SHS新能源系统在房车中的应用

SHS新能源系统在房车中的应用

摘要：本文主要描述SHS新能源系统在房车中的应用方案以及优缺点，欢迎房车专业人士进行讨论。

从小轿车的应用中，我鼓励使用纯电续航超过500km，增程续航超过1000km的SHS应用方案，因为小轿车主要是在城市里运行，90%的机会都是使用纯电，而且充电桩居多。纯电为主，SHS增程系统为辅，不信的话就可以统计一下DMI的车主是不是都嫌电池买小了，是不是很少加油。

但是在房车应用中，我并不推荐使用小汽车的纯电超长续航方案。房车主要是户外运行，很少有充电桩。也没什么机会给汽车充电，所以我推荐的SHS新能源系统在房车的动力设计如下：

1）汽油发动机输出功率要达到25KW（具体数值要根据以下原则计算：输出功率??0.9要大于该车在公路坡度为15度，车速80km/h时候汽车的平均能耗，因为全国等级公路坡度角小于15度。这种爬坡最耗电），发电机能效要达到40%。电池A的电量是5KWH，电池B的电量也是5KWH，油箱50升吧，50升油按照40%能效，充电转换效率按照90%。那么可以可以变成162KWH的电量，假如汽车平均百公里电耗20KWH，那么这个车的整体续航达到810KM。满足长途需要。

2）没有充电口，只有放电口，可以给其他汽车充电的放电口，这个放电口也可以插上一个配件改成外放电的插座，

3）顶部要配备太阳能板，可以在停车的时候给电池A、B充电。

4）传统房车的三大件（发动机，变速箱，底盘）变成了动力电池（A+B），汽油发电机，底盘，电动机。干掉了两大件，颠覆性改进。

估计写到这里，有些读者会非常质疑我的新能源电池A或者电池B容量5度电。我想我需要在这里重点写一下选用5度电作为每个电池容量的逻辑关系。

假如房车正常行驶的能耗是20KWH/100KM。那么5度电在100KM/H时候只能够行驶25KM，大约耗时15分钟。我们可以推演汽车在100KM/H下运行能耗如下：

1）启动汽车开始100KM/H速度运行，动力电池A供电给电机驱动汽车运行。

2）运行12分钟后。SHS系统切换电池A到电池B，这个时候电池A用了4度电，还剩余20%电量，25KW的发电池充电电池A，动力电池B（100%）供电给电机驱动汽车继续运行。

3）运行24分钟后，SHS系统切换电池B到电池A，这个时候电池B用了4度电，还有20%电量，25KW的发电机开始充电给电池B，因为12分钟前发电机开始给电池A充电了12分钟，25KW的发电机充电12分钟能冲5度电，扣掉充电损耗。所以这个时候电池A已经是100%电量供电给电机驱动汽车继续运行。

4）运行36分钟后，SHS系统切换电池A到电池B，电池B被25KW发电机冲了12分钟，也冲100%了，刚好被SHS系统切换给发电机供电。

5）。。。。。。

剩下的我就不推演了，就这样无限循环下去直到50L油箱空了，就没法继续运行了。

这就是我为什么选择5度电电池的原因，因为够用了，当然你可以选择更大，那么SHS切换电池时间就不是10分钟，变的更长，但是如果更大的电池就更贵，更重，更占空间，刚刚够用就好。

关于这个5度的动力电池A?电池B。必须选用磷酸铁锂的动力电池，磷酸铁锂的动力电池可以满冲，而且循环次数高。可以达到5000次循环（我没有瞎说，见下图），当然在使用过程中会有衰减，不过就算衰减50%，那么SHS系统会根据容量自己计算变成5分钟切换一次，并不影响车主使用，衰减没关系，不影响续航，别担心。注意：特别不推荐三元电池和钴酸锂电池，这两种电池循环次数都不够高，也不适合满冲。不适用于SHS系统，而且还贵。

这个图是我从网上找的，磷酸铁锂的电池充放电测试，42个月的冲放测试大约4800次后电池容量还有50%多一点。

现在磷酸铁锂动力电池估计不到1000元/KWH。那么电池A的采购成本只需要5000元，电池B的采购成本也只需要5000元，5000元很便宜了吧，和四个轮胎差不多，一个电池A单次循环25公里，5000次循环每个电池大约可以跑10万公里，两个电池可以跑20万公里，如果把动力电池和4条轮胎比较。10万公里换一次胎，你换2次4条轮胎20万公里的时候，差不多需要更换一次电池，以目前的价格也不到5000元一个。所以那些说换电池的时候会哭，成本高得不得了的人，看到这里，是不是可以改变你的观点了。因为和换轮胎成本一样。而且动力电池不用保养维护，20万公里的油车，你要换变速箱油，火花塞等等各种保养，加起来也要小1万了。SHS新能源二手房车买过来，电池坏了也不心疼。

接下来要谈一下爬坡的问题了，肯定有些读者会说，我在重庆，都是特别陡的坡，肯定超过15度，你这个车开到重庆就趴窝了吧。

在解释这个疑虑前我要解释下两个概念，一个是汽车的能耗是20kwh/100公里，SHS发电机发电机是25kw/h。你们可以看到两个单位不一样，汽车的能耗并没有按照时间来算，而是按照公里数来算的，只有以100km/h的时候，才具有数值直接对比的意义。

如果遇到大于15度的长时间上坡极端路段（假如一直上坡超过2个小时吧）。假如这种上坡你的能耗30kwh/100公里，车速是100km/h。那么1小时消耗30kwh，一小时发电25kwh，供应不足。是不是车开不动了，车一定会趴窝。答案是仍然可以开动，这个时候，SHS系统就会限制你的车速，你是开不到100km/h的时速的，最大时速会限制到80km/h。因为假如你上坡的能耗30kwh/100公里。车速是80km/h。那么一小时行驶了80km，能耗是24kwh，一小时发电25kwh，刚好供应充足。所以不用担心上坡上不动的问题，SHS系统会根据车的平均能耗，进行降低速度的调整同时报警。不会让车趴窝的。但是你的整体的续航就低了。车速也慢了。

还有读者说，你这个SHS动力系统新能源房车真搞笑，没有充电口，一直用油，和普通的燃油房车有啥区别。还算新能源吗？

关于这个问题，也要好好说一下，

1）SHS动力系统的新能源房车动力驱动成本会比然后房车低，我不用采用变速箱，不用采用发动机，换成了一个25kw的汽油发电机和驱动电机，以及两个合计10KWH的磷酸铁锂动力电池，动力驱动成本因该是下降的。虽然都是用油，对客户来说会比传统的燃油车动力强，安静，保养便宜，故障率也很低。

2）SHS新能源系统房车会比传统燃油房车油耗低。汽车的油耗是和汽车重量以及风阻系数有很大关系的，虽然我加了两个动力电池，但是由于容量很小，合计大约在60kg-80kg之间，相当于一个成年人重量。对于2-3吨的房车来说，影响很小。并没有因为增加了动力电池，让整车重量增加能耗增加。关于SHS动力系统油耗低，我举例一种情况证明，在长下坡路段，传统燃油车的发动机还在运行，而且要踩刹车防止车速下滑过快，没有能量回收所有的能量都浪费了，如果一会上坡一会下坡，燃油车非常耗油，但是SHS系统的电池可以通过博世的iBooster动力回收系统进行能量回收。这个时候就降低了整车的油耗。假如是SHS新能源系统房车是20kwh/100km的平均能耗，40%能效发电机，90%的冲电效率。1升汽油理想发电是9.1kwh，

9.1??40%??90%=3.276kwh。那么20kwh/100km?3.276kwh=6.1升汽油。所以SHS新能源系统房车的汽油能耗约6.1升/100km。目前燃油房车都在8升/100km以上吧。

3）SHS新能源系统房车的动力电池A?B可以在停车的时候给房屋的电器使用，无需额外配备房车电池，传统燃油房车一般都会配备一个2-5度电的电瓶，在野外没法充电，还要配备一个小功率的汽油发电机来给这个电瓶充电，增加了成本，还使用不方便，不舍得用电。SHS新能源合计10度电池，一边冲一边放。足够可以任性开一晚上空调，各种电磁炉，洗衣机设备。一天10度电足够了，就算不够，SHS增程发电机也会自动启动充电。不用担心。

4）车顶配备太阳能系统可以在野外长时间驻停的时候补充动力电池A?B的电量，如果只有一个电池，没有办法一边冲一边放，有了AB电池，可以A电池做饭，B电池被太阳能充电。要是太阳能板够大（太阳能板建议双层折叠，可以拉开当遮雨棚，阴天遮雨，白天遮阳，还增加太阳能冲电功率），根本不用用油。因为一般家庭一个月300度电 一天也就是10度电，

5）SHS新能源系统房车配备的两个外放电接口，每个可以达到7KW的功率，本身汽油转换成电量高达162度电。可以同时给其他新能源小轿车以7kw（32安电流）充电，变身奶爸房车。和市面上的快速充电桩一样的效果。就算冲满3辆50多度电的特斯拉都绰绰有余。没有油了，加满50升油，又是一条好汉。充电的设计细节这里不写那么多了。现在油价9元，一度电成本快到3元了。野外紧急时候临时使用，野外能有的冲就不错了。适当收20%服务费啊，因为增加了电池AB的循环。要把电池成本收回来，

暂时写这么多吧。希望国内房车厂家看到，做出这个SHS新能源房车出口到欧美国家。成为房车标杆企业，此文是原创，尊重原创拒绝抄袭。