马自达8改装 马自达8改装日版
各汽车品牌车主中，称得上有信仰的就数那几个品牌了，而其中一定有马自达。实话说，目前马自达不论是品牌、产量、车型性能实力等等各方面都只能说是中规中矩，但在技术方面却是比较独到的，比如说创驰蓝天压燃，而且马自达很会包装自己的技术，哪怕实际应用体会不深，但你也会被它的精神所折服。
说到马自达的信仰，不得不提转子发动机，虽然这并不是马自达发明的技术，却是在马自达频率危机的时候最后放手一搏，玩命专研且发扬光大的技术。就凭这一股不服输的精神，转子也成为了马自达的名片之一，虽然还是没能走到最后。而马自达最后的转子车型就是RX-8，都知道马自达RX系列代表转子跑车，其中最著名的作品便是RX-7，虽然RX-8并不是RX-7的延续，而且性能方面也相去甚远，但RX-8也很好地继承了马自达的转子精神，并且继续发光发热。
非常庆幸马自达当年把RX-8带到来中国，以至于中国的转子迷有幸品尝一下转子发动机的滋味，可惜与其他转子车型一样，RX-8注定是红颜薄命，能把这车好好保存下来的已经不多，无非就是转子发动机容易磨损、养护成本高、维修成本高、没有多少人会修等等。不少玩家已经舍弃转子，采用异种移植的方式续命，而剩下的就只有真爱了，今天这个马自达RX-8案例便是其中之一，一辆原汁原味的转子发动机跑车。
在RX-7的光环底下，马自达RX-8的改装潜力必定是巨大的，异种移植案例就不说了，光是涡轮化已经有不俗的性能。但现时还存活的RX-8不需要向任何人证明它的实力，无论是车主还是车迷，相信都更加认同好好活着更加重要，毕竟这样的发动机这样的车，以后可能再也没有了。
这台RX-8改装主要针对底盘和外观，而外观方面最明显就是更了一套魂动风格的前包围，这是在告诉我们，RX-8不但未死，而且还不老？换上新的家族设计语言，还是能招架得住，再活个20年又如何？
旁边台架上的兄弟要进行大手术了，撑住啊！一起把转子精神延续下去。
掀开发动机盖，果然是最原汁原味的转子发动机，就连饰板都是完整的，这就对了，不要搞什么动力改装了，原厂转子的高转已经足够吸引，好好养护就好。
机舱唯一能见的改件就是巨大的4点式前顶吧，对于这种防火墙靠后，前中置布局的车型来说，前轮塔顶的强化还是挺有必要的，看看马丁一类车就知道。提升了车架刚性，不但操控更加直接精准，而且也能更好地保护车架，不容易变形。
行走方面，选用了日本WedsSport的TC10sx型号，搭配米其林Pilot Super Sport 265 40 R18轮胎，再加上Endless制动套件。这组合相当豪华，车主挺舍得的，不过放在RX-8身上，也是不为过。
悬挂方面没有少下功夫，Ohlins绞牙避震加上全套可调连杆摆臂，发挥出RX-8底盘操控的所有潜能。从结构可以看出，RX-8采用前双叉臂，后多连杆的悬挂形式，更换铝合金可调部品后不一定能减轻重量，但可以增加悬挂强度，而且可以根据需求做出更多样化的四轮定位数据，此外防倾杆方面也更换了强化产品。
玩车就肯定是烧钱的，尤其是这样的转子车型，无论是日常养护还是改装升级都要更加用心，但得到的快乐也必然是普通车型不能媲美的。我们已经错过了日本性能车的黄金年代，现在已经到了内燃机最后的光辉，我们还能错过吗？赶快找到自己心仪的车型尽情玩一把吧，不要等到老了才后悔，那时候可能只有电动车了。
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