,知道在何时提供什么样的感受。

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关于NVH的表现,从配置表现来看,瑞虎7P主副驾车窗采用了双层夹胶技术,对于环境音的隔绝是有的,在等红绿灯时,即便有大车经过,内部还是相对安静的状态,而另一点表现不错的是,瑞虎7对发动机噪音的抑制做的也相当到位,当然并非完全没有,只是在同级产品中表现还是不错的,而相比于发动机的噪音,当速度起来后,胎噪反而更加明显一点,不过也在接受范围之内,后期换装一条静音性的轮胎会改善许多。

最后就是关于这套7DCT的变速箱,毫不避讳的说顿挫感是存在的,不过个人觉得这个顿挫感是可以‘原谅’的,为什么这么说,首先这个顿挫感是偶发性的,其实并不会出现在加速升挡阶段,而是偶尔在减速降挡时,会有一点感觉,在正常开上这台瑞虎7时我发现,这套7DCT变速箱升挡相对更加积极,从起步到时速40km/h时,你会发现它已经给你升到了5档,因此这台瑞虎7它拥有着不错的油耗表现,瑞虎7官方NEDC综合油耗为6.6L/100km,而我们在实际体验中,城市路段平均在8L左右,在拥有197匹动力的同时还能有这样的油耗表现,即便带有一点偶发性的顿挫我也无心去吐槽了。

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阿川评车

瑞虎7 PLUS上市已经有一段时间了,因此对于静态和配置部分我们不做过多的赘述,此次主要还是重点对它的动态层面进行了体验,而通过本次与它的短暂接触后,瑞虎7 PLUS的动态驾驶感受,表现还算挺不错的,可以说没有特别明显的短板,还算对得起10.69万元的起售价(1.6T),或许它不是你心中最想要的那台车,但在性价比层面,它是一个不错的选择。(文/Zwei)

标签:表现   不错

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