对标大众、特斯拉，名爵MG MULAN不让须眉？
立项对标大众燃油经典车型高尔夫、纯电希望车型ID.3，以及传言中的特斯拉“Model 2”，名爵MG MULAN(图片)在操控上能否不让须眉么？
从上汽集团副总工程师朱军在6月13日新车发布会上对MULAN的爆料，我们即能看这是一款对名爵品牌、上汽乘用车，以及上汽集团都及其重要的车型。从技术层面讲，基于上汽集团星云纯电专属平台打造、首搭魔方（ONE PACE）电池技术，MULAN也可看做是名爵品牌电动化转型的开山之作。
当汽车转进电动化，理论上结构更简化、集成度更高的电驱系统干掉庞大复杂的内燃机和变速箱后，电机可以灵活自主地布置在前轴、后轴或者两轴处。当然，前提是车型基于原生纯电平台打造。
所以，我们能看到紧凑型的MULAN可以拥有后驱和四驱这两种更具操控乐趣的驱动布置方式。我们这次试驾的版本即为MULAN 后驱的高配版。
MG MULAN 2022款 后驱高配版
地点：杭州钱江世纪试驾场地
天气：晴，29-38℃
车身：4287*1836*1516（长*宽*高，mm），轴距2705mm
电机：永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），后置后驱
电池：三元锂电池，容量64kWh
底盘：前麦弗逊式、后五连杆独立悬架，电动助力转向
刹车：前通风盘式、后盘式刹车
轮胎：215/50 R17
行驶：最高车速160km/h
星云纯电专属平台赋能下，MULAN还拥有纯电车型明显的“短悬长轴”特征。对比立项对标的高尔夫车型，MULAN在比高尔夫4296mm更短的4287mm车长基础上，可以拥有比高尔夫2636mm更长的2705mm轴距。
此外，因为将电池以“滑板式布局”平铺在底盘，整车最大重量零部件的质心与车辆质心更为接近，MULAN在理论上布置结构更接近燃油车中的中置后驱跑车。
但电动车早期高度140mm的电池包平铺在底盘，也导致了车辆的高地台问题，早期电动车多为SUV并不是偶然。
上汽魔方电池通过LBS躺式电芯技术，使电池包整体高度降低为110mm，在不牺牲车内纵向空间和车辆通过性的前提下，车辆可以设计得更为低趴运动。所以，也就有了MULAN现在偏跨界风格的两厢形态。
在低趴宽体的跨界车身形态上，MULAN用力量感十足的侧面腰线为整车烘托出战斗感，分体式大灯和机头盖的凌厉线条也共同勾勒出具力量感的前脸。虽然整体上还是纯电动车的封闭式前脸设计，但MULAN保留了封闭式下格栅，丰富了前脸层次感的同时也体现了MG家族的辨识度。
车顶尾部采用了MG 5天蝎座同风格的分体式顶部尾翼，贯穿式尾灯也同样做了类似MG5天蝎座的黑化和纹理化处理，进一步增加运动感和科技风格。
内外兼修下，我们自然期待MULAN的驾控表现。虽然这次试驾的后驱高配版电机功率150kW的纸面数据并不算特别出彩，但得益于电机输出特性，MULAN的动力响应直给及时，起码网友以往对名爵车型“披着运动外衣的舒适性代步家用买菜车”的评价可以成为历史。
但这只是对比燃油车型，对比电动车型及MULAN本身，我们还是期待MULAN前150kW后180kW双电机、最大扭矩600N·m的四驱版本。作为目前国内20万元以下唯一可以3.8s破百的车型，四驱版MULAN是颇值得关注的一款产品。
在四轮四角、低电池质心、后驱布置、50：50前后轴荷比、5.3米转弯半径等众多BUFF加成下，MULAN的转向手感如何就显得尤其重要。体验下来，MULAN给人的最直观感受是转向回馈很及时，指向性也尚可，属于没有辜负身上集成的众多硬件BUFF。
限于这次为场地试驾的原因，我们无从感受MULAN底盘悬架的纵向能力，但从侧倾抑制等方面的表现来看，MULAN的底盘调校基本上发挥出了前麦弗逊式、出后五连杆的硬件配置水准。并且，能感受出MULAN针对电动车底盘重量变化而做出的调整。
目前MULAN并未公布官方续航里程数据，而且同样受限于场地试驾，以及车机系统并未开放，我们无从查知和感受MULAN的能耗水准和智能化表现。
另一点遗憾是，个人感觉MULAN的坐姿没有完全发挥出上汽魔方躺式电池的低高度优势。比较同样使用魔方电池、质心高度也为490mm的智己L7，在MULAN上并没有与之相似的超低坐姿带来的爽感。当然，考虑到两者的定位差距，这点其实是可以接受的。
此外，我们试驾车型的座椅总体感觉偏软了些，支撑性、包裹性还可以更好。当然，如果考虑到这次试驾的版本为后驱车型，有可能主打家用场景，选择偏舒适的座椅，而在主打性能的四驱版车型选择偏运动的座椅。两款车型的座椅有差异化调整，也是可以接受的。
但在国内市场，借助电动化的赋能，MULAN能否在国内市场为名爵品牌打响电动化转型的第一炮，实现国内国外两开花，值得期待。起码，目前看来，MULAN算得上是一款值得试一试的国产新能源产品。
本文作者为踢车帮 厉冰雪
标签：电动 电池